SP忠男:SPtadao

たぶんパワーアップはしてないと思います。
トルクアップと過渡特性の改善といったところです。
交換作業は自分でやりましたが、XTなのでアンダーカウルの脱着を含めても30分あれば充分かと。
ドンつきやガツンと効くエンブレも軽減されて、やや洗練された乗り味になりました。
燃費計算まではしてませんが、スロットル開度はやや小さくなったみたいなので燃費も期待出来そうですね。

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2022年式のMT-09に装着、作業はバイク屋さんにお願いしました。

音は直4みたいになります。ブリッピングすると純正はガオン！って感じですが、SP忠男はフォン！って感じです。純正の重くて怪獣みたいな音の方が私は好きですが、レブリミットまで回すと直6みたいな音になるので、これはこれでありです！

パワーは純正と大差ありませんが、アクセルを開けるのが怖くなくなりました。純正だと5000回転くらいから景色が集中線みたいになってヤバそうな加速をしますが、SP忠男だと等間隔に速度が乗っていく感じです。純正の加速はy=e^x‌‌って感じで、SP忠男はy=axって感じかな。2ストとかターボが好きな人は純正の方が気にいると思います。

それから、アイドリング発進ができるようになりました。純正だとアイドリング付近のパワーがなくて、発進時アクセルを足さないと直ぐエンストするのですが、SP忠男だと極低速がパワーアップしていて発進が気楽です。私のような初心者にはとてもありがたい変化です！

最後に、社外マフラーに交換すると振動が増えたり、特定の振動数でビビリ音が発生したりしますが、そういった不快な振動やビビリは一切ありません。純正の重さや硬さは、振動を殺すための意図もあるのかな?？と思っているのですが、軽くなってしかも振動も増えないってのは、設計がしっかりしてるなーと、私は満足したわけです。

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アクラのマフラーと悩み、ＳＰ忠雄チタンブルーを選択しました。
せっかく高額なマフラーを購入するのですから素材にも拘りたい。

実際に装着した感想として、
SP忠雄のチタンブルーはとにかく軽量です。
実測で3.3kgでしかありません。
純正マフラーも実測しました。
結果7.1Kgしかなく、純正品としてはかなり軽量でした。
実を言えばスタイルも音も純正で十分満足していました。
しかし、XSRがMT09よりも重たい点がどうしても気に入らない。
スタンダードのMT09との比較で4Kg重くなっています。
チタンブルー装着によりスタンダードMTと同等、SPよりも1Kg軽くなりました。
正直言って交換後に重量の点で違いを感じたかと問われると、感じませんでした。
190kgのマシンで2~3kgの違いを感じるのは難しいと思います。
サーキットでタイムアタックをすれば気づかずとも効果があるかもしれません。

それが分かっていながらあえて高額なチタンを選んだ理由は、軽量化も然ることながら、
チタンの焼け色が美しいからです。
ステンのマフラーはどうしても黒く焼けてしまい、また焼け方ムラになり美しくありません。
ネイキッドはエキパイも含めマフラー全体がデザイン上の重要な要素になります。
ですから個人的には美しくなければならないと思っています。
そしてブルーの車体とマフラーの色もマッチしていてとてもかこいいです。
ショートなデザインも新型ＸＳＲにマッチしていると思います。

排気音はより4気筒っぽくなった気がします。
純正はアクセルを開けた際、吸気音が勝っている感じです。
その点ＳＰ忠雄のマフラーは排気音が心地よく響きます。
交換後一番違いを感じたのも排気音で、その気にさせる良い音です。

パワーの出方や特性が変わったかと問われると、実はそれも感じません。
ＸＳＲはノーマルで十分「気持ちいい?」です。
そのため、見た目と音だけが変わったというのが正直なところです。
もしかするとシャシダイに乗せて計測すれば変化があるのかもしれません。
鈍感な私には感じることができないだけかも。

どちらにしても車検対応マフラーで性能アップを期待していたわけではないので不満はありません。
目的の軽量化とデザイン面の変化が果たせたので満足しています。

最後に、DIYで取り付けをした経験から。
それなりに工具を持っていないと取り付けに苦労すると思います。
エクステンションバーとディープソケットは必須です。

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純正マフラーもけっこういい音だったので、6万弱の出費は一寸迷ったが、音良し（歯切れ良く、太くなった）見た目も存在感が増し最高、更に低速トルクが上がった気がする。

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意外と早く届いたので、早速装着

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凛としまったイメージになりました。
走りが軽くなった感じとギアチェンジの排気音が心地良く響き、気持ちイー！というのが分かります。

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取付は簡単ですが、車体下部の取付ボルトの防振ゴムの取外し、再取付が一番時間がかかりました。
ガスケットは、購入していましたが、まだ2300kmの走行距離なので変形もしていないので、再利用しました。
走行フィールは、低速でのトルクの落ち込みは、感じません。
8,000rpmまで回転の伸びがよくなりました。サイレンサーは、元々BEAMSステンレススリップオンをつけていましたが、音以外ノーマルとの変化が体感できなかったので、PS忠雄のパワーボックスパイプを購入した次第です。
音はかなり大きくなりました。（良い音です）

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錆びないマフラーに換えたくて購入、とにかく軽い！音は大きい！バンドの取り付けは大変でした。

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錆びないエキパイにしたくて購入、取り付けには液ガスとガスケットが必要です、思ったよりデカイ箱で届きます、ゴミがたくさん出ますので廃棄の事も考えていた方が良いです、2度と外さないのであればO2センサーのスレッドコンパウンドは必要ありません、あと自分は焼き付く前でしたのでO2センサーを外せましたが相当に回した後では専用工具が無いと外せないと思います、そもそもエキパイ取り付けよりもカウル外す方が難易度高いです。

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・見た目の迫力が増しました。
・なぜか100 km /h,4500回転でのハンドルの振動がかなり軽減されました不思議です。
・低速回転でのトルクの反応が良くなった ような気がします。

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