NOJIMA:ノジマ

Webikeモニター

ZRX1200Rを購入して5年目にしてのフルエキチタンマフラーを購入です。前から欲しかったのですが高価なので今まではサイレンサーのみチタンにしておりました。
このノジマのマフラーを買うにあたっては、親交のあるZRX乗りの人に勧められたのが一番でしょうか！この手のタイプには4-1や4-2-1があり悩むところですがこのノジマのマフラーの集合部分にはスパイラルコレクターなるもので集合されており一言で良く出来ているようですから！また、パイプの焼き色も変に凝ったものでなく自然な焼き色がイイですね。そらからバッフルがなくても93dbですので2005年のZRX1200は数値上は車検も通りますV
ただ、このマフラーのキモになるスパイラルコレクターの部分の重量がかなり重いのが残念でしょうか！？（それがなければ満点）計ると単体で約930gありズシッときます！でも全体で4.7kgならノーマルより約8kgも軽いので良しとしておきます。
造りはいいですしリペアも効くメーカーなので安心ですよ♪

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CB400SFに付けていました。キャブレターは社外品の為純正キャブと比較できませんが音質はとても綺麗でした。

音量も極端に大きくは無く、回転数を上げていくと徐々に甲高くなり飽きのこないマフラーです。

FCR32を付けて使用していましたがセッティング面も相性が良かったです。

ルックスも良く、価格面では比較的安くとてもお奨めが出来ます。

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最近の主流形状ではなく、昔ながらの1本カチ上げスタイルに惹かれて購入しました。まず感じたことは凄い軽いこと。商品を受け取ったショップの店員さんも、届いた段ボールを持って「これでフルエキ？」と感じたそうです。スタンドを払って車体を起こした瞬間から軽さが分かります。お値段は高めでしたが、S/Oもいいお値段だったので頑張ってフルエキにしました。音は車検対応の為、控えめですが満足しています。低速トルクが細くなるかと心配しましたが、もともと低速トルクが太いバイクなので影響は少なく心配は不要でした。回した時の爽快感は気持ち良いです。冬前に取り付けたのでまだまだ使い切れていませんので春先が非常に楽しみです。軽くなった分の立ちゴケも少しは防げるかな？

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純正は大人しい故に、音が全く聞こえず　大型二輪ながらも恥ずかしい想いでした。
ノジマさんのカーボンタイプは想像していた様に期待を裏切ることなく満足しています。派手ではないが上品なバイクって感じ。見た目も満足。乗りたくてしょうがありません。webikeさん　ありがとう。

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サンプル画像を参照して購入をしたのですが、
他のスタンダードサイレンサー用エンドバッフルと違い、
コーン状の部分がありません。

自分的には、SYP504ようなコーン形状の物が欲しかったのと、
値段的にも、同形状の物が1000円位であるので、是非とも画像の入れ替えをお願いしたいですね。

取り付け口径：Φ47
内側パイプの内径：Φ23
全長：50mm

内径23mmは、なかなか無いので、凄く惜しいです。

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BMSチタンフルエキゾーストマフラー
レーシングタイプ R-EVO チタンロングソリッド Φ89に取り付け予定です。

BEAMSについているバッフルだと、純正並とは言いませんが、かなり静かです。
逆に外すと、乗っていて頭が痛くなるような爆音に変わります。

今回のノジマバッフルSYP504購入時に考えたのは、
排気抵抗の少なさと爆音にならない位の消音が出来そうな商品で選択しました。

内側パイプのサイズは、
入口：約Φ41
出口：約Φ30となります。

BEAMSより明らかに内径が太くなっているので、
自分の理想に近いと思っています。

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まず、純正に比べて格段に軽く、そこは体感できる程。
当然、音も変わります。
アイドリング音はうるさ過ぎず、静かすぎずといったところです。

低速は気になる程の落ち込みは感じられませんでした。
高速域は…いいです。
3~6速にポンポンとシフトアップして行く際の吹け上がり音はシビレ酔うほどです
『ファァアア”ア”ア”ア”ア”ア”ーーー」
って感じですか？（笑）

ですのでフルエキマフラーにしては低速トルクの落ち込みが良く叫ばれますが気にならないので割とお買い得的な（値段的にも）マフラーだと思います。

オイル交換、フィルター交換も外さずに出来るしメンテ度も高い！

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購入時についていたMISTYのショート管との比較になります。

まず、ショート管の方は音が大きめで、3千回転当たりに大きなトルクの谷があり、坂道だとアクセルを開けても回転が上がっていかないほどでした。また、8千回転付近にも少しトルクの谷があり、そこを抜けるとパワーバンドに入り、音量が一気に上がっていました。
おそらくキャブレターのセッティングはノーマルのままだったため、燃調があっていない箇所（トルクの谷）が発生したのだと思います。

続いてノジマのマフラーですが、ショート管よりもだいぶ音は小さくなり、ショート管の時のようなトルクの谷が二つとも消えました。低速もモリモリで3千回転でも坂道も上れるようになりました。高回転では、パワーバンドの前のトルクの谷がなくなり、6~7千回転からスムーズにパワーバンドに入るようになりました。
おそらくメーカーがキャブレターのセッティングがノーマルでも燃調が合うように作ったために、このように非常に扱いやすい特性になったと思います。

また、車検もユーザーで通したのですが、すんなり通りました。

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【Webikeモニター】
他メーカーに比べ、エンジンオイルやオイルエレメントの交換が出来て、スタンド取り外しやステップの移動を行わなくても良いため、選択しました。

中・高速域の性能は、以前につけていたスリップオンとは雲泥の差。
高回転の伸びは、スパイラルコネクタの効果と思いますが、工夫された構造も、持つ喜ぶが大きいです。

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【Webikeモニター】
他車種にコネクタ付のフルエキを取り付けた際に、中・高回転の伸びが素晴らしかったため購入しました。
スパイラルコネクタの効果と思いますが、中速域は以前の4-1タイプより確かにトルクアップが体感でき、高回転でも4-1と変わらぬ伸びを感じました。
工夫された構造も、持つ喜ぶが大きいです。

ただ、とんがった部分が無くなり、パワーが盛り上りる癖は減りました。

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