【取付について】
簡単に書けば、アンダーガードを外し、サイドカバーを外して純正マフラーを取外し後、取り外したのとは逆の手順で組付けていくだけなので、作業難易度はそう高くない。
が、サイレンサーの固定を外す為に、サイドカバーを取り外す必要があるのだが、これが外側からは固定方法が読めない事、爪の位置が悪い事により苦戦しがち（画像の通りに爪が折れる）。
なお、サイドカバーは突起部分とボルトでも固定する為、爪が折れても問題無いというか、次回の作業（サスペンション変更の際にサイレンサーの除去が必要）で楽になったのでむしろ良しとする。

【性能について】
低回転でのトルク感が少しだけ減少したが、高回転でより伸びが出る様に…と言う、良くあるスポーツマフラーの特性がそのまま出ている。まあ、当たり前の話で、マフラーの性能を決めるのはエギゾーストパイプの形状と内径なのだが、この車両の特性上、純正マフラーとほぼ同じ形状とならざるを得ない。
そうなった場合、サイレンサーで『抜く』か『詰める』しかない訳で、純正が詰まっている状態ならばもう『抜く』事でしか差異を強調出来ず、それもJMCAの幅の中では大きく抜く事も出来ない為、『下にも上にも大きく変化の無い』マフラーになる。買う前から想像がついていたし、装着後も想像通りの品。

【音質・音量に付いて】
単気筒らしい歯切れの良い音なのだが、こちらは想像と少し異なり高めのパパパ音である。音量も性能変化の幅の割には増加が大き過ぎる気もする。純正よりも高く大きな音なのに吹け上りと言うか速度の上昇感はあまり感じられない。ああ、昔に流行ったスパトラにちょっと似た音質かもしれない。SRやTWで似た様な音がしたな。

【総評】
125�tという低排気量の為、高回転まで回さなければ車の流れに乗れず、そこをサポートする形となる抜けの良さは評価できる。上が回る割に下の痩せも感じ難い（パワーはトレードオフなので痩せない訳はない）のは良く出来ていると評価できる。サイレンサーがスチールなのはコストの問題なのか、性能を実現する為のマテリアルとしての選定なのかは分からないが、単純に製品価格と言う費用と得られるパフォーマンスは良いものだと思われる。

【追記】
ステンとスチールと言う微妙に異なる素材のせいか、結合部の構造欠陥なのかは分からないが、排気漏れを起こし車体を汚したことがある。が、バンド位置を調整し指定より大きいトルクを掛けた事で、排気漏れは防がれている様子である。

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KSR-2の純正チャンバーにて使用しました。

純正よりも多少軽くなります。
純正よりも若干高回転へのフケ上がりが速くなります。
低速は純正チャンバー使用では体感できるほどの差を感じません。

純正よりも若干音が大きくなりますが、純正チャンバーでは近所迷惑というほどではありません。
ただし定期的にグラスウールを交換しなければ、ウールが痩せたりオイルでビチャビチャになって音量が大きくなります。マフラーエンドがリベット留めではなくボルト固定なので容易に取り外しできますが、初回やオイルやカーボンの固着がひどい場合は多少苦労するかもしれません。ウールは汎用品をハリガネで縛って入れています。気休めかもしれませんがエンド部にガスケットを塗布して交換しています。

定番の？純正マフラーのエンドをカットしたものよりもパワーアップはしていると思いますが、純正チャンバー使用でこのサイレンサーと同価格帯ならPOSHのCDIに交換する方が費用対効果が高い気がします。

ちなみにミニサーキットでNチビなんかと走ると音はまったく聞こえません。

排気音量は純正マフラーのあともう少しだけ欲しいってところに届いてると感じますが、過度な期待は禁物だとも感じます。

走行性能の変化については期待していた以上に気持ち良く、楽しくなりました。
具体的には、バネ下荷重が軽くなった恩恵かハンドリングが軽くなり、より軽快感が増しましたが同時に本来の安定感も損なわない絶妙なバランスだと感じます。
さらに馬力も上がっている事も気持ち良さや軽快感に寄与しているものと感じます。

付属の取付説明書も図解や写真も多く、分かりやすい内容になっているのも大変助かりました。

相応の値段はするものの、マフラーカスタム定番の一角である事に間違いないと再認識しました。

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純正の纏まったスタイルを崩さないデザインのマフラーで音量・音質も程よく聞こえトコトコ走っていても心地よいものです。ヒートカバーもピッタリ装着出来るのが良いですね。性能的にはあまり体感出来ませんでしたが、購入して良かったと思える満足度の高いマフラーです。

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Vmaxのカーカーフルエキ＋ノジマファサームサイレンサーの集合部に着けました。4500回転の場合測定しましたところ、オートマジックインナーサイレンサーwsサイズで102から103dbから98か99dbへ4から5db確実に下がります。値段が高いですが高いだけのことはあります。サイレンサー部に100mmロングタイプのwmサイズのバッフルを入れてますその段階で108から109dbが102から103まで5から6db下がりました。二個着けると10dbが最大で下がります。後、アウテックスのキャタライザー100セルをつけてますが消音の機能は1db下がる程度ですが臭いがぐっと減りました、がバイクがバイクなのでオーナーしかわからない程度です。一番効くのはサイレンサーのエンドにつけるバッフルが効きます。デイトナのエンドバッフルを着けてますが115から116dbから110bdぐらいにはなりました。費用対策効果は一番ですが音の変化はかなりあります音質の変化をしないで消音するにはオートマジックのインナーバッフルは最適です。ただしグラスウールはすぐダメになると思います。他の商品もかいてしまいましたがその方が伝わると思ったので書きました。購入して良かったです。参考にしてください。

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Vmaxのカーカーフルエキ＋ノジマファサームサイレンサーの集合部に着けました。4500回転の場合測定しましたところ、オートマジックインナーサイレンサーwsサイズで102から103dbから98か99dbへ4から5db確実に下がります。値段が高いですが高いだけのことはあります。他にサイレンサー部に100mmロング部にグラスウール増し巻き済みのwmサイズのバッフルを入れてますその段階で108から109dbが102から103まで5から6db下がりました。二個着けると10dbが最大で下がります。後、アウテックスのキャタライザー100セルをつけてますが消音の機能は1db下がる程度ですが臭いがぐっと減りました、がバイクがバイクなのでオーナーしかわからない程度です。一番効くのはサイレンサーのエンドにつけるバッフルが効きます。デイトナのエンドバッフルを着けてますが115から116dbから110bdぐらいにはなりました。費用対策効果は一番ですが音の変化はかなりあります音質の変化をしないで消音するにはオートマジックのインナーバッフルは最適です。ただしグラスウールはすぐダメになると思います。他の商品もかいてしまいましたがその方が伝わると思ったので書きました。購入して良かったです。参考にしてください。

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懐かしいRPM、これだけで購入しました。取付は簡単です。ノーマルより若干スポーティな外観と程よいサウンドが楽しいです。そして何よりRPMのステッカーだけで気分が上がります。

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装着は取付説明書を参考に落ち着いてやれば初心者でも大丈夫だと思います。純正の重々しいマフラーよりデザインも良く、実際に軽いです。音も程よい重低音で流していて気持ちいいマフラーです。性能的な効果より見た目と音だけで満足な商品です。

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ゴリラに装着しました。程よいサウンドにカッコいいスタイルで満足です。

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エンデュランスのエンジンガードをつけていると、右側のエンジンガードのステーに干渉します。右エンジンガードの下側2本のボルトの、エンジンガードと車体側の間にワッシャーを3枚入れて外に若干逃がしました。それでもエキパイとの隙間が1~2�oぐらいです。2枚だと干渉します。どうやら純正より太いし、若干右寄りになっています。
エキパイ部分のフランジ固定ナットも、太くなっている分、ソケットやメガネはエキパイに干渉するので、隙間からスパナを入れて締めるしかないです。モリワキのホープページの商品サイトに取り付け動画がありますが、やはり締めつけはスパナでやっています。

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