抜けのいいマフラーと同時に交換したので、直接なトルクアップは感じられませんでしたが、純正のみすぼらしいサビサビエキパイとおさらばできたのはとてもテンションが上がります。
パワーボックス付きなのでカスタムした感が出るのが何よりグッド！

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同メーカーの4発用の音に惹かれてこちらを選びました。作りは頑丈でエキパイとの色合いもGOODです。
デザイン的にも100%ではないですが満足です。ただサウンドが思いの外静かと思いました笑

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何度もカートに入れたり出したり?スリップオンでこの値段ですので。
取り付け後、チェックがてら流した程度の乗車なので性能の変化は判りませんが、デザイン・質感等々で購入の目的でもある外観が更に良くなり気に入っております。
音量はほぼ同等、音質も特筆するところは有りませんが、表現するならばゴフゴフ → ヴォフヴォフのような感じでしょうか。
締め付け固定にはトルクスレンチ が必要です（ビットはT45、T25）。ガスケットは付属品として同梱しています。
新型Hayabusa発表当初に、グローバルサロンで見て以来ずっと気になっておりました、結局買って良かったです。

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GSX-S1000に走着しました。
強度や形状等は全く問題なく、カーボンの見た目がとても綺麗です。
交換作業は至って簡単で純正のマフラーガードを外し交換するのみです。サイレンサーに付いている突起を本品の裏に差し込む(引っ掛ける)必要がありますが、カーボン製のため、あまり強く差し込むと割れてしまう可能性があるためその点のみ注意です。
純正マフラーガードと比べるとかなり軽量なので、見た目と合わせて軽量化にも役立っていると思います。
純正マフラーのまま乗られている方や、純正のマフラーガードを流用できる社外マフラーを装着されている方で、ワンポイント欲しい方におすすめです。

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19年型48を新車購入し、納車時から某社ブラスマフラー（スリップオン）を使用していました。数種類の設定があるインナーバッフルを交換すれば音量が調整できるので気にいってました。R4年春に初回車検を迎えますが「2年毎の交換は面倒だな」と思っていたところベルズマフラーを知りました。Y/Tで検索すると純正よりは遥かに歯切れ良い低音が気に入り購入を決めました。サイレンサー表面は艶を抑えたブラックでクラシカルな印象で、購入してあった純正Opのブラスカラーヒートシールドとのコントラストがお気に入りとなりました。また触媒も内臓されており、クオリティの高さを考えると価格も已む無しと感じました。丁寧な説明書も同胞されており、取付作業は純正サイレンサーと置き換えるだけと簡単でした。ディレクトリンクで燃調をとってアイドリング回転は約830rpm程度としている前提の「音」についてですが、アイドリング中は炸裂音が無い程よい感じですが、それでも純正より音量も大きくなるので早朝夜間はご近所への配慮が必要と思います。加速中の音になると純正とは比較にならない「これで車検対応？」と思わせるほど野太い音でした。それでも炸裂音が無いため、高速上で長時間乗っていても疲れが少ないと感じました。「音」の評価は人それぞれで満足できない方も多いと思いますが、「堂々と乗れる製品で楽しみたい」という方にはお勧めできると思います。

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注文して2回程納期が延長され、4ヶ月で届きました。

音質は、ノーマルマフラーより低音が効いているため、
おとなしい大人のマフラーって感じでした。

マフラー角度はもう少し上げていただきたかったのが、個人的な感想です。
フルエキもだいぶ開発メーカーも増えてきましたが、スリップオンの選択はヨシムラしかないのが、現状ですもんね。。
デザイン、質感は相変わらず最高です。

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１９”のＧＳＸ‐Ｓ１０００Ｆに使用しました。取り付けは、皆さんから参考にして特に問題もなく取り付けする事が出来ました。効果としては、特に４速２５００?３０００rpm付近で酷かったギクシャク感が少なくなりました。只、完全に消えた訳ではないですが今までよりは良いです。デバイスのバルブが常時開いている為音量が上がるかと思いましたが特に自分は感じませんでした。また、低速のトルクの落ち込みも鈍感なのでわかりません。最後にECU書き換えよりは安くできたので満足です。

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この製品をご検討されている場合「チタンマフラーに換装したので…」という方、一定数おられるかと思います。

ほとんどの場合、鏡面仕上げの箇所への取付けになると思いますが、付属のバンドスクリュ―が無研磨状態なので、そのままでは目に付いてしまい…自分はコンパウンドで磨きました。


また、他でご指摘があった通り、プレートを直にバンドで固定する熱の伝わり易い構造なので、外径6mm位のネジ用スペーサー（パイプ形状。ホームセンター入手）を2本、プレートの下に敷くように一緒に束ねてスキ間を作りました。

結果、街乗り程度なら直に触れてもヤケドはなさそうです。（長距離は未検証）


と、色々述べましたが、手間を楽しめて、デザインがお好みであれば、オススメ出来るかと思います。

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ステップ下にサイレンサーというノーマルチョイノリのフォルムを一番崩さないデザインのマフラーです。
レーシングマフラーということですが所詮はチョイノリのマフラー。さしてうるさくはありません。
ノーマルマフラーが錆で根元から折れ、純正品はかなりいい値段だし、オークションの中古はゴミに近いレベルのものばかりなので新品が入手できるうちに購入しました。
鉄にメッキ処理なので重さはノーマルと大差ありません。エキパイが短い分勢いはありますが音も爆音とまではいかず「ちょっと元気かな」程度で収まってくれており普段使いでも引け目を感じるほどではないと思います。パワーもプラシーボ効果程度には上がってるんじゃないでしょうか。元が2馬力のエンジンですので1.5倍になっても一般的なスクーターに及ばないので体感は変わらないです。
継続販売してくれてはいても高騰した新品やヤフオクで錆だらけのクセにそこそこの値段をつけている中古純正で迷うならカスタムマフラーの選択もあっていいと思います。

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高回転時に、今までよりもスーッと前へ伸びていく気持ち良さを強く感じるようになりました。
その分、下支えのトルク感と、エンジンブレーキは弱まりますので、慣れに少々時間が必要でした。

見た目とサウンドについては好みによる所が大きいと思いますので、動画をご参照下さい。


個人的に気になったのは、

マフラーバンド用ボルト(付属品)を取り付ける為に、6mmの六角レンチを用意しないといけない事。

これは、マフラーのクリアランス確保の為、分厚いステー(付属品)を噛ませる必要があり、
純正ボルトでは長さが足らず、流用出来ないので、付属のボルトと取り換えるのですが…
これが12mmのフランジボルトなら工具ひとつで済んで楽だったかなと。


とは言え、総合的には非常に満足のいく買い物になりました。

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