見えなくなる部分ですがちらっと見えるので取り付けた感はあります。
付属のフランジナットを使うと傷が付きそうなので、純正を使用しました。

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zx10rの純正タコ足とサイレンサーを残して（触媒、弁当箱外して）見た目ノーマル、しかし性能はフルエキにお金を掛けずに近づける為に導入しました。
結果として回転が上がってくるとMODOを切り替えた以上の体感が有り、かつ音も申し分ないレーサーな物に激変しました。

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6000回転付近からのパワーバンドがなだらかに下までに広がったような印象を受けました。
2速発進も難なく出来、アイドリングの回転数でノッキングせずに走れます。交差点やUターンなどが格段にやりやすくなりました。
減速比をトルク寄りにすれば、さらに乗りやすくなると思います。
音量はそこまで大きくならないのでご近所トラブルも回避できそうです。

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ＫＳＲ2の社外サイレンサーの排気音がうるさくなってきたので交換しました。
思いのほか量が必要でこちらのウールをほぼ使用しました。

効果はバッチリありまして、近所に少しやさしくなれたと思います。

再度うるさくなった場合はリピートします。

注意
さすがにグラスウールなので作業に素手は厳禁。
長袖、手袋、マスク、保護メガネは必ず着用して作業した方が安全です。

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CRF125FのマフラーをDELTA製品に交換したので
装着しました。ノーマルのガードは使えなくなる
のでメーカー推奨？の同製品を装着。

交換は2本のボルトとバンドだけなので簡単です。
15分もあれば十分に作業できるかと。
排熱を遮る効果もしっかりあって、しばらくアイド
リングでエンジンを回した後にグローブ装着して
触ってみましたが溶けるような熱さは感じません
でした。
(レースなどでエンジンを回し続けて加熱した場合は
どうなるかは試せていません)

質感もしっかりしていてちょっとぶつけたくらいでは
壊れなさそうで安心しました。

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自分で我流ですが装着しました。案の定？カウルの爪を1箇所折ってしまい、ショックでした。
まず乗り始めてからは、
ん？少し増した？
って思えるか思えないかな違いです。
その後、シフトアップしたときに、3速の5,000回転のパワーの増しが大きく感じました。
音については、ポンポンポンポンと心地よく鳴りますが、バックファイヤーが多いようです。エンブレは曲なんに弱くなり、シフトダウンが容易になりました。

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K&NのフィルタとSP忠男のPowerBoxを装着した状態でのインプレになります。
組付けは1年点検でOVERスイングアームと同時にショップに依頼しました。

【重量】
純正マフラーに比べ重量が2kgほど軽くなります。

【音質】
アイドリング時のドコドコ感が増え、パワーバンド手前からレーシーな音になります。

【音量】
増えます。特にパワーバンドあたりはうるさいほどで、これを嫌う場合は交換しない方がいいです。
住宅地では気を使いますし、長距離の高速ツーリングで耳栓（穴の開いたタイプ）が欲しくなるレベルです。
公式の紹介動画ではパワーバンドまで回していないので、選定候補に入れる場合はご留意ください。

【出力関係】
排圧の低下からかスロットルレスポンスが良くなり、純正マフラーで感じていたパワーバンド後半の息切れ感がかなり低減されます。交換前は8,000から悲鳴を上げるような状態でしたが、交換後は10,000rpmまで回しても無理を感じません。（フィルタの影響もあるはず）
また、交換前と同じような運転でも思った以上に速度が上がっているため、中回転以降の出力トルクが向上していると思われます。

社外品に変えると低速トルクが落ちると聞きますが、交換直後は低速でもパワーが増えた気がしました。複数回の走行でややアイドリング付近のトルクが低下したので学習で燃調が変わったと推測。
（アクセルオフの中回転→低回転でアフターファイアが出ることがあったので、燃調は最適でないと思われる）
サブコン導入のタイミングでパワーカーブをとってみようと思います。

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純正は2個買う必要がありますが、こちらは2個セットなので若干安価です。今のところ排気漏れなどありませんのでおすすめです。

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ドレスアップ用に購入しました。

取り付けも難しくないです。

質感も良くめちゃくちゃカッコいいです。

ただ、金額が高いのが難点です、、

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CRF-125Fのマフラー交換にてこちらのガスケットを使用しました。特に問題なく使用出来ましたが、CRF-125Fに関してはガスケット1個のみ使うので出来れば1個単品販売にして、もう少し安く購入出来たら良かったかなと思います。

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