車体の軽量化及び音質、ルックスを目的に数あるメーカーから検討！
価格、ルックス、4-2-1が決め手でオーバーにいたしました。車検対応も決め手かな！
取付は特に問題なく清掃を含めて2h程で完了いたしました。
試走したらビックリ以前から気になっていた2000rpm付近での息つきが無くなりスムーズに立ち上ります！　以前2速で立上っていたコーナーを3速で立上れます。1500rpmでもゆっくり開いていけば
大丈夫です。ルックスは、サイレンサーが、もう少し短ければ100点です。上9500rpmもバッチリです。
エアクリは吸気のいいタイプを付けております。ＤＡＥＧ乗りの参考になれば！

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XJR400Rに乗っており以前はWR’S ダブルアールズさんのマフラーを使用していましたが立ちごけで変形してしまい交換しました。
見た目、音はかなり良くなりました。値段が少々高いですがそれ以上に良いものだと思います。
今乗っているXJR400Rが2007年式でマフラーの適合車種が2001~2006年となっていますがモトギアさんのホームページで問い合わせたところ2006年以降のモデルでも可能と回答いただきました。気になる方は問い合わせてみてください。

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https://www.youtube.com/watch?time_continue=64&v=JcnTXsVz_-Q
こちらで音を聞いて購入しました。
取り付けは30分程度で完了しました。
ガスケットを購入して作業にあたりましたが、
ノーマルマフラーを外して、ガスケットはそのままに取り付けし
漏れが無いので、そのまま流用しました。

ノーマルからこちらのマフラーに交換しエンジンを掛けると
youtubeで聞いた音とほぼ同じ音質の排気音が鳴ります。
ポッポッポッポと小気味良いサウンドで満足しました。
そのまま走行すると、ノーマルマフラーよりトルクの抜けたような
吹け上がり方をしました。

10Kmほど試走し、フィーリングを確かめてから
ECUリセットを行いました。

?『メインキーＯＦＦ』
?シートを空けて、車体内部右側にある赤いサーピスコネクタのキャップを外します。
?サービスコネクタの『水色の線』と『黄緑+黒の線』を電線をコネクタに差込んで短絡します。
?アクセル全開にしたまま『メインキーをＯＮ』
?メーターパネルのエンジンランプが点灯し、早い点滅になったら、五秒以内にアクセルを全閉（OFF）
?3秒程度待つと、エンジンランプが遅い点滅を始めたら『メインキーＯＦＦ』
?(?で外した）キャップを再度取り付けて、コネクタを元の位置に戻して完了。

ECUリセット後、試走を行うと、先ほどの抜けた感じが改善したように思います。

マフラーの性能というよりは、重たいノーマルマフラーを取り外した事による、
バランスの変化が大きいように思いますが、
排気音は期待した通りの物でしたので満足です。

取付けブラケットと必要なボルト+ステッカーが同梱されてましたので、
こちらのマフラーと念のためガスケットを購入すれば、使用出来ます。

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CRF17年式に装着
作りもいいし、サイドカバーも上手く溶接でボスが取り付けられていて、何事もなく付きました??

音量も承認マフラーなので普通に使えます
暖気も団地ですが気にしなくても大丈夫かな…　走りはエキパイはパワーBoxですが
確かなトルクアップと高回転時のパワフルさも気に入ってます?
抜けすぎずにちゃんと排圧も掛かってるので非常に出来たマフラーですね

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アクセルのツキ、高速（といっても幹線道路上の流れ乗りですが）での加速及び伸び、そして中速での減速からの加速のもたつき等、アクセルワークをする上で若干ストレスを感じておりました。
SP忠男のマフラーに関してはマジェスティ4D9のPOWERBOX exhaust pipeを付けてその性能に高い評価があったので、「グロム にも付けるならSP忠男」と決めており、上記の不満の解消にグロム に取り付けました。

加速や高速部での伸びは間違いなく良くなりました。
ギア間での加速のもたつきもなくなり、4D9と同様に「マフラーを換えるだけでこんなに違うんだ」と実感しております。

ただ、やはり純正のように大人しい音が好みな私にはマジェスティ4D9のPOWERBOX exhaust pipeは音量は全く変わらず、機能だけ向上してピッタリでしたが、グロム はマフラー全部を換えることになるので、やはり音量がどうしても大きめになってしまいます。
音に関しては主観的な部分が多いので、あくまで「純正のように大人しい音が好み」という立場からの意見ですが、
＠アイドリング時は純正マフラーと大差なし
＠アクセルを開けるとやはり低音部分が少し大きめに出てる感じがします

しかし、マフラーを弄ったバイクと並走することが都内では多いですが、それらを聴くと「SP忠男のマフラーは静かだなぁ」ってつくづく思ってしまうのも事実な程、実際には静音寄りの設計なんでしょう。

総じて「機能向上は間違いなくOK」「純正の音を愛する人は機能向上の面をとって音の面を捨てるか？」みたいな考え方は若干出てくるかもしれません。

あと、もう少し安いと消費者には嬉しいですねぇ。

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モンキー125はクラシカルな感じにしたかったんで、今回はこのマフラー一択。
最近は大きな音のマフラーが苦手になってきて、加速時85dBという数字が気がかりでした。
でも始動時・信号待ちでのアイドリングはわりと静か。
走行時もスロットルを大きく開けなければ、うるさいと感じる程ではないです。
排気口が下＆後方に下がったおかげもあるでしょうね。
さすがに一気に加速しようとすると結構な良い音が出ます。
普段は静かにトコトコ走って、車線変更やらで周りの車に自分の存在を知らせることのできる良いマフラーだと思います。
性能的には純正はちょいフン詰まり感を感じる時があったんですよ。
それは解消されてて、低回転域も元気なままで扱いやすい印象です。

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サイレンサーにエンドバッフルで消音していましたが、グラスウールの劣化の為か、音質が悪く音も大きくなった様に感じて来たので今回インナーバッフルステンレス用を購入。私のステンレスマフラーには無加工で、スポッと取り付け出来ました。一番絞った状態で、エンドバッフルを外しましたが、以前より少し静かになった気がします(音質が丸くなったためかも)。

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ステンレス製のキャブトンマフラーが欲しくてこれを選びました。装着も簡単で問題ありませんでした。形状、質感も良く音量もうるさくはありません。またステンレスのサイレンサーからの排気音は、とても心地よい程度にですが存在をしっかりと主張するマフラーです。リトルカブが更に気に入りました。

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ノーマルのダサカッコ悪いマフラーは死ぬほどダサカッコ悪いので盆栽チックにヨシムラを取り付けてみました。車検対応のはずですがノーマルより音量が大きい印象です、取り付けはスプリングの位置を合わせるように気を付けるくらいで難易度は低いと思います、だたしジョイントガスケットと液ガスは用意しておいた方が良いと思います、保険の意味でも。

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ＴＭＡＸ５３０ＤＸ（２０１７）のマフラーを探してネット動画などを見て聞いてを何度か調べて購入しました。早速装着後の音を聞くとスピーカー（ネット）の音とでは違い過ぎて多少ですが残念でした。
車検対応を考えるとこんなものだと思いますが、今後一目ぼれするような物が出てくれば、浮気するかも知ればせんが･･･｡
商品自体は、問題なくデザインもショートで軽く、後方から見てもスッキリしていい感じです。
色は、シルバーしかありませんが、ブラックができれば、申し分ないんですが。
価格に関しては、いい物はそれなりにと思いますが、発注から1か月かかりましたので、在庫はなし。
注文してから製作するのでしょう。安価になりにくいですよね。

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