【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
　簡単に取り付け可能でした。

【使ってみていかがでしたか？】
　排気の抜けが良くなり、伸びが増した。

【付属品はついていましたか？】
　すべて入っていました。
【期待外れな点はありましたか？】
　海外メーカーの為、購入から納品まで、時間がかかる点

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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何故かしら、2017年以降のGSX-R1000Rには簡易的なハガーも付かず、サスの保護のために必須ととりあえず、デザイン的に気に入ったので購入。

取り付けはとりあえずタイヤなど外さず行いましたが、いかんせんスペースが限られるので、長いメガネレンチが必要。
位置決めなどの微調整で取り付けできましたが、ハガー内部にナット固定する場所があるため一苦労。

ただ見てくれは良いのでこれで満足。

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適合車種とのことで購入、ノーマル外して付替えようとしたところ、ネジ穴の位置が2mm程度ズレていて固定が出来ない。

返品も考えましたが、位置ズレかわずかだったため、電動ドリル用の切削ビットを購入してきて穴を広げて取り付けました。

パーツは質感、重量、何より見た目が良く満足です。
（ノーマルは、プラパーツで色褪せが､､､）

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背が低く、足も短い自分は
GB350S購入時にローダウンキットで下げ
シートのアンコ抜きで限界まで下げ
したもののサイドカバーが邪魔で足付きはイマイチでした。
GB350Sのロゴは残したかったのですがメーカーに問合せると多少
足付き改善されるかもとの事で購入。
サイドカバー左側は元々の鍵も取付出来ます。
左側は構造上サイドカバーの膨らみが多少内側になる程度ですが
右側のサイドカバーはほぼ平坦になるので足付きに大きく貢献してくれます。おかげで右足は地面をしっかり踏むことが出来ております。
右側取付時はタンクを外さなくても少し持ち上げておけば取付可能。
ナンバープレートに穴が空いており、デザインしたかった自分には不必要な穴だったのでマイナス1。その他は100点満点です。

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取り付けには少々工夫がいるが、つけてしまえば、見慣れたスタイルに。

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フロントもハイパープロなのでリアもハイパープロにしました　復元抵抗がギクシャクせず　値段相応の高性能なサスペンションだと思います　これからちょっとワインディングしてみます

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少しタル型になっていて、感触は良いです。
ホンダの純正を使いたいところですが、値段に負けて購入しました。
使用感は良いのですが、少し弱い感じですね。
予期せぬ刺激に破損します。
ホンダ純正のほうが丈夫に思えました。
それでも、値段と購入師やすさを考えれば、良い商品と思えます。
何個かストックしちゃおうかと考えるくらいです。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R(MC21)のTA22キャブレターのサイズが54mmだったのでサイズのあうエアクリーナーを探していました。
純正のエアクリーナーボックスが元から欠品していたので、純正のほうが良かったのですが中古部品やたらに高いのと基本的に雨の日は乗らないのでこちらを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
TA22キャブは気筒間の距離が近いので、普通の円筒状のものだと干渉します。
本商品はオーバルかつ片側にジョイント部分が寄っているおかげで取り付け可能でした。
バンドを締め付けるだけなので取り付けは一瞬です。
ややバンドを締める前の差し込みが緩めだったのが気になりましたがバンドを締めればがっちりと固定されます。

【使ってみていかがでしたか？】
パッケージにはNSR250R(89まで)となっていますが、MC21(90)でも問題ありませんでした。
キャブレターはほぼ同じなのに89までが適合なのは謎ですが、エアクリーナーボックスの形状が変わるので未確認だからかな？と思います。
ガソリンタンクやその他部品との干渉も特にありませんでした。
汎用ということですがパッケージに記載のあるようにNSR250R/NS250/CB750F/CB900F/GSX1100Sあたりに適合するようです。

【付属品はついていましたか？】
締め付けのバンド等も同梱されています。
ドライバーさえあれば取り付けが可能です。

【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。

【総評】
TA22にも使える非対称な形状が良いです。
適合情報がなんとも言えないのが微妙なところですが、中古のエアクリーナーボックスとフィルターを購入するより安上がりなので満足です。

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冷却効率を高めるために風当たりの良い場所に配置されるラジエーター。風当たりが良い場所は飛び石や虫が当たりやすくもある場所。ラジエーターコアがつぶれてしまえば、冷却効果も落ちますし、見栄えも良くない。
　そこでラジエータープロテクターが必要になるワケですね。
　「AELLA ラジエタープロテクター」は中心部はメッシュを細かく、端に行くにつれ粗くなっていく形をしているので、中心部はシッカリガードされ、端の部分は通気性を良くする構造になっており、その造形の美しさは所有欲を満たしてくれます。材質も耐腐食性が高いSUS316ステンレスを使用しているので、堅牢さも十分でしょう。
　R1250RTの場合はフロントカウルを取り外しての取り付けとなるので結構大変です。

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cbr250rrに装着しました。
ドレスアップ目的でブレンボキャリパーを装着していたけど、ノーマルマスターの容量不足の影響でレバータッチがフワフワでキャリパーピストンの動きもムラがありすぎて、ブレーキが効かないわけではないけどフィーリングがかなり悪かった。
ノーマルマスターが14パイなので、15パイのを選びました。
装着後はレバータッチもカッチリしてブレーキの効きムラも軽減されたように感じます。なにより見た目がカッコいいです！

さて取り付けに関してですが、リザーブタンクを含めハンドルを左右にフルロックしたときにどこにも干渉しない位置を探すのが大変でしたが、納得の位置に固定できました。オーヴァーレーシングのハンドルに交換していたので、ネットにも前例や情報が無く不安でしたがなんとかなりました。
スウェッジラインのブレーキホースの取り付けは、20度のバンジョーアダプターで問題なく取り付けできました。バンジョーボルトはもちろんブレンボ用1mmピッチのものを別途購入しました。
最大の問題は、cbr250rrは電スロゆえにスイッチボックスが巨大で、レバーを握り込んでいくと干渉することです。これはコーケンのエアロレバーに交換することで解消できました。

ネットやYouTubeで、めちゃくちゃ評価の高い製品ですが、劇的になにかが変わるとか、感動が止まらない！とかはちょっと過剰かなと。自分はキャリパーとのバランスがとれたという意味で装着してよかったなーと思います。

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