ユーザーによる OUTEX:アウテックス のブランド評価
OUTEX製品は数々の実戦レースで結果を残し、多くのフィードバックから製品化しています。 OUTEXマフラー・ステムスタビライザー・振動吸収レバーガードなど様々な製品は、最前線で戦っているライダーによりテストされています。
総合評価: | 4.1 /総合評価252件 (詳細インプレ数:231件) | |
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買ってよかった/最高: | 104 | |
おおむね期待通り: | 96 | |
普通/可もなく不可もない: | 34 | |
もう少し/残念: | 2 | |
お話にならない: | 10 |
タイプ:チタンエキパイ、チタングラデーションサイレンサー
利用車種: CT125 ハンターカブ
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/71-75kg 体型/ガッチリ型
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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デザイン | 5 |
サウンド・音質 | 5 |
ハンターカブ(JA65)用に購入し、取り付けしました。
ガスケットを別で用意しなければいけないのは他のマフラー同様です。
取付難易度はそこまで高くありません。
人気車種なのでたくさん動画投稿されてますのではじめての方でもそこまでむずかしくないと思います。
製品精度もいいです。
ストレート構造ということでとてもヌケのいい音でありつつ、
想像より音量も大きくなく、音質はチタンらしい軽やかな感じでこもりや割れもなくとても満足しています。
走った感じですが、ボアアップ対応ということもあり125のノーマルでは少し抜け過ぎている感じは否めません。
今現状マフラーのみの交換なのでトルクダウンした感じはかなりあります。吸気側をアップグレードした後燃料補正はしたほうがよい気がします。欲を言えばボアアップまで...
音質に関してですが鼓動感は弱くなります。
トコトコ感を強調したいのならばツインテールのものやヨシムラ製を選ばれたほうがいいと思います。
他の人と被りたくない、クラシカルな雰囲気にしたいと思われている人にはピッタリです。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
デザイン | 4 |
サウンド・音質 | 4 |
取り付けはいたって簡単、ノーマール外すのに少々手間取ってしまいましたが基本ポン付けです。
音はアイドリング時はそんなにうるさくないが加速時いい音します。
何となくですが65キロ以上からの加速は良くなった気がします、音の雰囲気かな?とも思いますが・・・
気に入ってます!
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 3 |
最初、社外のマフラーに替えた際は何か抜けが良すぎるような感じがしてたのと、触媒が無いのが気になっていたので、少し高いですが購入しました。
具体的な事は説明出来ないのですが、何かいい感じになりました。マフラーからの爆発音もなくなりエンストも無くなり走りにあった不愉快さが無くなりました。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
エストレヤのマフラーを交換したかったので、
どうせなら錆びてるエキパイを一緒に変えようと購入!
純正のエキパイは3重構造らしく、
それにくらべてこれは単管なのでかなり抜けがいいです
エキパイだけじゃなくマフラーも一緒に変えたので
エキパイだけの性能は分かりませんが、
加速がかなりスムーズになった気がします!
あとは購入の決め手になった曲がり具合
これが個人的にはかなり気に入ってます。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 3 |
ZRX1200Rにオオニシ・ヒートマジック4-2-1フルエキの組み合わせでの使用です。
φ60.5に本当にポン付けです。
取り付け後約半年、走行約5000km。
従来のフルストレートですと中低速がやや抜けた感。
当方車両・フルエキと相性が良かったようです。
取り付後の特性が見違えるようになりました。
中低速のトルクがモリモリと湧き出す感じになりました。
しかしながら高回転時が少し犠牲になったことは否定できません。
ただ高回転はそうに使うものではありませんし
もともとトルク型エンジンで乗りやすくなったことや
街乗り&ワインディングが主である当方には丁度良かったかなと。
あと燃費がわずかにダウンでしたね。
多分このまま使い続けると思います。
価格設定がもう少し低ければいいかなと思いこの評価です。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
今は所有していませんが、以前乗っていたZXR400に取り付けました。
譲渡した方の家の前に坂道があり、サンセイレーシングのマフラーの音がちょっとうるさい様だったので、何か方法が無いかと探していたら、こちらのキャタライザーへたどり着きました。
ちょうど中間パイプに収まるサイズだったので、サイレンサー取付側へビス止めして接触部分を削りました。
ハチの巣のような構造で、実際取り付けて走りましたが、トルクフルになり、音も以前より抑えられ、そして排気はクリーンと一石二鳥いや三鳥となりました。
現オーナーも、変化に驚き大満足!!
レーザーレプリカのZXR400Lが時代を先取りしてクリーンに街中を走る。
なんか良い事したな?って、こっちも嬉しくなりました。
車種によっては加工も必要ですが、カスタムパーツの一つとして世間に広まってくれたらと、切に思います。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
ウェビックからではなく、アウテックスのHPからですが、購入してみました。
実際には 33パイ×60L 100セル 差し込み式 38パイ用のものです。
ハイカムへ交換した際、排圧が高くなり煩く感じたため購入しました。
騒音対策としては、排圧を抑えることができたため、体感でも分かるくらいの効果がありました。(バババ‥→パパパ‥くらい)
走行時は中高回転域の伸びが落ちたように感じました。
FMFへの取付については、エキパイ側でなく、サイレンサーへの取り付けとなり、
o2センサーが接触するので穴あけ、パイプに返しがついているので、削るなどの加工が必要になります。
本来であれば排ガス対策の品ですが、騒音対策にも有効です。
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通勤仕様で FMF powercore4は色々気を使うので良さげなモノを探した結果、こちらの商品に行き着きました。音量は静か過ぎず、うるさ過ぎず単気筒特有の音質は押さえられているようで個人的には丁度良いです。(バッフル付き仕様) 低、中速域のパワー出力、アクセルのツキは powercore4方が勝ってると思いますが、ノーマルマフラーから比べればチタンエキパイの焼け方、重量、排気の抜け具合い、音で費用効果あると思います。
マフラー自体がかなりキレイなので、林道、クローズドコース走行はちょっとためらいます。サブコン(i-con iii)でセッティングするとより気持ち良く走れます。
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