友人から頂いたスイングアームを取り付けたら、ストライカーのミニキャノンでは干渉してしまう為、このマフラーに変更しました。第一印象は始動性の向上と下から上がってくるトルクの強さです。私のバイクはノーマルエンジンなのでストライカーではオーバースペック気味だったようです。得に通勤車両としてつかっているので、トルクが太く低速走行もしやすい、このマフラーはセッティングも出しやすくストレスを感じさせません。　
ただ何故か音はストライカーより大きいです。音は太く私はこのマフラーを選んで間違いなかったと思いました。

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HONDAファイナンスのクレジット (実質年率8.9％) 6ヶ月払いで購入。サラリーマンの小遣いに合わせて月々の支払いは5000円程度に設定しています。
日本仕様PCXに駆動系カスタム J.COSTA＋無限PCXマフラーという組み合わせ、結果は最高ですね！　
スタート時の加速も、中間加速 (追越し加速) も増加して、我が輩は満足じゃ~と素直に喜んでいます。
この組み合わせは絶対お勧めですね。タイ仕様 (トルクカム変更) でも J.COSTA＋無限PCXマフラーの組み合わせは良い結果になるんじゃないかな？
デザイン的には、あの細さは好みの分かれる所か。僕は目立たなくて好きだけど、目立ちたい人には物足りないかも。騒音規制値の範囲内で造って、あの細さで造り込んで、っていう所はさすが無限という感じだよね。

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　事故で大破したヨシムラスリップオンから交換しました。
スリップオンの交換は2回目だったんですが、特に難しいこともなく取りつけられました。

　ただ、説明書が日本語ではないので、絵で判断しないといけません。（緩み防止剤が付属してます。）
　ガスケットが付属してないので、別で用意しないといけません。純正エキパイとほぼぴったりサイズなので液体ガスケットが必要になります。

　走ってみての感想ですが、、
純正と比べてかなりパワフルになった感じがあります。音も低音の聞いたいい音を奏でてくれますし、回転数が上がった時のテンションの上がり用は語りつくせません。ヨシムラのマフラーとも若干乗り味がかわってる気がします。音質は全く異なります。

　もちろんですが、純正よりも音は大きくなりますので、最初聞いたときは驚きました。

　バッフルも付けはずしができますので、状況によって使い分けられるのがうれしいですね。

　サイレンサーバンドは贅沢にもカーボンでできてます。所有欲が満たされますね♪

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サイレンサーはチタンを選択しました。

PROチタンほどの焼けはありませんが、きれいです。

低速はやはり抜けてしまいました。

しかし

中高速は格段にUPしています！！

図太いトルクと、やや強めの低音がVERY　BEST!!

PROチタンと迷った挙句にSチタンに【金銭的に・・・】
しましたが、納得できる内容です。

ちなみにバッフル装着しています。しないと、住宅街での
暖気は無理です・・・

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対象車種：Kawasaki D-TRACKER125

メーカーの[BEAMS]からは「CROSS-EVO」と「R-EVO（レーシングエヴォ）」2種類(色、材質違いを含めると4種類)のタイプが販売されていますが、当方はこちらのデザインが好みでこの「R-EVO（レーシングエヴォ） チタンサイレンサー」を購入しました。気になる音量と音質ですが、「スタンダードバッフル（装着済）」の音量は静かで音質も良く周囲に配慮しつつ存在感を出したい方には良いと思います。本格的？を望まれるのなら「セミレーシングバッフル（オプション）」に交換されると良いと思います。「バッフル非装着」は場所を選んで使用した方が良いですね。
【総　評】デザイン(ルックス)・質感(材質)・音質(音量)・コストパフォーマンス・等　全てにおいて満足できる商品だと思います。バッフルが交換出来るのはポイント高いですね。

-　-　-　-　-　-　参　　考　-　-　-　-　-　-
音量
82.5db / スタンダードバッフル（装着済）
86.5db / セミレーシングバッフル（オプション）
91.6db / バッフル非装着時

フロントパイプ別売

パイプジョイント部分のガスケットは付属しません。損傷の激しい場合は別途純正品をご使用下さい。

メーカー2年間保証

KLX125とは品番が違います。

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リトルカブ4速セル付（AA01-3xxx/C50LMY）ノーマルに取り付けました。
キャプトンサウンドが非常に心地よいです。
6万キロ走っているせいか、最高速度の伸びに悩んでたのですが、この商品を取り付けてから上の回転がパワフルになりました。
JASMA適用からはずれますが、ボアアップにも対応しているとの事なので、今後が楽しみです

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メーカー提唱通りに、低回転を犠牲にせず高回転でのパワー・吹け上がりが向上しています。ツインならではの歯切れの良い重低音になりました。住宅街だと近所迷惑になる？

タイヤ（同銘柄）と同時に交換したのですが、発進時のスロットル開度が少なくなりました。
ホンダアクセス製アンダーカールを併用すると最後部リベットと最後部のふちが少し干渉します。

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6000回転以上から音が変わります。ノーマルに比べると高回転域が気持ちよく回ります。

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モリワキらしい音色ですね。
軽量化、ドレスアップなど良い感じじゃないかと思います。
重低音、爆音系を希望する方は見送った方がいいです。
気持ち低速トルクが減ったかな!?気になるほどでもないかな。

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見た目もかっこ良く、Zにはマッチしていると思います。
エキゾースト、サイレンサー取り付けの際、ズレがなくバッチリでした。
アイドリング時の音は、重低音で、やや大きめな感じがします。
走行時はもちろん、そこそこ大きいです。
官系の音が好きな人にはオススメできないかもしれません。
アクセルを戻した時の爆ぜる感じの音が良いです。
個人的にも周りの方もアクラポは高評価です。

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