KIJIMA:キジマ

CRM80のサイレンサー交換に使用。

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【使用状況を教えてください】
チャンバーとサイレンサーの結合部の下に、黒い汚れが垂れていたため、パッキンを確認したら少しずつ排気のオイルが漏れていました。　パッキンを交換したのはチャンバーに亀裂が入って交換した６年くらい前だったので、表面には亀裂も入っており寿命だったようです。　それでも、６年間問題ないのはすごいことです。

【使ってみていかがでしたか？】
以前から定番として使っていますが、ジャストフィットです。

【他商品と比較してどうでしたか？】
比べようがない、唯一無二の部品です。

【注意すべきポイントを教えてください】
そのままの状態で使用しても大丈夫ですが、経験から耐久性を高めるためのポイントは二つです。
１）外した旧部品のクランプを捨てずに使います（１個）。　新品部品に装着されているクランプはパッキンの前後端に計２個ですが、中央部に旧部品のクランプを追加して３個で固定することで、より確実に、長期間安定して固定することができます。

２）パイプの結合部（差し込む部分）と、パッキンの内側全体に耐熱シリコンシーラーを塗布して組み立てます。外にはみ出してもOK。（見栄えを気にするなら、はみだしを拭き取る）

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム：シリコン系耐油ガスケット ウルトラカッパーRTVシリコーン

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サイズを間違えてしまいましたが、作りはとても良い商品だと思います。ステンレスで錆びませんし、焼けの事を考えると、ステンレス製のエキパイとサイレンサーには、バンドもステンレス製が良いと思います。

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トシテックのカーボンサイレンサーにフィットします。ボアが固定不用で問題無いほどぴったし収まります。スチールウールをそこそこ巻いたので中心側を2巻き剥きました。長さを詰めるだけで簡単にチクチクする作業が終えられるので、苦にならず元の静かなチタンの軽い音が復活できました。縦に2分割してモナカ状にすると作業制と時間が短縮でいました。押し込んでの作業は構造と材質状、実質不可能に近いので。

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ステンレス製で錆びないのが良いです。エキパイとサイレンサーがステンレスですので、メッキのマフラーバンドでは色味が異なってしまいますが、ステンレス製のバンドであれば、焼け色も自然な感じになります。

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チャンバーの固定に取り付けです。
値段もそこまで高くなく、固定出来るのでいい。
ゴムクッションを取り付けると径がきつく、締め込み厳しかったです。アルミなので、うまいこと変形？無理すれば固定出来ました。

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ヤマハボルトに乗っていて、コブラのマフラーからキジマのマフラーに交換したら、こんなに乗りやすかったのかと感じました。
コブラのマフラーは、爆音でしたのでキジマのマフラー音は少し物足りない感じがします。車検対応だから仕方ないですが。
デザインは気に入ってますので、満足してます。

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サイレンサー部の固定部に振動、傷防止の為に取り付けです。
見た目も悪くなく、値段もそこまでしないのでいいです。
耐熱温度がもう少し高い材質で販売してくれるといいのですが。

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消音交換がありしっかり低音が聞こえます

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ZX14Rに装着しているBEETマフラー（JMCA認定）が車検の近接音測定でNGとなった。BEETに送ってグラスウール詰め替えをすると片側27500円*２で55000円だと…。そんな金はないので本品を中間で2分割し、フランジをカットしてサイレンサーに溶接した。（取り外し可能なインナーサイレンサーは車検NGなので）インナー溶接前98.5dBが935dBに低下し規制クリア。グラスウールは経年劣化するものとのことだが、そうなら説明書に書いておいてほしい。

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