通勤用に購入したPCXだったのでフルノーマルで行こうと決めてましたが、我慢できずに買っちゃいました（汗）

買って後悔したとは思ってません。
何故かと言うと、モリワキの出来が思っていた以上に良かったこととサウンドが大きすぎず小さすぎず程良い♪

パワー的には低速を犠牲にした分、高速は若干伸びたかなという印象です。何より見た目がGOODです。某オクで出品されている安物マフラーとは比べ物になりません。

無限と迷いましたが、リプレイスマフラーとしては純正っぽくなくてモリワキのほうが見た目も派手で替えた感がアップしますよ↑

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スリップオンなので取り付けも簡単に出来ました。
以前も社外マフラーでしたが、それよりもフケ上がりが良いです。
音はそれ程うるさくないかな~と思いました。
お値段はそれなりにしますが見合った性能だと思います。

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商品名　：blueflame ブルーフレイム:EVO スリップオンツインポートマフラー
商品番号：W-106-2198

トライアンフタイガー1050に装着しました。

◆購入動機
ブルーフレイムですが、材質、サイレンサー形状合わせて色んなパターンから選べられます。
なかでもツインポートタイプの「上下の2つのバッフルを組み合わせることによりお好みの音質、音量に変更することが可能」
に惹かれました。

◆購入前の調査
タイガーの純正マフラーはセンターパイプにセンタースタンドストッパーがボルトで固定されているため、
純正同様のセンタースタンドストッパーが付けられるのかが心配でした。
webikeさんに問い合わせたところ、「付いておりません。」の一言。
YouTubeの海外動画を見ているとなんとな~く付いているような気がしたのですが・・
念のためとある通販サイトで質問したところ「ブルーフレイム社に確認し、付いていると回答をもらった」との丁寧なメールをもらいました。
結果的には純正同様の取り付け穴が有り、問題ありませんでしたが、正確な情報を持っておいて欲しいところです。

◆取り付け
純正センターパイプはφ45で、金網を丸めたようなガスケットが付いていましたが、
ブルーフレイムはφ50で純正ガスケットが入りません。
そのまま装着したらエキパイ側のスリットから排気漏れしてしまいました。
そのため、耐熱アルミテープと液体ガスケットで対策しました。

◆使用してみて
バッフルが2つ有りの状態。
純正に少し重低音が増えただけでうるさいレベルではありません。
いくらバッフルが2つとも付いているとは言え、純正よりは抜けが良いだろうから、
低速トルクが薄くなったりするんじゃないか？
なんて思いつつクラッチミートしてみれば、そんなことは杞憂に過ぎませんでした。

そして、バッフル無し。
ツインポートの下側は完全なフタだったので、ソレを外すと重低音が増しました。
とは言え爆音ではなく良い感じの排気音です。
流石に抜けが良くなって低速トルクが無くなるかと思いきや、ソレも無し。
最悪、燃調の変更（ROM書き換え）が必要になるんじゃないかと思いましたが、それも必要なさそうです。

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フルエキとサイレンサーの交換です！

ブルーチタンがかなり目立ちます！

取り付けに関してですが、多少説明書がわかりにくい部分があります・・・。
あと、商品によってはフットブレーキやアンダーカウルへの干渉があるようです。その際は、削ったりする必要もあるようです！

しかし、音はすばらしいです！レーシング用ですが、そこまでうるさくなく適音です！
トルクは純正に比べて無いような・・・。
ただ、高速域からの加速が感じられます！
オイルも交換できますし、便利ですね！

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【購入動機】
・KDX220SR(99)に乗っています。
・2ST車は走っていると車両全体のボルト・ナットが緩んできます。
・最近、エンジンとエキパイの間から2STオイルが漏れ始めたので、ボルト・ナット締め直しに併せてガスケットの交換を検討。
・カワサキ純正の「11009-1922(ガスケツト、エキゾ-スト パイプ)、1個、420円」より安価（2個で定価525円）な本商品「キタコ KITACO :エキゾーストマフラーガスケット2個入り 商品番号：963-4000006」を購入。
【商品の特徴等】
・純正ガスケットと同等で1個当たり約半額です。
・定期的なボルト・ナット緩みが起き交換が必要な2ST車には1個残っても全く無駄にはなりません。
・併せて硬めな液状ガスケット「DAYTONA デイトナ:液状ガスケット厚付け 商品番号：70830」で仕上げました。
【商品の採点】
・コストパフォーマンス良い商品です。★5つです。

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ヨシムラフルエキのサイレンサー部分をコレに交換したので、車体に取り付けた時のルックスはヨシムラの写真とほぼ同じです。
※別途、角度付きアダプター・マフラースプリング・サイレンサーバンドが要ります。
アダプターはヤフオクで入手。
スプリングはヨシムラのモンキー用（だったかな）に使用されているスプリング約50mmを2本購入し、ヨシムラフルエキについていたスプリング約90mmと連結させ、サイレンサーとエキパイを結合。
バンドは他メーカーの100Φ用を購入。
（あと、液体ガスケットがあったほうがいいです）

アサヒナサイレンサー 仕様　長さ480mm　外径100Φ　内径50Φ

■cb1300sfに取り付け　※個人的な感想

音は重低音のヴォンヴォン系。以前つけてたトリックスター（←炸裂音）よりかは静かですが、車検は厳しいです。アフターファイアもして、その音も聞こえるので、個人的に大満足。
アイドリング時の存在感も十分かと。走行性能は、気にならないのと購入動機ではないので省略。

・・・だが、閑静な住宅街では五月蝿いだけなのでバッフル購入。（バッフルのインプレは、バッフルの方でします。）

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最近、サイレンサーの消音材が焼けてきたようで、ずいぶんうるさくなり、気になっていました。他の方のインプレッションををみて良さそうなので思い切って自分で交換してみました。音も小さくなりすぎず、程よい感じになりました。

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SR400にて使用しました。感想は、フルエキからの交換でしたが、低速から中速のトルクがふとりました。純正と同じ配管なので、いろいろな純正対応サイレンサーとの組み合わせができ、楽しめます。お値段も作り・性能からすれば、かなり安い設定だと思います。

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多くの社外エキパイはフランジとサイレンサーとの二点で固定ですが、こちらを追加することで、SR400では純正同様三点留めにできます。特にSRでは振動でマフラーステーが折れるケースも多々あり、このステーを追加することで、現在20000キロほど走行しておりますが、ステーのクラックはありません。値段をお安く、取り付け部も純正同等のラバーマウントになっていますので、おすすめです。

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まずは軽い！！　音量も音質も良い感じで最高です。
出口の形状を選べるのと音量も選べるところも良いです。

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