見た目がガラッと変わり結構目立ちます。バッフルは取り外し可能なので二種類の音を楽しめます。音に関してはバッフル有はそこまで大きくないですが、外すとかなり大きいです。高音の音になっています。おすすめです！

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シンプルな作りが良い。

こういう汎用品は各メーカーから出てますが、
一番シンプルなこれを選びました。

各サイズあるのもうれしいですが、出来れば
取り付けステーの長さ等も短いのから長いのまで
ラインナップに加えて欲しい！です。

今回はそのまま取り付けましたが、
加工もしやすそうなので
プライベーターにとってはこういう汎用品は
非常にありがたいです。

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モリワキから手製の物？？にマフラー交換しました。

ガスケットは「まぁいっかーぁ」と交換しなかったんですが、隙間からガス漏れが。。。しょうがなく新品に交換しました。

折角付け直すのですからガスケット周辺もきれいにして付けました。
丸いガスケットがつぶれて行き、しっかりシールされてガス漏れの黒いススは付きません。
安いんだから交換しましょうね(^^)

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純正オプションとしてCRF250Lのカタログに記載されるだけの事は有ります。
良いマフラーです。
静かすぎるCRF250Lですが、適度に音量UPになります。
いわゆる『規制値ギリギリのうるさいマフラー』ではなく、早朝の住宅街でも気兼ねなく使えるレベルかと思います。
そこそこ迫力を補ってくれる、良い音量です。
肝心な性能ですが、僅かですが最高速が上がりました。
ノーマルでは高速道路の走行が辛かったですが、法定最高速度域（100キロ）での走行に少し余裕が生まれます。
それでいて、社外マフラーに有りがちな中低速が犠牲になっている訳でもない。
中低速域も活き活きした感じになります。
とてもバランスの良いマフラーです。
価格もフルエキでこの価格は嬉しい限りです。
説明書が白黒のコピーで読み難いですが、私が購入した時はモリワキさんのHPでPDFファイルが見れました。
勿論、白黒でも取り付け困難とかではないのでご安心を。
ガスケットは、連結部用に液体ガスケットが付いてきます。
連結部にしっかり塗布しても十分余る量ついてくるので、嬉しいです。
エキゾーストガスケットは自分で準備しなければなりませんが、近所のバイク屋さんで簡単に購入出来ます。
取付は、純正マフラー外して、付け替えるだけなので、複雑な知識は不要ですが、締め付けトルクの感覚が分からない人や不安な人はトルクレンチも準備した方が良いかも。
モリワキブランドなので、寸法誤差もなく、車体にあっさり付きますよ！

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他者のレビューに音が小さいなどとも
書いてありますが、自分にとっては十分な音でした。
経年劣化でさらに音が大きくなると思うと
これ以上は求めません。
幸い僕のゼファーは96年式で
あと車検対応まで5db分伸びしろがありますが（笑）

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今回ウェビック13周年セールで安くなっていたので、思い切って購入しました！
スリップオンなので、友人の手を借りながら1時間程で取り付け出来ました！
とりあえずデカイです（笑）後ろ姿は大型バイクより大きいかも…笑
音も重低音で気分も上がりますね^_^

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バリオス2 07年型で使用。
仕上げの良さに期待して購入。チタンの焼け色、各部の仕上げ共に最高です。
カラー刷りの取付説明書が同梱されており、誰でも取付できるでしょう(ソケットとエクステンションがあれば問題なし)
ただし、BALIUS2用は左側2本とセンターパイプの接続にスプリングが無い(オイルパンと干渉するため)ので、多めに液体ガスケット(付属)を塗った方が良さそうです。(排気漏れ防止の為)

肝心の排気音ですが、当方はバッフル有りの状態で使用しておりますので、爆音では無いです。
ノーマルと比較すると、音質は低め。音量は少々アップです。
触媒は入っておりませんので、インナーキャタライザーを入れて使用しています。
抜けすぎ、詰まりと言う感じは今の所でていません。

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排ガス規制のため触媒内蔵マフラーとなったXR230の最終年式。クリーンな排気、低騒音、穏やかなレスポンス、良好な燃費と悪い面ばかりではない。しかし、重いし刺激に欠けるのはバイクとしてはつまらない。思い切ってマフラーを交換してみた。ソニックのステンレスマフラーだ。
　交換はきわめて簡単。右サイドカバーを外し、純正マフラーのエキゾースト後部とマフラー前半部及び中央部の取り付けボルト(計3本）を外して、本品と取り替えるだけ。
　ソケットレンチのエクステンションとスプリング取り付け工具はあった方が便利だ。
　エキゾーストとマフラー接合部に液体パッキンを塗ることを指示されているが、それが不要に思われるほど工作精度は高い。さすがメイドインジャパン。
　取り付け部品を含む重量は純正が5.3kg強、本品は2.3kgだ。約半分以下である。
　車体後部を持ち上げて反転させる時など軽いと実感できる。
　さて肝心な取り付け後のエンジンフィールなのだが、これがすこぶる良い。
　音は純正ほど低くはないが、基準値をクリアしているのでうるさいとは決して言われないだろう。音質は低回転ではパタパタ。中回転域以上では、タッタッタッという感じだ。騒音規制の厳しい現在、マフラーにライダー好みの「いい音」を求めてはならない。
　感動的だったのが、レスポンスが俊敏になったことである。触媒付きXRは良く言えば穏やか、悪く言えばのろまなレスポンスであったのが、まるでハイスロに交換したかのような鋭いレスポンスとなった。今まで触媒が邪魔していたのが無くなって、本来のXRのレスポンスに近づいているのであろう。
　レスポンスが良くなったり、排気効率が上がると気になるのが、燃費の悪化である。レスポンスが良くなるとついスロットルを開き気味になって、燃費は悪化する。また排気効率が上がると、カムのオーバーラップに寄る新気の抜けを防げず、低速トルクが落ちたり、燃費が悪化したりする。車の流れに沿ったおとなしい運転を120kmほど行って、燃費測定をしたが、燃費の悪化は見られなかった。このときの燃費は42km/Lである。
　値段も高くなく、作りも良いし、金を払って交換して良かったと素直に思えるマフラーである。

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セロー250はノーマルで走行性能に優れているため、下手にマフラーを替えるとバランスを崩して乗りにくくなってしまう恐れがあるので購入当初はノーマルで乗り続けていました。その後サイレンサーをビームスに交換しましたが、音は良くなりましたが、走りはノーマルとほとんど変わらずでした。
しばらくはセロー250用の新しい製品も出ないので、そのまま乗ってました。今月になって車種別情報でSP忠男からエキパイが出ているのを知って即決で注文しました。モトクロスのチャンピオンだった忠さんがトレール車用のエキパイを開発したからにはきっと性能が良いだろうと思いました。
取り付けて走行した瞬間から分かる高性能ぶりで、アイドリング付近の極低速から高速までノーマル超えるスムーズさです。高速域は力強く伸びの良い、まさに気持ちィー走りを実感できました。
高いギアに放り込んだままでもフレキシブルな走りが出来て、変速を頻繁にしなくても良くなりました。疲れが少ないので長距離走行にも向いていると思います。ビームスのサイレンサーとも相性が良いようです。製品の精度も素晴らしくビシッと一発で取り付きました値段からは考えられない高性能だと思いました。
低速でアクセルをあけているとPOWERBOX内に反響した独特の音が聞こえてくるのもエキパイの存在感を伝えます。

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　ノーマルでも満足ですが、ビッグバイクとのツーリングの際、少々物足らない事がしばしば・・。で、モアパワーが欲しくマフラー交換を考えていましたが、以前から気になっていた、このパワーボックス。

正直、この手の物は期待できないものとして見てましたが、他の方のインプを読み購買意欲が出たことと、昔、忠男のチャンバーを買い製品に満足していたことが決め手で購入に至りました。効果は激変です。

私の組み合わせは、ノーマルサイレンサー+パワーボックスですが、走りの違いはすぐに分かりました。感覚的に排気量が30cc程upした感じです。全域に渡りトルクが上乗せされてます。

非常に乗りやすくなりました。それに焼け色もキレイで、見た目にカスタムしてる感も出てます。

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