CB１３００SF、モリワキZEROチタンマフラー
マフラーエンドは52mm弱です。ネットで調べていたら51mmを取り付けた方がいて、少し隙間があるので52mmでも良かったかな、との書き込みからダメ元で52mmを選択しました。
で、嵌めてみたところ、ギリ入らない。薄皮１枚剥けば良さそうなので、サンダーで軽く表面を削ることにしました。
音が大きくなってきたのでエンドバッフルを取り付けましたが、期待どおりに音量が下がりました。
音質は問題にしていません。ノーマルに戻そうかとも考えていたくらいですから。
商品は1mm単位で選択できます。
たいへん満足しています。

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全域に渡ってパワーアップした感触がハッキリと伝わり、排気量が若干上がったような感覚を覚えた。
低回転域において従来ギクシャク感（ガチャガチャなる）があったが、スゥーっと伸びる。
アクセルを急に入れると若干ピックアップがよくなった。
回転が上がるにつれ伸びやかに加速していくといった感じ。　
トルクがモリモリというわけではなく、無理なく加速するイメージ。
パワーカーブが変わった印象
通勤途上加速での到達速度が速くなった。
（おそらく最高速も上がっているのではないかと推測される。）

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チタンなのですごく軽いです。
この商品を画像で見ると、極太エキパイが
非常にモリモリして見えますが、実際に装着
してみると丁度良い感じです。
スプリングとフランジは付属していますが
O2センサーのボルトは別売りだったため、
キャブ車の方は注意した方がいいと思います。
機械曲げでこの曲線は素晴らしい！
太さから想像できる抜けの良さです

エキパイに縦線が入っていたとか
溶接ビートがボコボコだったなどの
レビューを見て買うか悩んだのですが、
確かに縦線はあったものの私は全く
気になりませんでしたし、溶接もすごく
綺麗でした！サイレンサーレスでの販売で
コスパも良く大変満足できる商品でした。

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SP忠男にSTDマフラーで満足していましたが、やはり我慢できず購入。FMFと迷いましたが、音量と見た目でヨシムラを選択！見た目だけじゃなく、音、パワーに大満足です。期待以上でした！

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同じメーカーさんのサイレンサー「ショットガン」から交換しました。
ショットガンはサイレンサーの外形が小さい分、
排気部分のパイプの直径も小さく音質は高音でした。

対してこのサイレンサーは、
外形も排気パイプも一回り大きくなり排気音は低音で抜けもよくなりました。

重低音とまでは言いませんが、
これまでよりは底音質になり、個人的にはこのサイレンサーの音質がお気に入りです。

サイレンサーのバンドも付属しており取り付けも簡単でした。
所要時間は２０分くらいです。

外見もチタンに焼き色が入っていい感じです。

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基は低速を重視して中高速で非力なエンジンですが、この忠男さんのエキパイに換えるだけで別物になりました。
ギア比が低いので林道でも行かなければ１速を使うことはありませんが、街中では2速発進でクラッチを繋いでスロットルを開ければダダダッと良いダッシュします。
林道で使うような低速域、峠道や街中で使う中速域、高速道路用途までパワーUPしています。トップギア45km/hあたりから巡行できて、そのままオートマ感覚で、すたすた走ります。100km/hを超えるとエンジンが　ギャ~もうやめてくれ！と悲鳴をあげますが、まだまだ余力があります。でもエンジンの耐久性を考えると、このへんで止めないと。

この小さなチャンバーと少し長さが伸びたエキパイのPOWER BOX、費用対効果は抜群です。

取付は車両が比較的新しい状態だったので特に苦もなく簡単でした。

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ネームバリュー十分なモリワキ管！
ＭC41初期型の試乗車でモリワキ管を経験していましたが、この商品は一味違う！
モリワキ管と言えば、喧しいエキゾーストサウンドといった感じでしょうが、このフルエキは違いますよ！常用回転域では、アフターパーツらしさを見せながらも、質感は上品。近所迷惑な爆音ではなく、過度に重低音も無い！しかし、詰まるようなストレスなく、8000回転を回っていくと、その音色は美しいレーシーなサウンド！
ＭC41のシングルエンジンが奏でる、高回転での連続音を際立てるエキゾーストサウンドを演出する！
そして、スロットルレスポンスは、適切な感じです！
ピーキーな感じは無く、ビギナーライダーにも、ストレスレスなスムーズさ！
パーシャルコントロールを身につけたベテランは、唸ってしまうほど従順な印象へ！
エンブレをキャンセルする位のパーシャルのやり易さは、ノーマルの比じゃないほど素晴らしい！
ビギナーのルーズさにも、ベテランのデリケートさにも応える性能は、文句無しです！
最後に見た目ですが、サイレンサーのデザインは流行り廃りが激しいのですが、今風のデザインを取り入れながら過剰なまでファッションなスタイルではないので、永く使っても古い印象にはならないんじゃないでしょうか！
初めてのバイクでアフターパーツをアピールしたい方、何台も乗り継いで渋くアフターパーツを楽しみたい方、どちらの要望にも応えるバリエーションもいいですね！
私は、ホワイトチタンでノーマルチックにしました！
ＭC41後期型は、決して選択肢が多くないアフターパーツ。モリワキがラインナップしてくれて大感謝！
後期型に乗っている方には、お奨めな一本です！

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ドカティのカーボンパーツと言えば、パフォーマンスのものか、MC社の物を付けていましたが

どちらからも出ていない為CNCレーシングの物を購入しました。

輸入品は、形状やボルト穴が、合わない物が多いと、聞いていましたが、この製品は、

大丈夫でした。

カーボンパーツをこの値段で購入できドレスアップ出来るのは最高です。

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大型バイクに付けました
ショートサイレンサーといった感じで作りはしっかりしていて安っぽくはないです
音はなかなか大きいですがアイドリングは図太く回すといい感じに鳴く感じで上々です
お値段以上の価値はあるかと思います

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現在、2014年式のGSX1300R隼に乗っています。
インプレッションということで、交換作業、音、見た目、性能、価格について書いていこうと思います。
まず今回装着したのが、クラフトアルマジロ製のマーヴェリックMv-1カーボンヒートです。
サイレンサーエンド形状は標準であるとSC(スラッシュカット)のみですが、2Pがよかったのでオーダーメイドで作成していただきました。(追加料金発生なし)
マーヴェリックに交換する前は、ワイバンのスリップオンツインサイレンサーを装着しており、テールパイプはそのまま流用しています。サイレンサーのみ交換しました。
「交換作業」
サイレンサーのみということで、スプリングとバンドを外して付けるぐらいで、ツインサイレンサーでも
30分あれば余裕を持って交換できました。差込径はφ60.5で精度もよく、液体ガスケット等は施していませんが排気漏れもなく装着できました。
「音」
ワイバンと比べ乾いた音になりレーシーに聞こえます。音量も結構アップしましたが、決して直管というわけでなく、
品があり排気音を聞くだけで、ツーリングの楽しさが1.5倍増しになります。
ただ、住宅街で暖気をする時は少し気を使うかもしれません。
ワイバンは重低音が響いており、いかにも「1300ccのバイクに乗っているな。」という感じでしたが、レーシーかつ乾いた音になることで
1000ccクラスのSSに乗っているような感覚になります。
「見た目」
チタンの焼色が美しく、溶接も丁寧で文句のつけようがないといった感じです。
上部に付いている「MAVERICK」のロゴが入ったチタンプレートがゴールドで高級感があり、目立たないですがお気に入りポイントです。
短く細くなることで、隼のシルエットがかなりコンパクトになりました。
「性能」
アイドリング状態でアクセルを開けた時のトルクフルだったワイバンに比べると、少し下が薄くなったような気がします。
走り出してみると気になるほどではありません。隼はサーキット以外だと日本国内ではほとんど回せないため
逆に回せるようになってよかったと思っています。
「価格」
2本購入して10万円。決して安い買い物ではありません。購入前は「こんなに小さいサイレンサーが1本5万もするのか」と思っていましたが
実際に取り付け、見た目が変わり音を聞くことで10万円という価格に納得しました。
「その他」
嬉しい誤算だったのが軽量化です。純正マフラーは2本で約20kg。ワイバンが約7kg。マーヴェリックが約1.2kg。
ワイバンから約6kgの軽量化となりましたが、街乗りの低速からでも軽いなと感じるようになりました。
これで排気音と相まって峠がかなり気持ちよく走れそうです。
付属品でマーヴェリック(非耐熱性)のシールが付いてきました。
「最後に」
自分の中では大きな買い物となったこともあり、購入前はかなり慎重に吟味していました。
ウェビックさんに掲載されている情報だけでは分からないところをクラフトアルマジロさんに電話でお伺いすると
丁寧に対応していただきました。また今回購入したマーヴェリックはオーダーメイドだったため、注文時は納期が1か月かかると言われましたが
約3週間で作成いただきました。
品質だけでなく対応も良く、購入する側としては良い買い物ができたと感じています。
汎用サイレンサーは他社製も多くありますが間違いなく1番だと思います。
繰り返しになりますが、音、見た目、最高です。早くツーリング行きたいな?。

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