2016年式のCB1300SBに取り付けました。色合いが良く、見た目のカッコよさ抜群です。
音はアイドリングから大きすぎない低音が響き、3000回転からはお腹に響くような音がめちゃくちゃカッコいいです。ただ、もう少し音が大きいことを期待していましたが、紳士的な感じで良しとします。
気になる点が一つあります、説明書の通りに取り付けようとするとマフラーバンドがリヤサスにあたってしまうので本体取り付け部とマフラーバンドの間にワッシャーを数枚挟みました。

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車検対応なので音も控えめです。
価格が、もう少し安いと助かります。

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作業は夜に懐中電灯でやって2時間半くらい。
比較的簡単な作業だと思います。
音はとにかく最高の一言！温まればアイドリングはそんなに大きくないですが回せば近所迷惑ですね。
2キロ軽い他の事ですが実感は正直分からないw
出だしと吹け上がりが軽くなったかな？くらいです。
ただひとつだけ気に入らないのが、本体の吹き出し口付近
雨とかの水が溜まればサビました。
ステンレスはサビづらいだけでサビないわけでは無いのは
分かっていましたが、流石にツライ！
本体はチタン製と書いてますがどの辺がチタンなのか素人には分からない。ってか焼け色見るにほぼステンやろ。
ピカールで磨いたら取れましたが、面倒と思われる方はオールチタンの方がいいかも。個体差かもしれんし。

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ＦＩエラーが頻繁に発生して原因が排気デバイスの異常だったのでこれを取り付けてみました。
取り付けの際にサイドカバーを外すのか多少面倒です。カプラーの位置がシート下の奥まったところで固定されているので、外すのに苦労します。取り付け自体はカプラーを2か所入れ替えるだけなので簡単に装着できます。
排気デバイスを取り外すことなく、全開固定できるので非常に楽です。車検時も、カプラー入れ替えるだけで、すぐに元に戻せます。
排気デバイス全開で固定してますが、マフラーの音量そこまで変わらないと思います。

GSX-S1000Fの低速域でのギクシャク感が軽減されて乗りやすくなります。
エラー回避と、ギクシャク解消で大満足です。もっと早くにつければよかった。

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流石SC！！精度は抜群です！！概ね満足なのですが、デザイン上、サイレンサーの容量が足らず微妙に低速トルクが落ちます！仕方が無いことですが。。。。デザイン優先な方は是非！品質！精度はばっちりです。

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【使用状況を教えてください】
ZX-6RのG型に。スリップオンマフラーに交換し、サーボモーターが不要になったので、スペース確保+軽量化のためにサーボキャンセラーを使用。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一応日本語の説明書も付いています。海外製にしては丁寧。

【取付けは難しかったですか？】
サーボモーター撤去し、カプラー指すだけなのでとても簡単です。
ボルト2本を取り外しサーボモーターをフリーな状態にします。カプラー2本で繋がっているので取り外し、代わりにサーボキャンセラーを差し込みます。カプラーは異なる形状なのでささるようにしかささらないので間違えることはないです。

一連の作業は必ずバッテリーからマイナス端子を取り外してから行って下さい。ECUがエラー吐き出す可能性があります。

【使ってみていかがでしたか？】
ミツバサンコーワのドライブレコーダーがすっきり収まったので良かったです(写真添付)

シート下スペースを確保したい人にはオススメ。
逆にそうでない人にはコストパフォーマンスが悪いカスタムだと思います。

【付属品はついていましたか？】
説明書付属

【期待外れな点はありましたか？】
海外製品とは言えさすがに高過ぎると思います。コストパフォーマンスという面では悪いですね。

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音量に変わりはないですが、スッキリ感とブランドの満足度は高い。ジョイントのカバーは標準装備して欲しい。

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今まで中古のAKRAPOVIC『政府公認マフラー』にしていましたが、音が個人的に大人しく、思い切って新品のヨシムラを購入。FI警告灯も点かず、低速から元気な音が出てました。
これで公認マフラーなら十分な音です。
車検のたびにノーマルに交換しなくて良いし、満足な音なので買って良かったです！

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排気漏れで汚れていたので、メンテナンス、清掃ついでに新品へ交換です。
純正品と何ら変わらないので、価格が少し安いのでこちらの商品で十分です。

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【使用状況を教えてください】
ZX-6Rに。軽量化、パワーバンド以降の抜け改善に。

【取付けは難しかったですか？】
ZX-6Rは排気デバイスが付いているので、ワイヤーの取り外しがやや面倒くさいですが、作業自体は簡単な部類だと思います。
G型ではリアシートにサーボモーターが付属していて、そこから右シートカウル?メインシート下部?ステップ裏にかけてワイヤーが這わされています。
右シートカウルを外すと、ワイヤーのテンション調整用のネジがあるのでそこでワイヤーを緩め、サーボモーターからタイコを外します。無理やり外そうとしてサーボモーター自体に強い力がかかると破損してしまうので気を付けて下さい。
タイコを外すとワイヤーを抜き取れるようになります。
後は純正サイレンサーを引っこ抜いて入れ換えるだけなので簡単です。
アクラポビッチのものと違い、ガスケットは純正と同じ径なので排気漏れさえやければ再利用できます。

作業時はバッテリーから端子外しておいた方が、排気デバイス周りでエラーがでにくいです。

【使ってみていかがでしたか？】
バッフル有で一回り大きくて太い音になります。
おそらくSCで一番人気の空き缶みたいなやつはサーキットでも文句言われるレベルですので選択肢には入りませんでした。
デザイン、重量、でかすぎない音量で本品を選びました。
低速域でのトルク感はそんなに変わりません。元々6Rは低速のトルクは細いのでビフォーアフターでどっちもある程度回さないと進みません。

純正は静かすぎるけど、でかすぎる音は無理、音量規制があるクローズドを走る等の人には選択肢に入るでしょうか。

【注意点】
説明書通り車検非対応。
バッフルがリベット等で固定されておらず、脱着自由ですので音量がどうあれ無理です。

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