僕の乗り方には新しいインナータイプのものが合っていると感じました。
また、太くなったエキパイがエンジンルームのボリューム感を上げてくれているので、高級感もあるように思います。

ただ、注意点として、ローワータイプのエキパイと競合します。
つい先日つけたばかりのデイトナクラッシュバーを外さないとつけることができませんでした。
デイトナに限らず、エンジン下部につけるものはどれも干渉しそうです。
それでエンジンスライダーに戻しました。

しかし、走りは自分好みで、低速から5速までぐいぐい引っ張ってくれます。
そして高速道路では燃費の良さそうな回転をしているのがわかります。

レブル250の納車時にディーラーでSP忠男のエキパイ（ボックス外付けタイプ）に交換してもらっていて、レンタルでノーマルに乗っている時よりもトルクフルで1速から2速への変化がスムーズだと感じていました。一方で、マフラーを純正からSP忠男に変えたあたりから、1速の使い勝手が悪くなってるイメージもあって、15km/hくらいから伸びないので、2速へのギア変更を早めに行なっていました。

今回購入したインナータイプでは排気量が大きく変化してることもあり、1速から4速までの変化がスムーズでパワフルになっています。比較的、低めのギアで対応できるようになったことで、250ccの非力さを感じることが少なくなったように感じています。

納車時はエキパイのみSP忠男、サイレンサーは純正にしていました。
この時点ではトコトコ音が良くなり、低速も安定していると思いました。
納車までにレンタルでノーマル車によく乗っていましたので、その変化に感動していました。

次にサイレンサーもSP忠男に変更しました。
音は静かだけど、さらに気持ち良くなり、そして高速域での安定性を感じるようになりました。

そして現在はインナータイプのエキパイとSP忠男のサイレンサーです。

まず、試乗会で変更してもらった時に感じたのは、アイドリング時の音が不安定になったということでした。なんだか放っておいたらエンストしてしまうのではないかという不安を感じ、これはあまり良い結果にならないかなと思っていました。でも、旧タイプのエキパイの時にはなかったトコトコ感もあり、これはこれで好きだなと思っていました。

実際に走り始めてみると、これまで不満に感じていたローギアのもの足りなさがなくなり、非常にパワフルだなと思いました。僕はローで20Km/hくらい引っ張りたい感じなのですが、旧タイプでは15Km/hくらいであがらないなって諦めてたんですが、インナータイプでは引っ張ることができます。そしてそのまま速度を上げながら、4速50Km/hくらいでもスムーズな走りができます。そして低速ではエンジンの振動がちょっと気になったんですが、5速60Km/hくらいでは非常にスムーズにまわっていて、余裕のある感じが気持ちよかったです。

あくまで個人的な感想ですが、普段使いでそんなに速度を出すことがなく、3速から4速をメインで使っている方には、旧タイプのものが合うように思います。ツーリングなどに頻繁に出かけ、高速道路なども良く利用するという方にはインナータイプが良いように思います。

低速ギアで引っ張りながら走りたいという方には、インナータイプをお勧めしたいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

<感想>
ZX-6Rの2014年式に付けてみました。
仕様はスコーピオンのマフラー用ですがアクラポビッチのスリップオンを装着。
こういった中間パイプが欲しいと言う事はアレな音をお望みかと思いますが
きっと満足のいく音がすると思いますよ(笑)
自分は想定より大きくなりすぎたのでバッフルを付けました。
キャタライザー無とありますが、触媒の事ならばエキマニ側に触媒(蜂の巣)があるので
キャタライザーキャンセラーとはまた違うんじゃない？と思いますが・・・
当然、車検非対応ですので自己責任で。

<取付に関して>
中間パイプの吊りのステイ固定用のボルトにナットを買い足す必要がありました。
10mmのピッチ1.25の細目ネジのナットが1個です、ホムセンで買いました。
サイレンサー側の接続部の内径が純正と同じ61.5Φです。
なので、ガスケットをかませるタイプのスリップオンでも装着可能です。
但し、口径を微調整しないと綺麗にガスケットがはまりません。
また、純正のヒートガードも装着可能です。
こちらも若干のネジ位置の調整が必要でした。
大した加工は必要はありませんが、ちょっと工夫と加工が必要になります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

評判通りの性能です！繋がりが気持ちイー！です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルがサビで朽ちてきたので付け替えました。
サイレンサー部サビが出てきます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マフラー交換の時は必ず新品にしてます。その時にはコスパ的にもこれが良いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

そんなに回転を上げて走るようなバイクじゃないけど、高回転でのヨシムラサウンドが心地良い
値段は相応に高いが取り付けて損はしない
純正サイドケースにはもちろん接触しないので安心
ただ取り付けはセンタースタンドが絡むので面倒臭い…これはマフラーが悪いんじゃないくてVスト250の作りが悪い

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

JA45に取り付け
如何にも新聞配達な音がするノーマルマフラーと違って程よい音量と低音の効いた音質は好ましい
ヒートガードはブラックに自家塗装した
エキパイ部分やマフラー本体は鉄なのでじわじわ錆びてくるのは難点
総合的に満足度は高いと思う

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

O2センサーがインドネシア仕様には付いていないのでプラグボルトが必要です。
体感加速はノーマルと変わらず、音は少し存在感（大きい）の有る低音です。
出口後方に立つと結構排圧を感じるので抜け事態は良い方だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けはプロにお願いをしましたが、さすが海外製品だけあって穴の位置が合わず、少し加工が必要だったと言ってました。
見た目は細くスッキリして、黒なのでフォルムも絞まって見えます。
排気出口の縁は赤いワンポイントでオシャレです。
ノーマルマフラーに付いている可変バルブが、このマフラーにすると外すので、エラー信号が出ないようにキャンセラープラグも同時に付けました。

音は空吹かしだとノーマルと差程変わらない気がします。
走ったときの音は、ノーマルよりもパルス音が明らかに大きくなり、シフトダウン時のブレッピング音も破裂音が大きいです。
当然の事ながら、抜けが良くなったので下のトルクが少し無くなった感じがしますが、そんなに気になる程では無いです。
ちなみにDCTの車両ですが、楽しめるサウンドになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

BMW R1200S を中古で購入時からZARDのサイレンサーが付いていて、車検の時にバイク屋さんからちょっと音量が大きいと言われて純正に戻して車検を受けました。車検の度に純正戻しは面倒なので試しに装着してみましたが、音量的にはあまり変わりはないような。。。雑な音が無くなり、少し大人しくなったかな程度の変化です。ただ、スロットルオフ時のアフターファイヤーが少なくなり、低速、低回転時の走行に粘りが出て、ギクシャクした感じが無くなりました。ひとつ上のギアで走行できるので燃費が良くなるのではと期待しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。