小振り（ショート）なマフラーです。

４０代以上？であれば懐かしいと思えるデザインですが、若い人にとってはチタン等の焼きが入っていないのでインパクトに欠けるそうです。

見た目はサイレンサーが無いように見えますが、きちんとサイレンサーが内臓されている政府認証マフラーです。

排気音はモンキーらしくない低音が響きます。

個人的は低音よりも抜けるような高音サウンドが好みですが、モンキーのキャラクターを考えると低音でドコドコしている方が合っている気がします。

納車時から装着されているのでノーマルとの比較が出来ないのですが、友人の言葉を借りるなら純正よりも少しトルクが上乗せされている気がする？レベルの性能ＵＰです。

取付けに関しては精度が高く、マフラー本体も軽いので初心者でも簡単に組み込めると思います。

マフラーの取り回しはドレンボルトの位置を避けているのでオイル交換に影響は出ません。

以上の通り、特に欠点は無いマフラーですが、強いて挙げるのであれば・・・。

純正マフラーと取り回しが違うので最低地上高が下がる。

純正マフラーのサイレンサー部分にポッカリと空間が出来るのでサイドカバーが欲しくなる。

チェーン調整等でメンテ用スタンドを掛ける際にスイングアームが細く短いので少し斜めにスタンドを掛けないとマフラーと接触します。

という感じです。

レース等で使うには少し役不足かもしれませんが、ストリートだけに限定すれば扱いやすくパワー特性になるので買って損は無いと思いますよ。

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ボアアップ済みのリトルカブ88ccに取り付けました。
こいつはともかく安いマフラー
多分コピー品除くカブマフラーだとwebike1安いんじゃないかな？

安いながらもカブ界の有名カスタムショップカビィさんのサイトにも載ってるので信頼できると思って買った次第です。

【構造】
贅沢にも3ピース仕様です。

カブは純正も一体型、社外も大抵一体型です。が、ボアアップしてガシガシ走るようになったカブだと共振したりして振動やばいわ折れるわで散々でした。
多分マウント位置が車体センターでその後方長くサイレンサーが伸びているのでそのせいだったんでしょう。水本折れたのもそのせいだと思いたい。

なので今回の3ピース構造は願ったかなったり。

【取り付け】
基本的なスキルがあれば自分で余裕で交換できるでしょう。
価格的に大陸系大量生産の可能性も否定できないレベルですが取り付けに関しては水本レーシングの方がよっぽど苦労した。

【走行】
バッフルありの場合正直純正からがらっと変わったということも無く。
完全にスタイル番長になりました。
でも、うるさくない音でそれはそれで良かったのかなと。

バッフルなしでは抜けよすぎて爆音。多分下もスカスカでしょう。

結果、バッフルに穴開けたり苦労して程よい抜け感を探求することになりました。でも安いからヨシ！

【その他】
安物なのでこういうもんだと割り切れる人に使ってもらいたい訳ですが、そんな中でも困ったポイントがありました。

�@最低地上高ひくすぎ
多分元々モンキー用とかだったのかな？カブには明らかに低すぎるエキパイの取り回しでシャコタンになりました。
リトルカブだとコンビニに入る時に下擦る感じ。
ぶつけすぎるとスタッドが死ぬなって思います。

�Aオイル交換できない
できないは言い過ぎですがやりずらい。
どういうことかと言うとエキパイがドレンの真下を通るのでオイルを抜いたらだばっとかかるんすよ。
じゃあオイル交換の度にエキパイ外すかと言われれば外さない面倒臭いし。

解決はめんどくさいですがダンボールぶち込んでその上をオイルが流れる感じの仕組みを作る。

�Bブレーキペダルが干渉する人がいる
僕は社外マフラー色々付けたので対策済みでしたが、カブのブレーキペダルはちょいちょい干渉します。
もしペダルの位置が上すぎるということであればこのインプレの画像2つめの場所にカラーを入れるといいです。やったあとのブレーキ調節は忘れずに

安いぶんオーナーのひと手間が大事

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ＫＳＲを購入してから初めてのパワーＵＰ系パーツの導入です。

パワーＵＰを狙っていない訳ではないのですが、交換の理由は・・・。

純正マフラーの抜けの悪さと取り回しの関係でタンク・カウルが非常に熱くなる。

おかげで夏場は右足と尻周りが火傷気味・・・。

純正マフラーとＴＮ　ＲＡＣＩＮＧのキャリアが接触しており、熱伝導でキャリアも熱い。

キャリアに載せていた鞄や荷物が痛むので交換を決意しました。

グロムと違って人気が無いＫＳＲですが、マフラーに関してはある程度の選択肢が有ります。

ヤフオクなら色々な材質・形状を１万円台から選べますが・・・。

近年のマフラー規制に合うパーツはごく僅か・・・。

基本的に地味路線というか、ＫＳＲの持つ雰囲気を壊したくないのでＯＶＥＲのＵＰタイプを選択しました。

本当は軽量化を狙ってフルチタンにしたかったんですが価格や納期の関係で断念しました。

取付に関しては・・・。

現物合わせで何かを加工するような事は有りませんでした。

サイレンサーの形状から懸念していたＴＮ　ＲＡＣＩＮＧのキャリアとの干渉は無し。

純正リアフェンダーやウィンカーと絶妙なクリアランスで装着出来ます。

欠点？としては・・・。

サイレンサーと中間エキパイのスプリング取付フックが走行時の振動でフレームと少し接触する。

サイレンサーが大きく長いので純正以外のフェンダーレスキット等を組むとナンバープレート等に干渉すると思います。

エキパイの取り回しが純正と異なる為、最低地上高がダウンしました。

今までの様に気軽に段差を乗り越えたり、ケモノ道への突入が出来なくなりました。

当然ですが純正より排気音がＵＰ！でも爆音ではありません。

パワーＵＰ面に関しては測定していないので個人的な感想ですが・・・。

メーカーＨＰのデータ通り？全域でのトルクＵＰを感じます。

リアスプロケ変更で失った発進時の加速が少し戻りました。

今までのスロットル開度より１?２ｋｍ程スピードがＵＰしているような感じです。

皆さんが気になる？最高速はあんまり変わらないかな？

実用回転域での乗り易さは向上していますので運転が楽しいです。

ついついスロットルを余分に回してしまうので燃費が悪化するかもしれないですね。

こうなると吸気系も触りたくなりますが、エンジン本体がノーマルなので劇的な変化は望めないと思います。

しばらくはキャブのセッティングを変更せずに乗ってみようと思います。

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ノーマルの見た目が気に入らなかったので納車と同時に交換しました。他のスリップオンとの比較で見た目と音質でこちらを選びました。
音量はアイドリング時点でも結構うるさいです。他社のスリップオンも多分音量は変わらないと思いますのでご近所を気にするならノーマルのままがベストだと思います。前車の600cc純正より音量大きいかも。
音質は単気筒らいし低音が効いてていい感じです。3000回転位から高ギアで引っ張るとポポポポポッと鼓動感を感じられて気持ちいいですし慣らし中なので6000回転程度で抑えてますが回しても気持ちいいです。
取り付けはスリップオンなので簡単だとは思いますが盗難保険の兼ね合いでお店にお任せしまし4千円弱でした。
満足度は高い商品だと思います。

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パワーボックスと迷った末にこちらを選択、 XSR700用に購入しました。
取説、取付精度も問題なく取り付ける事ができ、排ガス検査証明書もきちんと付属されていました。
音質は270度クランクのツインエンジンらしいドコドコ感が高まり良い雰囲気ですが、音量は少し物足りなく感じます。（JMCA対応だから仕方ないですが）
走りの方では、低中速トルクのアップ、鼓動感アップを感じますが、高回転域はあまり使わないので分かりませんが、あまり変わらないかと。
他の方も書いているように高価な商品なのでエンブレムはステッカーではなく、刻印された物にして欲しいと思います。

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イタリア製にも関わらず工作精度、各部の仕上げ、質感など素晴らしいです。
そしてフルチタン仕様はめちゃくちゃ軽い！
排気の熱できれいな焼色が付くのもたまりません。

性能アップしたかどうかは常に6千回転以上を常用するような走りをしていないと
正直良くわかりません・・・が
ヨーロッパ認証を取っているサイレンサー（SC-PROJECT SC1-R）との組み合わせでも音は凄いです。
早朝の住宅街で暖機運転するのはよほど無神経でないとできないレベル。
その点は覚悟が必要です。

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政府公認とゆうことで、ユーザー車検取る為、とりあえず購入。音に迫力がない！！ならば、この黒い茶筒みたいのとっぱらったら、おおおおお！！いい音！！
車検の時は茶筒取り付けれ・・・・・・みんなはやっちゃダメだよ！！　ヨシムラさん、ありがとう。

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音質は良いのですが、音はノーマルより小さいですね。
但し、性能には想定外の満足度
加速時、中低速のバラ付き、減速時の詰まった感じなどが一気に解消
完全ではありませんが、満足しています。
EUCの書換えを考えていましたが、かなり解消されたので、どうしようか迷っています。

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■購入動機
既に購入していたスパーク製スリップオンマフラーと組合せてフルエキにするために購入。
同じようにSCプロジェクトからエキパイが販売されていますが、そちらの材質はチタン。スパークのエキパイはステンレスなので、チタンに惹かれつつもスパークで揃えようとこちらを選択しました。
ちなみにSCプロジェクトのエキパイは価格が6万も高いので、予算的にもスパークのエキパイが限界でした(笑)

■商品について
・多少なりとも軽量化に
純正のエキパイの重さが3.0kgに比べてスパークのエキパイは2.2kg。チタンではないので劇的な軽量化とはなりませんが、多少なりとも軽くなっています。

・触媒レスによりさらに音量アップ
純正エキパイには触媒が入っていたので、交換したことによりさらに抜けが良くなって音量も上がっています。いよいよレース車検も危うい音量となりましたが、ちゃんとセッティングすることでパワーアップも期待できそうです。

・O2センサーのメクラボルトが付属
フルコンなど、セッティングによっては必要となりそうなO2センサーのメクラボルトが付属しています。ただ、センサー側のキャンセラーは付属していないので、別途必要になりそうです。

■注意点
・案の定取説はありません。
スリップオンでもそうでしたが、取説はありませんでした。ちなみに、ラジエーターステーにそのままではエキパイが鑑賞してしまうため、移設用ステーが同梱されています。
取説も無いので付属されていたステーが何に使うものかを気がつくのに時間がかかりました。

・それぞれのパーツの取り付けがギリギリ
画像のようにエキパイを組んでみたのですが、一本一本の穴サイズがピッタリすぎて奥まで差し込んだり、他のパイプと同時に差し込むのに手間取りました。特にスリップオンの差し込みではあまりにも入らな過ぎて、紙やすりで少し削ったりグリスを付けて奥までねじ込みました。

・オイルフィルターの交換が大変そう？
まだ試した訳ではありませんが、エキパイがオイルフィルターに近づいたことで、フィルターレンチが入るか少し心配です。

・O2センサーがサイドスタンドスイッチと干渉
O2センサーの取り付け位置が純正エキパイよりも後方に移動したことで、センサーの根元がサイドスタンドスイッチと干渉していました。元々レーサーにする際にサイドスタンドは撤去してしまうのであまり気にしていませんでしたが、サイドスタンドを使う際はセンサーの加工が必要そうです。※自分はスイッチのカバーを外してしまいました。

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■購入動機
まずストリートトリプル765のマフラーを交換しようと思うと、国産車と比べ選択肢はとても限られます。アクラポビッチ、SCプロジェクト、スコーピオン、そして今回選んだスパークぐらいしかありません。
バイクの使用用途はサーキットメインとなり、レースユース向けとなるとSCプロジェクトかスパークの二択になります。

ストリートトリプル765の情報は日本ではとても少なく、ネットに情報を出しているユーザーはほとんどいません。海外ユーザーの情報を集めてみると、大体のユーザーがSCプロジェクトをつけていたので、逆に全く情報の無いスパークを選んでみました。

スパークといえば、ここ最近はレース活動も盛んで、moto2、moto3で装着されているのをよく見かけるようになりました。特にmoto2は昨年から765エンジンを搭載したこともあり、なんとなく期待できるのではと思いました。あとはSCプロジェクトより価格が安いのも決めてです。

■商品について
・まずとっても軽い！
商品ページにもありますが、材質はチタンなので重量は約1.1kg。純正の弁当箱付きサイレンサーと比較すると約5kgも軽くなります。元々マスの集中化を意識したレイアウトの腹下マフラーでしたが、走り出してすぐわかるほどハンドリングも軽くなりました。

・エビ管が美しい
腹下マフラーの性質上、排気の距離を稼ぐためパイプを曲げるのが主流となっていますが、その形状と溶接が美しいです。その見かけから「エビ管」なんて言われたりもしますね。正直このデザインがカッコよすぎて選んだといっても過言ではないです(笑)
材質もチタンなので、熱が入ると青く焼き色が付くところもイケてます。

・音質も良し
別売りのエキパイと組合せることでフルエキとなりますが、まずはサイレンサーのみを交換しました。それでも重低音が増して、低回転から高回転にかけて野太い音が響きます。音自体は商品ページにある動画からも聞くことができますが、実際に乗っていても結構響いてきます。もちろんレース専用なので車検は通りませんが、正直レース車検の音量も心配になります…


■注意点
・まず取説はありません。
とは言っても純正マフラーを外して交換するだけなので、工具があればそこまで難しくありません。

・そのままでは穴位置に合わない？
海外製だから？かわかりませんが、そのままエキパイの位置に合わせてはめただけでは、マフラーを止める穴位置に合いませんでした。周辺の部品を全部緩めて位置合わせして何とかはまった感じです。精度が悪いというよりも、ドンピシャの位置にこないと上手くはまらない感じですね。

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