YOSHIMURA:ヨシムラ

カタログを見たらJMCA認定マフラーで最初に見たのが一番の価格・見た目の良さで即決です。・・・なんでもそうですが、上のレベルは良いものです・・・
カバーは手入れのし易さ・劣化しにくいチタンカバーを選びました。
初バイクですが、憧れのヨシムラマフラーを取り付けました。同時にエアクリナーをパワーフィルターにしました。

やはりキャブレター調整は必要でした。キャブレターは純正です。
キャブレター調整はエイプ100の標準（MJ65・SJ38・NJ3段目・エアスクリュー2-1/2）からMJ72のみ変更しました。
回転数も10000rpmまで順調に伸びました。

走行した感覚は加速が上がり楽しくツーリング出来ます。

問題点は音の大きさです。アイドリングはドッドッからスロットルを開けると上がっていく音量・・・イイすね！！
純正マフラーと比べると純正マフラーは音が無いような感覚です。
ご近所の方にはすいません・・・朝早くは控えます。

因みに純正マフラーは加速騒音規制値：71dBです。
ヨシムラマフラーは近接排気騒音 85dB/4000rpm です。

近接排気騒音(停車状態で適正回転数での騒音値)：気流後方45±10°、排気流方向に50cm離れた位置にマイクを設置し、 最高出力時の回転数の75％の回転速度で連続して5秒間程度無負荷運転されている状態から、急速にスロットルを戻した時の最大騒音値

定常走行騒音(一定速度で走行中の騒音値)：平たんな舗装路面で最高出力時の回転数の60％の回転数で走行した場合の速度 （40km/hをを超える小型二輪の場合は40km/h） で走行し、走行方向直角に左側7.5n離れた地上高1.2mの位置に設置されたマイクにより測定された騒音値

加速走行騒音(加速中の騒音値)：平たんな舗装路面で最高出力時の回転数の75％の回転数で走行した場合の速度 （40km/hをを超える小型二輪の場合は40km/h） で走行し、20mの区間を全開で加速走行させる。加速区間の中間地点の走行方向直角に左側7.5n離れた地上高1.2mの位置に設置されたマイクにより測定された騒音値

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走行距離約300キロで交換しました。純正よりは若干音量アップですが、吹かさなければ大丈夫かな？って言う音量です。
高回転時の排気音はすごく気にいってて、交換してよかった！と思えます。
メーターでの設定で、燃調を若干濃い目にしたら、トルクの低下は解消できました(^^;;
そのままやと、低速スカスカです(´・Д・)」

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グラディウスを購入して2年、当初から欲しいと思っていたR77Sサイクロンをようやく手に入れました。
注文して約1週間、届いた梱包を開けてサイレンサーを取り出して見たところ、その作り込みの良さに感動してしまいました。カーボンエンド部分はもちろん排気口の内側部分までしっかりと細工されており、全体の仕上がりも含めて素晴らしいの一言でした。

マフラー交換は久しぶりの作業でしたが、説明書も分かりやすくスリップオンということもあり、約30分程で作業完了しました。他の方のインプレッションのアドバイスに従って、ガスケット(純正品番14771-45G00)を一緒に注文していたおかげで何のトラブルも無く取り付けすることができました。先人の方々、アドバイス有難うございました。
取り外したノーマルマフラーと比べるとサイクロンは軽く、体感的には約半分くらいの重さでした。

装着して外観が驚くほど変化しました。ノーマルのマフラーが独特のボリューミーな形状でしたので、すっきりと引き締まって見違えるようになりました。
今回チタンブルーのタイプにしましたが、光の加減で変化する光沢が綺麗です。
排気音については、劇的という程の変化はありませんが、低音が太くなりました。高回転で回している時よりもアイドリング時やエンブレをかけた時に音の変化を感じます。音量は大きくなく、程良いレベルになっています。

パワーの変化までは体感できませんでしたが、ノーマルとは全く違うスタイルへの変化、その作り込みが素晴らしこと　この2点で大変満足です。

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ノーマルでも性能に不満は無かったのですが、見た目を変えたく交換しました。スリップオンで、尚且つ精度が高い為か、自分の様な素人でも純正取り外し含めて15分程で出来ました。スプリングを取り付ける道具等必要な物は全て揃っています。また、ガスケットは説明文にもあるように必要ありませんし、もちろん排気漏れもありません。
マフラーエンドのカバーが気に入って購入したのですが、取り付けてみて、後方からの見た目が引き締まり期待通りで大満足です。音量もアイドリング時は純正と比べて近所迷惑にならない程度に低音が強調されますし、いざVTECに入った時には『政府認証』のヤンチャな感じでは無い上質な高音でやる気にさせられます。
全体を通して費用の割りに大満足で、大人のスーフォア乗りにオススメ出来ます。

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アイドリング、加速時は、ノーマルより、少し排気音が大きくなった程度ですが、低音が少し効いた感じ、下り坂など、エンジンブレーキがかかった時は、心地よいドコドコ感があります。造りはさすがのヨシムラ、質感は最高です。ブランドと美しさに、当初予定していた2本出しを諦めた甲斐ありました。
出口カーボンの車体側に付いているゴムを外すとある6角ボルトが、出口内側に溶接で留めてあるので、ベルトサンダーで溶接部を削ると、内側のバッフルらしき筒が外れます。爆音好きの方にも、満足出来る音量になると思います。
ノーマルフェンダー、キタコフェンレス＋ノーマルウインカーは、全く問題無し。シンプルで好きだった、motocrazyは、ノーマルマフラーはかわせましたが、ヨシムラは、かなり小さなウインカーにしないと、無理です。ダウンマフラー用でしょうから、仕方ありませんが、ご参考までに。
説明書も丁寧で、トルク値も書いてあるので、何の心配も無く、あっという間に、装着出来ます。

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通称バナナ管、カタナ乗りなら知らない人はいないと思います。
高額なため、なかなか手が出ません。
酔った勢いでポチりました。
専用バックステップが必要とありますが、人間、その気になれば何とかなる。
はい、なんとかできずにバックステップも購入したのは私です。
アーンいい音！いい色！
オイル漏れでエキパイにシミを付けてしまったのが悔やまれます。
磨こうっと。

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SP武川 コーンオーバル フルエキゾーストマフラーの音質が好みでなかったため買い換えです。
デザインは、SP武川マフラーの方がシンプルで好みなんですが、飾る目的ではないので、乗って楽しい方を選びました。
適度な低音がある音質と6千回転以上からも吹け上がりの谷が無く大満足です。
また、6千回転以上から排気音よりもエンジン音の方が大きくなってしまうノーマル＆SP武川マフラーと比べ、終始排気音が若干勝っているのも、走らせていて気持ち良いです。
取付も非常に簡単です。

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先日購入したマフラーでしたが、今日やっと時間ができたので取り付けました。

様々なブランドの物を見た目、音、その他スペック等で考慮した結果、このマフラーが一番好みだったので購入しました。

肝心の取り付けですが、カスタム初心者の自分でも普通に取り付けることができました。

走行も200キロくらい本日してきましたが、異音もせず調子がいいです。

乗っていて感じられる純正との違いは音はもちろんですが、若干スピードのノビが良くなった気がします。

とまあ、ヨシムラさんですし、迷っている方は買って損はない一品だと思います。

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私がバイクを乗り始めた頃、一人で道の駅めぐりをしていました。
その地の特産物などを買って小休憩しているとフォン！っと元気の良い音のしたバイクが1台やってきました。
いい音だな~どんなマフラーつけているんだろうと思って少し近寄って話を聞いてみて見つけたのがヨシムラのマフラーでした。
純正に比べ見た目がスッキリしました。とても気に入っています。
低回転時の低めの音など気に入っています！
のんびりドライブの私には純正品との性能の違いなどはわかりかねますが、ヨシムラをつけてからドライブが楽しくなりました。
自分のバイクに惚れ直した瞬間でした。

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【取り付け】
自分で取付しましたが、ステップ等カウルを外す事無く、30分くらいで交換出来ました。
【音質、音量】
各種インプレなどからは音量がTri-Ovalサイクロン EXPORT SPECより若干マイルドだということで、R-77S サイクロンにしました。
取付け後のエンジン始動が気になっておりましたが、思っていたほど大きくはなく安心しました。
アイドリング時は、ノーマルマフラーより若干音が大きいですが、それほど住宅地でも大丈夫そうです。

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