リード90で使用しました。
排気漏れ無しで問題なく使えました。
3つもいらないけど安かったので購入。

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ノーマルからGP Proに変えるだけで出足のトルク増大が感じられます。バイクが軽くなった感じ。
音はそれほどうるさくないです。バッフルはつけるに越したことはありません。

消音効果は、バッフルの長さで調整可能です。　Mivvは短中長それぞれバッフルがありますので、
長いものを選べばかなり静かです。

パワーと軽量化が目的の為、目的は達成されました。値段も安い。

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サーキット走行で使用しています。この製品にMivv のＧＰ　Ｐｒｏをくっつけて使用しています。

まず、海外製品なので、品質にはバラつきがあります。私のものは無加工でバッチリつきましたが、
イタリアの町工場で作っている製品の為、モノによっては加工しないとつかないかもしれません。

いいところ。
ＳＣやアクラポと違ってとぐろを巻いて管長と取っているせいか、トルクが落ちるようなことはなく、
狂暴なＣＢのレスポンスがより狂暴にアップグレードされます。

O2センサーもちゃんとついて問題ないです。

ＧＰ Ｐｒｏと組み合わせてますが、かなり野太い音になります。
サーキットでもバッフルつけて走ってます。

また、キャタライザーの撤去により3kg程度軽量化されますので、その恩恵もあるかと思います。

ノーマルでもガバっと開けると勝手にフロント浮きますが、より簡単に浮きます。

悪いところ。
排ガスは臭いです。Z900RSの直管仕様ほど臭くない（＝不完全燃焼が少ない）ですが、後ろのライダーからは
臭ってないよと言われますが、停車したとき臭います。

冬場の寒い路面でスポーツモードはやめた方がいいです。
よりアグレッシブなレスポンスの為、リヤがスリップしました。

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最初に付けたのがこのﾏﾌﾗｰでした
音もﾉｰﾏﾙと　ﾄｺﾄｺ音とは違い　いい感じです。
ＪＣ75の場合　ﾏﾌﾗｰｽﾃｰがちょっと独特で　後のﾊﾞｯｸｽﾃｯﾌﾟ購入の際の悩み処になるようですが
個体差はあると思いますが
ﾉｰﾏﾙのｽﾃｯﾌﾟの位置にﾏﾌﾗｰを固定しようとするなら　社外のﾊﾞﾝﾄﾞかＪＣ９２のﾊﾞﾝﾄﾞで
ｽﾃｯﾌﾟの間に20�oほどのｽﾍﾟｰｻｰを挟み込めると　ﾊﾞﾝﾄﾞの固定部分をほんの少し曲げるだけで
僕の場合は装着できました

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現在つけてます。
ノーマル90、もしくは70純正マフラーのリプレイス部品です。
50の純正より排気効率が良くて、音も静か、すごい理にかなってるマフラーです。

良い点
●音が静か。

●ボアアップ車両にはオススメ。

●キャブセッティングも出しやすい。

●高回転までしっかり回るし、最高速度も、上がります。

悪い点
●値段が高い事かな。

元々純正マフラーって社外よりお金がかかってるんです、それを考えると妥当な値段ですね。
社外より耐久性もありますし、当分こちらのマフラーで行きます。

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見た目もいいし音もいい。何よりエンジンの吹けが良くなり高回転までキッチリ回ってくれるようになりました。このため各ギアポジションでの最高速が10km/h以上、上がった気がします。効果は絶大です。換えて大正解でした。
なお、バッフルなしだとかなりの爆音になります。エンジン音は全く聞こえなくなります。50ccちょっとのエンジン、しかもカブとは思えないくらいのいい音質と音量なので間違いなく近所迷惑です(笑) 早朝にはエンジンかけられません。
標準装備のスタンダードバッフルを着けると、エンジン始動時やアイドリング時は純正マフラーとほぼ同じくらいの音量で、エンジン音がよく聞こえてきます。エンジンを回せばいい音質になりますが、音量は純正より少し大きいくらいなので、仕事に使っても全く引け目を感じることはありません。かえって、町中でストレスなくアクセルを開けるので使いやすいです。
レーシングバッフルに換えれば、音量が上がって峠道などで楽しそうなので欲しいのですが、リトルカブ用SS300サイレンサーはφ89.1mmで、レーシングバッフルはモンキー用φ90mmの仕様なので、使えるかどうか分かりません。Webikeのスタッフさんからも「リトルカブへの装着実績なし」との回答だったので、ちょっと躊躇しています。
ちなみにこれらの違いは、主に排気管径の大小の違いみたいです。


≪インプレッション≫
【純正マフラー】スプロケットは純正(F14T・R39T)
平地では2速30km/hで走れなくはないですが、エンジンのノイズと振動が激しくなるので巡航しづらく常用はできません。
緩やかな登り坂では、2速30キロを越えるとほとんど加速しなくなり、無理矢理スピードメーターの2速上限マークがある40キロまで引っ張って3速に上げても、シフトショックが大きいだけでスピードは上がりません。
近所の公道テストコース(笑)の緩い登り左コーナーで40キロ以上でのコーナリングにトライしたところ、コーナー手前で2速40キロで3速に上げて突っ込みましたが、ギア比とエンジン出力が合わずすぐに失速しました。つまり登り坂では40キロ以上は出せません。
下り坂でも2速で40キロ越えるとエンジンが回らないので3速に上げざるを得ません。でもコーナーの立ち上がりで3速のままでは馬力が足りないので加速しません。かといって40キロ以上では2速に落とせない。つまりリズムが悪すぎます。
結果、坂道ではギア比とエンジン回転数が全くマッチしていないので、このままドライブスプロケット歯数を上げたら、トルクが足りなさすぎてもっとひどいことになりますね。

【BEAMS フルエキゾーストマフラー】スプロケットは純正(F14T・R39T)
平地・登り坂とも、2速30キロから40キロまでの加速(エンジン回転の上がり方)が全く変わりました。2速40キロを越えてもエンジンはまだ回ろうとします。ギア比は純正のままなので、マフラー交換だけでピーク馬力発生回転数やレッドゾーンも高回転側にシフトしたかのように感じました。通勤路(平坦路)で30キロ制限の道路がありますが、このマフラーによって2速30キロの高回転域もギリギリ常用域になりました。
ちなみに3速30キロの中回転域で巡航していて、30キロ制限を抜けても3速のままでの加速も余裕です。
エンジンのピックアップが改善されてよく吹けるようになり、特に高回転側がとても伸びるようになって、ホイールダンパー劣化やチェーン伸びが強調されるせいか、2速40キロを超えるレブリミット域で3速に上げたときのシフトショックが純正マフラーよりかなり大きくなりましたし、加速は鈍くなりました。平坦路でこの速度域と回転数はちょっとギア比が合っていない感じです。スピードを保ったままもう少し回転が下がればトルクが厚くて加速が伸びるのでは。
下り坂ではレブリミットが上がったので2速40キロでコーナーを抜けられるようになり、3速40?50キロでも立ち上がりの加速が改善されたので、ダウンヒルコーナリングが楽しくなりました。ドライブスプロケット歯数を上げるとどうなるか楽しみです。

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政府認証の現行型(2BL-NC42)CB400SF用のフルエキマフラーは4種類程しか無い様ですが、当商品は職人さんの手曲げによる自然な虹色の焼けが美しく見た目満足度が高い商品です。
サイレンサー部分は材質(チタン·カーボン)·長さ(ロング·ショート)·外径(φ80·φ100)が選択可能。
私が選んだφ80ショートサイレンサーはエンジン始動で純正との違いが分かる程に排気音は野太くなり、アイドリングでも少し煩いかな？と感じますが爆音という程の音量ではありません。
音質については好みもありますが、純正マフラーの調律の取れた美しいエキゾーストノートと比較すると少し荒々しい音色に感じるものの、決して下品な音ではないと思います。
フルエキですのでスリップオンと比較して高額ですが、虹色に焼けたエキパイにはそれだけの所有感があり、そこに価値を見出だせるなら購入する価値はあると思います。

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タケガワはとても好きなメーカーです。材質、音などやはり間違いのない商品でした。安心して取り付けなど出来ました。

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【使用状況を教えてください】
街乗り、ライトツーリングに使用中。やや音がフツウじゃないので、深夜帯は気を使います。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
良い意味でイメージ通り

【取付けは難しかったですか？】
同じ用途（と思われる）なのに経違いのワッシャー等、少々混乱しました。センタースタンドはそのままでしたが、ステップを外さなくてはならず若干てこずりました。まったくバイクをいじらない方には大変かもしれません。ステーは初めから組み立てられていてもよいかなと感じました。作業時間は45分程度です。

【使ってみていかがでしたか？】
流石ヨシムラ、信頼感抜群です。バッフルを固定している部分が経年劣化してくるような気がしますが。。。

【付属品はついていましたか？】
部品点数多いですね。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。昔のようにキャブのジェット交換などの必要性がないのが助かるような寂しく物足りないような。

取り付けに関しては�@最初に説明書を熟読し、パーツとすり合わせる�Aステップを最初に外しておく�Bトルクレンチがないと作業時間が長引く�C作業に自信のない人はバイク屋にお願いする←コレ大事！
大昔に刀に取り付けたサイクロンマフラーは脱着が簡単でした。またバッフルを止める必要もありませんでしたが、今回はその点のみ心配です。

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【使用状況を教えてください】
Ninja400にカーボンタイプのものを購入。軽量化のために。

【取付けは難しかったですか？】
サイレンサー部分のみなので簡単です。取り付け説明書も付属してました。

【使ってみていかがでしたか？】
JMCA対応ですので音量はそこまで大きくないですが、純正よりかは明らかにヌケは良いです。特にアイドリング時の重低音が大きくなり、空気を叩きつけるような音がします。
Ninja400の場合、10000rpmを越えた後はほとんどパワーで出ておらず回ってるだけというような感じですが、スリップオンにするだけでももうひと伸びあるように感じます。低速トルクが犠牲になってるようなことはありませんが、音量のせいかやや振動が大きくなりました。

明らかにパワーが違う！というような感触はJMCA対応では厳しいと思いますが、この価格で高回転時の伸びや軽量化を成せたので良かったと思ってます。

結構アフターファイアあります。

【付属品はついていましたか？】
全て付属してました。ガスケットも付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
音質に拘るなら別メーカーの方がより良いと思います。

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