取付にはタンクをしっかりマスキングしピンをピンポンチ(これがないと苦労します)で
打ち込みます。脱着で約30分程度。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2000年式の隼に取り付けました。取り付け自体は非常に簡単で、付属のカラーとボルトで締め付けるだけです。
残念なのが少し長さが短いこと。
マフラーの下に取り付けましたが、少し短い気がします。
少し残念なところもありますが、値段を考えれば非常に良いものだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

慣らし運転が終わったのでオイル交換と同時に導入
さすが20万円を超える商品なだけあり軽量化による乗り心地の変化と
5000回転からの弾けるような気持ちイー！サウンドが楽しめます。

気になったのはエンジン付近のエキパイの溶接部で焼け色が分かれてしまう点とクリアランスギリギリの為オイルフィルターの交換がやりにくそうな点です。
取り付け後200キロほど走行すると
パワーボックスとフレームが干渉しましたが増し締めで解消しました。
もう少しクリアランスに余裕持ってもらえるといいのですが。

また忠男さんの商品が悪いわけではありませんが
純正マフラー自身が思いのほか私好みの音質でしたのでよく考えて購入することをお勧めします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

sv650 専用設計として売られてる商品の中で一番 スクリーンの位置も高く 形状的にも防風性が高いです。
純正メーターバイザー、ビキニカウルもつけたことがありますがMRAのこのスクリーンが一番です。
スピードを出した際に身体が風圧で後ろに押されるのも低減され楽になります。
デメリットしてはハンドルクランプを使用して取り付ける為 ハンドル周りがごちゃごちゃすること
ハンドルが少し重く感じるようになる

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今までは、普通のタイヤレバーだけで脱着していたのですが、オンロード用タイヤなどの硬いタイヤでは、なかなか手こずることが多かったので、購入してみました。どうしてもひっかかりにくかったところが、とてもひっかけやすくなりました。1本は持っていても損はないかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250Rallyに取り付けました。
ネットの情報ではメーター周りに干渉する等不安な情報があります。
それなりに覚悟して取り付けました。

結果はバーエンドの取り付け箇所が若干無理をする形になってしまいましたが、メーター周りの接触等もなく取り付けできました。

他に使用したのは
ZETA
テフロン スロットルチューブ オープンエンド
X3プロテクター
DRC
チームグリップ オープンエンド 左右1セット入り

純正はクローズタイプなのでZETAのスロットルチューブでオープンエンドにする必要があります。
どれも特に加工等はなく取り付けしました。
※X3プロテクターはWebikeで購入するとM6のボルトが付いてこないので別途買いました。
締め付け順や細かい調整をすればもう少し綺麗に付くと思いますが、性格上現状で満足です。

見にくい画像ですが、貼っておきます。
参考にしていただければ幸いです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

45B、1KB、14Bと呼ばれるクロスプレーンエンジン第一世代2009?2014年YZF-R1のフロント側埋め込み型ウィンカーはなかなかジャストフィットする物がありませんでした。ウィンカー取付穴に合わせた涙滴形状の製品は多数有りますが、カウル側の取付穴が深い為に埋没してしまい前方から点滅が見えない物がほとんどです。何かしらの方法で手を加え、適正な位置にセットしなければなりませんでした。
しかし、この商品は45Bのカウルに合わせたスペーサー（かさ上げ用の下駄）が付属し、ウインカーが前面からしっかりと確認出来る位置に取り付けることが出来ます。これだけでも非常に価値のある商品と言えます。配線もヤマハ用コネクタが取付済み、固定もカウル裏から付属の樹脂ナットを手締めするだけ。説明書は一切付いてきませんが、ノーマルウィンカーが取り外せればあとはイージーインストールのみ。必要に応じてノーマルに戻したい派には文字通り救世主と言えます。また、スペーサーを外せばウィンカーのみとなるので他にヤマハ車にも取り付け可能です。
全体的なデザインもフランス製な感じで、多面的カットで構成されています。フランスのカスタムパーツと言えばRIZOMAが有名ですがこちらもデザインが素晴らしいですね。
LEDは前面側以外に側面にも一列配置されていて真横や斜め後方からでも点滅が確認出来ます。安全性という面で高く評価できます。光量自体は実用最低限でもう少し欲しいですね。車検についてはEマークはありますがR50を取得していないので基本的にはNGと考えた方が良いです。ノーマル戻しが簡単なので問題無いですけどね。
概ね満足な商品ですがウィンカーコネクタは端子部にバリが有り、綺麗に取り除かないと車両側のオス端子が曲がってしまう可能性があります。ここだけは要注意・要改善です。外国製だからこんな物、と言えばそこまでですが、インポーター側で注意書きの1つは加えた方が良いのではないかと思います。あとはちょっと値段が高いかな･･･。税込み6,000円位だと嬉しいかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

薄いニーグリップパッド が多い中、唯一？分厚いニーグリップラバー。

中は中空になっている為、ニーグリップをしても適度に凹んでくれるので、よりしっかりニーグリップ出来る。

SR４００に取り付けているが、外観によく合う。

取り付けは付属のG１７ボンドで取り付け。（失敗したらパーツクリーナーで剥がせる、が、少し手間）

現在、車体とラバーの色の相性が良くなかった為、染めqでブラックに塗り再度装着。でも位置が悪かったのねまたやり直しかな？位置決めの泥沼にはまりそう。。。笑

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ネットの情報を元に作業しました。
ウィンカーのスペーサーの取付が一番苦労します。
それ以外は難しくありませんでした。
品質に関しては、少し塗装の質が悪く、作業中に容易に剥離してしまいます。
気になるのは、ナンバープレートの角度。
結構、挑戦的ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フロントウインカーとして使用しました。
昼間でも正面からの光は眩しい程です。
横からの視認性はLEDの指向性上、イマイチかな...
作りは少しチャチイですが、この値段ですのでOK。
コスパ良し！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。