YOSHIMURA:ヨシムラ

　YOSHIMURAヨシムラ スリップオン Oval-Coneサイクロン EXPORT SPEC メタルマジックカバー

　車体色とのバランスを考えてメタルマジックカバーをチョイスしました。
　取付はいたって簡単。付属の取説見れば迷うことなく交換できます。
　ただ、他の方のインプレにもあるように、ガスケットは付属ではないのでお忘れなく。

　交換後の感想として、まずはサウンドが最高！
　アイドリングから「ドゥルゥルゥルゥッ」と重低音が鳴り響き、ひとたびアクセルを捻ればヨシムラサウンドがやる気を煽ります(笑)
　音量の方も、バッフル付きで控えめに、外しても低音なので耳障りには感じません。
　私は年齢的な事も考えバッフル付きですが…

　走りに関しても、若干トルクが細くなった感はありますが扱いにくいという程ではないですし、その分7000回転からは一気に吹け上がります！
　
　見た目も元のスタイルを大きく崩しませんし、何と言っても走る快感が倍増間違いナシなので超おススメです！！

　

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音量はぎりぎりの94dbですが、ヨシムラの政府認証付きなので胸を張って乗れます!!w
しかし、住宅街では少し気を使った方がいいかも。
取り替えてから、低速のパワーアップを少し実感しました。（勘違いかもしれませんが....）スピードの伸びも少しよくなります!
見た目もガラッと変わってかっこ良くなります!!
値段はそこそこしますが、買って損はないです！
スロットを戻すときに多少のアフターファイア（実際に火は吹きません）が気になりますが、それはそれでかっこいいので僕は気になりません。

とても満足しています。

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取り付け自体は車体の構造上すごい大変(工具が少ないから5時間掛かりました・・・）でしたが、エンジンを掛けた瞬間全ての疲れがぶっ飛ぶほどいい音しました。

実際乗った感想としては、ノーマルマフラーが静か過ぎるせいか、エンジン音が結構聞こえてくる感じでしたが、これに至ってはフルにマフラー音が聞こえます。というかちょっと五月蝿いぐらい・・・？
お陰で回転数も抑えて走るようになり、燃費向上に繋がるかと思います。

次に吹け上がりですが、下のトルクが若干上がってるような錯覚がありました。あくまで錯覚かもしれませんが。
上の回転は度胸のある方でお願いします。

全体的に結構満足できました！

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1年間悩んで、やっとの思いで購入に至りました。取り付けてから1週間ほど乗りましたが、特に、加速時のトルク感と排気音がノーマルに比べてとても強くて乗り手をその気にしてくれます。うるさすぎず、静かすぎずとても上品な感じも好感が持てます。後は、エンブレが滑らかになった事、高回転まで回したときの加速と最高速が変わった事が現時点でのインプレです。
まとまらない文章ではありますが、とにかく購入した甲斐があった、ということを伝えたいです。

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この冬にコケてしまい、ノーマルマフラーにキズが入ってしまったので、社外マフラーに交換しようと思い、スズキと言えばヨシムラ！ということで、その中でも安価なスリップオンのステン/ステンタイプに決めました。
ガスケットとサイレンサー結合部に使う液体ガスケットも一緒に購入して排気漏れ対策も万全に取り付けました。
取り付けは至って簡単です。ヨシムラの説明書もわかりやすく書かれていますので何も悩むことはありませんでした。
そしてお楽しみの音質や音量ですが、アイドリング付近の低音が非常に秀逸だと思います。ジェントルな低音で、音圧はあるが音量は押さえているという感じでしょうか。さすがヨシムラ！といったところでしょうか。思わずニヤリとしてしまいました。私は爆音や甲高い音は好きではないので、この音は非常に気にいってます。また、このまま車検に通せるのも非常に良いですね。

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バイクに乗り始めて約30年で初めてヨシムラマフラーを購入しました。

ヨシムラではどちらかというと「R11｝のほうに人気がありますが、私は「R77」のほうのサイレンサー形状が気に入りました。

装着後、エンジンに火を入れたところ、恐れていた現象が。「アフターファイヤー」です。

取り付けマニュアルでは、「アフターファイヤーが頻発するようであれば、液体ガスケットを継ぎ目に塗布するように」とありましたので、その購入をかねて試走してみました。

しかし、驚いたことに走行中アフターファイヤはまったくありませんでした。（もう少し様子を見てみますが。）

もともとニンジャを含めて最近の車両の燃調は「下は薄く、上は濃い」傾向にあります。「抜け」が良くなればさらに下（ニンジャでいえば7000回転以下）は「薄く」なりますので、アフターは出やすくて当然ですが、それでもアフターを発生しないヨシムラ製品は「さすが」です。

装着して一番変化があったのは「音」です。政府認証の割には音は元気で、思わずぶん回したくなります。それぐらい気持ちいいです。サイレンサーは「チタン」もありますが、音は「ステンレス」のほうがいいかも知れません。

さらにサブコンで調整すれば、ノーマルとは比べれないほどの加速が楽しめそうです。

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いろいろ迷いましたが、老舗の技術力を信じて購入しました。到着後、すぐに取り付けましたが、説明書も分かりやすく、簡単に取付できました。走った感想は、角の取れた、低音の効いたいい音です。中速域のレスポンスも良くなって、一段とライディングが楽しくなりました！

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純正マフラーの形が好きではないので、思い切ってヨシムラのカーボンタイプを購入しました。
商品が届いて手に取ると、その軽さに少々驚きましたが、チタンとカーボンの作りはしっかりとしており、その鈍い光沢に思わず笑みが。
交換前に純正を外します。左右共にボルト2本を緩めるだけで簡単に外せますが、ガスケットを再利用するので慎重に進めた方が良いでしょう。自分の場合は右側のガスケットがマフラーに張り付いており、外す際に少々傷めてしまいました。ガスケットは脆いので新品を準備しておくことをお勧めします。
取り付け作業は説明書の必要は無い位に簡単で、全作業は40分程で終了。
車検対応なので音量は純正と大差なく、音質は若干低音気味と感じるが全体的に変化は小さい。
走行フィーリングも特に変化を感じ取ることは出来ないが、個人的にはこれで良いと思う。
何よりも2.1kgの軽量化と全体が引き締まって見える姿には満足。そして転倒時の無償修理保証が3年間ついているのは非常に有難く、良心的なメーカーと思います。

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13年北米仕様の新車に取付けました。スズキには絶対ヨシムラのマフラーと決めていましたのでこのトライオーバルTWOエンドは納車前にはすでに手元に届いていました。レーシング用なので車検は通りませんが低音の響きと3000回転位からのレイシーなサウンドは本当に迫力があり隼を一層怪物に変貌させます。
スリップオンなので取付も簡単で重量も軽くなり車体の取り回しが非常にやり易くなりました。慣し中の為まだ5000回転を超えての走行はしていませんが恐らくパワフルな走りを体感出来ることと思います。
取付時に純正マフラーに付いているガスケットをそのまま使おうと思いましたが片側が完全にマフラーに癒着していたので後程純正のガスケットを購入して取付けました。そんなに高価な物ではないので初めから付属品としてくれても良いのではないかと思います。

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ノーマルエイプは公道で車の流れに乗れません。
これはハッキリ言って危険。
走行1000kmにも満たないけども交換しました。
ついでにキャブ側もインシュレーターの穴を拡大（メーカーが意識的に絞っている）。
結果、車の流れに十分に付いて行きます。
更に軽量化が効いて、コーナリングの切り返しもスムーズに。
燃費もノーマルマフラーよりも好調です。
兎に角エイプは排気系を弄らないと・・・・。

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