【使用状況を教えてください】
ノーマルよりも軽く、丈夫なチタン製のマフラーが欲しくて購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも小さなパッケージで、コンパクトな3分割でした。

【取付けは難しかったですか？】
3分割なので比較的簡単に取り付け可能です。
ノーマルマフラーよりは楽に取り付け出来ました。
但し、センタースタンドストッパーは別です。こちらは位置も位置だけに取り付けに非常に苦労しました。他社製のストッパーの方が良いのではないかと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
低速のトルクから高回転域まで素晴らしい加速でした。
排気音は同じヨシムラのワンピース管の方がスチールの重厚な音の方が好みですが、チタンの少し高めの音域も悪くはないです。

【付属品はついていましたか？】
マフラー本体の他、スプリング、説明書、ガスレポ、センタースタンドストッパー等が付属します。

【期待外れな点はありましたか？】
もう少し管長があった方が良いように感じました。
またデザインもぶった切ったようなショート管でワンピースのような形状があれば嬉しかったです。
社外フェンダーに交換した際に手曲げだと張り出しが大きいため、干渉しそうなので泣く泣く取り外しました。
マフラーエンドが何故かアルミ製なのも少々残念です。せっかくのチタンなので頑張って貰いたかったです。

▼他社を寄せ付けないヨシムラのステータスはありますが、デザインの好みが分かれそうです。他社マフラーのラインナップもそこそこある為、デザインでは是非ショート管を作って欲しかったです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
　中古車購入時に付いていた社外マフラーの音量が大き過ぎ、
　同時にアフターファイヤーも出ていた為、排気調整目的として購入

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　寸法誤差も少なく、ポン付け可能でした
　　※ただし、当方の場合マフラーのエキパイ側管内への取付けになる為、
　　　穴開け+リベット固定です
　
【取付けは難しかったですか？】
　当方の車輛の場合、マフラー側がエキパイに挿さる行動だった為、
　ボルトオン出来ない事は想定出来ていた事、
　また、加工に必要な工具が手元に揃っていたので、
　難しい作業ではありませんでした
　当方の車輛には、エキパイにO2センサーが付いていますので、
　接触する箇所をホールソーで加工する必要も有りました
　
【使ってみていかがでしたか？】
　元々の爆音からは音量を絞る事が出来ましたが、
　始動時（冷間時）は住宅街ではまだ気を遣う音量の為、
　エンジン始動したら即出発です

【付属品はついていましたか？】
　2本購入しましたが、片方は固定用のボルトナットが外れ、
　袋内で遊んでいる状態でした
　ただ、取付けてしまえば見えなくなる物ですので、
　傷がどうこうと言う話ではありません

【期待外れな点はありましたか？】
　特に有りません

▼他にもこんな項目があると役立ちます
　最低でも取付予定ヶ所の配管内径は測ってから購入しましょう
　自身で取付予定の方は、更に多少の製造誤差も考慮し、
　有る程度加工出来る工具と液ガスを用意されておいた方が良いと思います

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MV83の470�oに使用。
爆音和らいで頭が痛くならなくなりました。
ですがアールズギアの車検対応スリップオンと比較すると音量は大きいです。
程々の音量になり乗るのが楽しくなりました。
音質良し、見た目も損なわず、値段はちょい高めに思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

8BK-RG74Jに取り付けました。

「規制エンジンで馬力が落ちていない=マフラー交換で化ける」と思いましたが、規制のキツいJMCAではさほどの変化はありませんでした。

250ccクラスでは、どのマフラーを選んでも大体1?2馬力程度しか変わらないので、軽量化目的であればこのマフラーがお勧めです。

音に関しては、8BKは純正でも90db近くあるので、音量の変化はほとんど感じませんが、回転数によっては太い音が出る部分があります。
音質で言えば、プラナスやダブルアールズのスリップオンのほうが変化を感じられるかと思います。

品質ですが、フロントパイプ精度がかなり悪く、エンジンにもセンターパイプにも合わず、テコで曲げながらの取り付けになりました。
ほかのフルエキより安価ではありますが、もう少し精度の高い商品だと良かったと思います。

サイレンサーの取り付けの際は、説明書どおりにやると、マフラーバンドの取り付けにかなり苦戦するので、マフラーバンドとステーを仮止めした後、車体にステーを取り付けることをお勧めします。

また、説明書には書いてありませんが、O2センサーの配線位置を変える必要がありました。
純正位置はクラッチカバーの前方に固定してありますが、一度取り外し、後方を通るように配置しました。

少々難点はありますが、ほかの人と見た目も被らず、大幅に軽量化できるので、ビジュアル重視の人にはお勧めかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

マフラーガードの固定がマフラーバンドに共締めの為、位置合わせがなかなか決まらず6?7回は脱着を繰り返し(面倒です)調整。
付属の耐熱シートも全面に貼れる量は無かったので高温になるパイプ側メインで貼りました。
加工無しで取り付けてましたが触媒に干渉するところがあり気になる方は削るなどの作業が必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今までプロライナーXR-1⇒デイトナ（インドネシアヤマハオプション）⇒ヨシムラサイクロンと3本のフルエキを試してみましたが流石にヨシムラさんパワーを引き出し、音は静かって感じです。3本の比較としては個人的な見解ですが総合的に1位　デイトナ（インドネシアヤマハオプション）　2位ヨシムラサイクロン　3位XR-1って感じです。すべて一長一短はありますが・・・
XR-1は本当にトンネルでは耳が壊れるくらいうるさく、抜けが良すぎるのかVVAが効き始めると失速（ガスが薄い）インジェクションコントローラーの装着と燃調が明らかに必要。ヨシムラさんは流石にトータルバランスも良く公道を安心して走行でき、上から下まで満足いくトルク＆パワーを確保できております。最後にデイトナはヨシムラさんを音量を上げたフィーリングで好みです。また唯一バッフルが付いており簡易的な消音加工も可能で3本中一番エキパイも長くトルクが確保されているように感じます。取付の難易度については3本共に大差ありません。ただヨシムラさんのみフェンダーレスの場合ウインカーが干渉し、移設が必要です。加えて中間パイプのガスケットが必要となります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CA45Ａのレッツ4に根本のパイプ割れてしまったのでこれを注文しました。ガスケット側のフランジ内径とパイプ外径との隙間が気になるので銀ろうやパテなどで埋めてから取り付けました。ボルト穴にドライバーさしたり叩いたりしてガスケットのボルトを締めて後ろ2本の穴はマフラー本体を押して押えて穴を合わせながらボルトを入れました。
マフラーの音については前の純正マフラー壊れる前よりは静かになっているので公道や住宅地走行には問題なく使えるでしょう。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前はアルミサイレンサー付きのマフラーを使用していたが
ショート管のせいか全体的にトルクが薄くなり、その代わりエンジンの回転が軽くなった感覚があるので、少し乗り方を変えて行こうと思う。

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cbr250rr mc51 アクラポビッチマフラー
cbr250r mc41　ダブルアールズマフラー
に装着。
アクラポビッチは排圧も確保出来、音量も下がり丁度良い。
ダブルアールズは排圧かかり過ぎて微妙。音量は下がる。

グラスウール焼けが早いので、購入状態の上にステンウール巻くのがオススメ。
専用補修用グラスウールは1000円と高額なので、市販補修用グラスウールにステン針金で十分。
ちなみに、固くて入らないぐらい爪を開いて挿入しても、全開でアクセル開くと…

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黒にしたことで引き締め効果が出たような…
気がします…

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