ヨシムラ製のスリップオンマフラー装着時に一緒に付けました。少しお高いので迷いましたが取り付けて良かったです。無い状態も試して見ましたがあった方が綺麗にまとまります。

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かなり前に乗っていたドゥカティにカーボンボディのテルミニョーニを組んでいて、あの見た目とちょっと乾いたあの音がいいなという事で購入。
当時はこんなカッコいいショットガンタイプなかったし、増してや国産のミドルクラスにラインアップ設定などなかった。見た瞬間に思わずポチッと。
しかし、これ公道用ではありません。
ご丁寧にRACE USE ONLYって刻印まであります。
実際、このサイレンサーそのまま組んで試乗したら、高回転域特性となり街乗りにはやや不向きです。また、明らかに音が大きい。

ではどうしたら公道用にできるのか？
答えは簡単です。音量を抑えればいいのです。
では段階的に音量抑制の施術をして参ります。

でも今回はある「縛り」を設けます。走行会も楽しみたいので、現地で5分以内に元に戻せる条件をつけます。つまり溶接使用せずボルトオンのみです。

まず付属のボルトオンのバッフル付けてみます。
→多少音量は下がりますが、道交法に定められた音量測定してみると予想通りまだ規定値には入りません。

次に市販されている汎用のインナーサイレンサー組んでみます。
今回はたまたま家にあったデイトナ製の外径52.5mm のグラスウール付ステンレス製の物をグラインダーで外周を軽く削りってジャストフィットにし、固定用ネジでサンレンサー内壁にテンションかけて固定しました。
→音量はかなり下がりましたが、あと2、3デシベル大きく下げないといけません。

では簡易的にてストレート構造から隔壁構造にしてみます。
仕込んだインナーサンレンサーの入口側内部にベアリングを固定するときに使うネジ穴付のシャフトカラーを管のパンチング穴でネジで固定し、それより出口側のインナーサンレンサーの管のパンチング穴から排気させる簡易的な亜隔壁構造です。
→音量クリアー。音色も純正に比べ、乾いたバリトンボイスでイタリアン感漂ってます。
走りについては隔壁化で排圧がかかり、低回転域を取り戻しました。ダッシュはおおっ！って感じ。

高速走行にモタツキを感じましたので今後もう少し楽しみながら調整して丁度良い音量と走りのバランスを取るつもりです。

特殊な工具(家にあったパーツを使ったから、ちょっとグラインダー使いましたが)や特別なパーツを使う事なく、お家で市販のパーツ使ってボルトオンで公道用にできるという例です。

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音量93dBとありますが、低音がきいていて数値上よりはおとなしいかな？とても好きな音質です。今後使用してどのくらい変化するかな。

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Tracerに取り付けました。
センタースタンドをそのままに取り付け可能なトグロマフラーを探してたどり着きました。
出来るだけ長く(トグロ)サイドへの張り出しは最小限なのも選択基準でした。
サイレンサーが小さくかなりの爆音を覚悟してましたが、思ってたよりもサイレントでgood！
自分的にはギリセーフ(笑)
アフターファイヤーも少なく燃調の再セッティングも今のところ必要に感じません。
パイプへのバリ残りで品質のみ星4つですが他は5評価とします。
スロットルをワイドオープンにした時の音はたまりません。

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リトルカブ（AA01)のマフラー交換時に使用。

純正より少し安く、品質は同じくらいなので必要十分かと。
また、入手が容易なことも良い点。

チューニングやメンテナンスなどでマフラーを外すことが間々あるので、少しでも価格が抑えられているのは非常に助かる。

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ADVの純正のサイレントヒートガードはお粗末すぎてかっこ悪いですね！
これだと付けないでデザインをすっきりしたほうが良いように思います。

キタコからサイレントヒートガードが出ていたので思わず購入しました。
純正に比べてはるかにデザインが良いし、マフラーに似合っていますね(^_^)v

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柔らかい素材でできているので、廃棄漏れの心配なし。
しかし再利用不可。
交換の度に必要になります。
サイレンサー2本ある場合は2つ必要です。

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アクラポピッチのエキパイにサイレンサーのみを交換しました。太く大きなサイレンサーを細身で小さめのサイレンサーに交換したかった為この商品を選択し購入しました。サイレンサーサイズに迷いましたが短い320ミリで正解でした。外観はとてもかっこよくサイレンサー出口の溶接も丁寧に施されていてバッフルも標準で付いてきます。また音量はそれなりに大きいですが走行中の音質はものすごく良い音で外観、性能共に素晴らしい商品だと思います。

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SR400の3型にて使用中です。キャブセッティング含めて、ほぼノーマルです。
※説明書に記載がある通りノーマル状態を想定したマフラーなので、ノーマル状態でのレビューになります。

◯取り付け
スリップオンかつ、SR400専用設計の為、素人でも簡単に取り付けることが出来ました。
センタースタンドストッパーは付属していますが、マフラージョイントガスケットは別途購入する必要があります。

◯スタイル
ノーマルの見た目が好みの為、こちらのマフラーにたどり着きました。
数多あるSR400のカスタムマフラーの中で、ここまでノーマルに近い見た目のマフラーはあまり無いと思います。ノーマルのスタイル／バランスを大きく崩す事が無い為、非常に好印象です。
また、マフラーのメッキ加工はとてもきれいに処理されており、ここも好印象です。

◯音
音量は、当然大きくなりますが、JMCA対応の為、煩すぎず周りを威嚇しない音量が好印象です。音圧が増すので歯切れの良い音になります。
音質的には、下品なところのない低音重視の単気筒らしい音になります。ただし、アフターファイアの音も合わせて大きくなります。
個人的には、キャプトン等のパリパリした高音より、空気を叩くようなドドドという低音が好みなので、こちらも好印象です。

◯パワー
アイドリング?2500回転位までのトルクは素人でも分かる程度に落ちます。抜けが良くなった事が要因かと思いますが、所謂、単気筒のトルク感という意味では、減じる方向になります。
低回転のトルクが減るので、SRで多用する低回転域のトルクを使った走り方が難しくなります。
例えば、5速40km/hでそのままアクセルを回した際に、純正は「トットットット」と加速しますが、こちらは「トッッットッットッットット」といったイメージで、パワーが遅れて出てくるイメージになります。
この場合、4速に落として再加速をするほうがより良い走りが出来ると思います。
また、発進時の出足は、明らかに純正よりも遅くなります。
つまり、トルクバンドが純正時よりも高回転域に変わるので、純正時よりもピーキーな走り方が必要になります。

◯燃費
走り方にもよりますが、純正時と同じ走り方をすれば、ほぼ変わりません。

◯総評
今までSRでエンジンを回す走りをしていなかったのですが、このマフラーでエンジンを回す楽しさを見出しました。
「気持ちよく力が出る領域」が純正よりも高回転寄りに変化したので、そのパワーバンドを維持しながら走るととても楽しいです。同時に気持ち良い音もついてきます。
やはりスリップオンマフラーでも、レースが得意なメーカーのマフラーなんだなと感じる事が出来ます。
スリップオンなので、乗り方や目的に合わせて気軽に交換出来るところも良いと思います。

メーカーも書いていますが、「大人が乗って恥ずかしく無い、スタイルと音」を実現してくれるマフラーだと思います。
純正の音がちょっと物足りない「大人」にオススメです。

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マフラーの触媒の書類上は15?16年式しかのっていないので、それ以降の年式は、車検に通るかは解りませんが純正触媒を使用しているのは同じです、ちなみにヨシムラの政府認証マフラーはガスレポ自体ついて無いそうなんで、いらない書類かも知れませんが、自分は2019年式に取り付けたのですが問題なく取り付けられます、音は純正より少し低い音になります、後排気の位置がかなり上なので多分フェンダーレスにしてもウインカーが溶けそうです、アクティブにウインカー付きライセンスホルダーとの使用をおすすめします。

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