BURIAL:ベリアル

＜取付時＞
取付けそのもは、問題ありません。適切な部位にジョイントがあります。
付属のガスケットを普通に挟んでもズレてしまうので、締め付けを終えるまで固定するために、写真のようにアルミテープで仮留めしました。
＜塗装について＞
エキパイ部の黒い塗装は少々貧弱で、汚れ落としの為パーツクリーナーをちょっと吹いたら簡単に落ちてしまいました。取付け後、走行時の熱で塗膜が強固になる仕様かもしれませんが、ちょっと貧弱な印象です。
独自に、耐熱スプレーをほぼ１本重ね吹きしました。
＜装着後の感想＞
ガスケットの他、ウェイトローラーが付属しています。
現状、マフラーの交換のみで、その他の調整を手付かずの状態で試運転しました。
（事前にDAYTONA デイトナ ：ターボフィルターには交換済です。）
交換前は、４０ｋｍ／ｈ手前まではそこそこ加速しますが、それ以降はジンワリ加速するのみ。最高速は５０?５５ｋｍ／ｈがいいところでした。
交換後は、逆に４０ｋｍ／ｈまでの加速は少々鈍くなった感はありますが、４０?５０ｋｍ／ｈまでの加速は、トルクが太くなったような感触を体感できるほどにグイグイ伸びます。最高速はメーター読みで６０ｋｍ／ｈくらいまで伸びましたし、そこまでの加速は段違いです。
印象としては、乗り易いように、吸排気系がデチューンされていたエンジンの本来のパワーを引き出せたような印象です。
今後は、
・キャブメインジェットの調整
・DAYTONA デイトナ ：パワーアドバンス・スーパーハイスピードプーリー取付
・ウェイトローラー調整
の予定で、現状に加え、中低速域の加速向上、最高速アップを図ろうと思います。
排気音は、ノーマルより少し音量は高くなりましたが、音量、音質ともに大人しめで、２スト特有のそれではありません。

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国内2型シグナスXに装着！

エンドのスラッシュカットがカッコ良いです！
前に取付していたマフラーよりパイプが少しだけ太くなったのでそれに比例して低速のトルクも少しだけ落ちました。
しかし、高速域の伸びが上がりました。

音量はうるさ過ぎず、静か過ぎず丁度良い感じです。周りの車にもこちらの存在をアピールするには良い位だと思います。
音質は、ベリアル独特の少し高音染みた音です。個人的には低音が好みですが、あくまでも以前のマフラー、ビームスSS300との比較になります。
以前のマフラーはビームスのSS300でした、それより少しだけ音量は大きくなりました。
ビームスのバッフルのスタンダードタイプです。
セミレーシングタイプのバッフルと同等位の音量だと思います。

形も走りもスポーティーになりました。

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使用に関して問題はありません。御守りみたいな物ですが、質感は良いです。しかし盗難に会い気が付いたら無くなっていました。(涙)今回は再度の購入ですが、スライダーの色が白から黒へ、取り付け部が黒からメッキに代わり、好みですが前の仕様が良かったです。出来れば色の選択可能だと良かったですので、質感を星４つとさせて頂きます。

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小物をブルーで統一していたので、見た目のインパクトを与えるマフラーもブルーで統一できました。

性能はさすがベリアル。
2stスクーターの「グランドスラム」のイメージが強く、大きく変化するイメージがあったのですが、シグナスではそれほど劇的な変化はありませんでした。

それでも、高回転での吹け上がりが良くなったと感じます。

また、音もおとなしい中でもしっかり主張。
住宅街でもギリ使える音量と思います。

やはりバイクはある程度音量が無いと、車に気付いてもらえないので、特に街中での使用が多い二種原付には必要な装備かと思います。

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ライブDIO-ZX規制後に取り付け。
静音仕様とのことですが結構パワーバンドだと音量大きいです。音質はグランドスラムより低い音ですが結構耳障りな音です。
性能はグランドスラムと同等で社外マフラーの中では下から上までキレイに回ります。
ステルスはエンブレムがカッコいいので気に入ってました＾＾

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ついにグランドスラム取り付けました。

取付は簡単、取付にあたり
ウエイトローラーが付属しておりました。
説明書がとても丁寧で、
マフラーを付けた後の駆動系、キャブレターの設定など
事細かく書いており、初心者でも安心です。

グランドスラムを付けて、MJを番数をあげ、
WRを指定の重さに変更。
走ってみますと、流石にマニュアル通りにやってるので、バッチリ走ります。あとは好みの設定です。
スピードが乗ってきてからの加速は恐ろしいほど。
出足は若干遅くなり20から30キロあたりから、
一気にターボがかかったかの如く加速します。
最高速度は原チャの足では不安が出るほどに出ます。

今更私が言うまでもなく、
超が付くほどお勧めです。

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今まで他車も含めてマフラー交換しましたがはじめて性能アップしたのが体感できました！ が音量でかすぎです。
付属のバッフルをつけるとかなり音量下がりますが性能もかなり下がります。

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今まではカメファクパラライザー付けてました。性能、コスパ、デザインは良かったのですが、2年でステーの溶接が外れました。3AAでもパラライザーを3本付けましたが、どれも溶接が外れました。スティンガーはとれだけもつか楽しみです。
あと、パラライザーはすぐに爆音になりますが、スティンガーはどうなるのかも見ものです。100kmほど走りましたが、少し甲高くなった？気がします。
性能はパラライザーとほぼ同等で、この消音性能は凄い。
デザイン4点、性能4点、消音5点満点。

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マフラーも高価なものになるとなかなか傷を付けたくないものです。
ですがすり抜けや転倒時にはどうしても傷が付いてしまいます。
高価なマフラーを取り付ける際には、こういったプロテクター類を使用することをおすすめします。

以前ヨシムラのマフラーを使用していた時、駐輪場で右に転倒させてしまったのですが、このプロテクターのおかげて小さなかすり傷で済みました。

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ライブDio ZXに取り付けです。
デイトナのキットでボアアップして72ccになっている車両に取り付けました。
ノーマルの排ガス規制後のマフラーでは詰まりすぎていて、リミッターをカットしてあるにも関わらず9800rpm以上に回転が上がらなくて困っていました。

チャンバー取り付け後は最高回転数が13000rpm超えを確認しました。
高回転までまわるようになったので非常に鋭い加速をするようになりました。
また8000rpm付近で非常にパワーが出るようになり、より2stエンジンらしいフィーリングになりました。
WRも変更し変速ポイントも変更し、パワーバンドで変速するようにしました。

このチャンバーは高回転向けらしく低速のトルクはほぼ無くなりました。
クラッチスプリングを固いものに変更し、ミートする回転数を高めに設定することである程度改善出来ました。

チャンバー本体はステンレス製なので錆て穴が空くことも無いので安心です。
また社外品のチャンバーはチャンバー部分が低い位置にあり、バンク時に擦るものがおおいです。
このチャンバーはチャンバーが高い位置に付いているのでバンク時にする心配がありません。
擦って穴を開けたり凹ませると性能が落ちるので、ガンガンバンクする自分にとってこれは嬉しい設計です。

「パィーーーン」ととてもいい音のするチャンバーです。
お勧めですよ。

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