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5.0/5
ZRX1200Rに同社製のトップブリッジと同一のタイミングで交換しました。純正から見ると、とにかく軽く高さがあり目立ちます。ドレスアップとしては最高です。材質はアルミで傷つきやすいので締めこむときはボックスレンチを使用したほうがいいと思います。
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Two Brothers Racing:ツーブラザーズレーシング
Two Brothers Racing:ツーブラザーズレーシング : V.A.L.E. スリップオンマフラー M5カーボンサイレンサー
￥80,719 (税込)
5.0/5
アメリカ製のマフラーキットです。
専用のフェンダー、ナンバー灯、ウィンカーが付属しています。
このセットで１０万円を切る価格で購入できたのでとても満足しています。
エキパイはステンレス、サイレンサーはカーボン素材でできています。カーボンは特徴ある織り方をしているので目立ちます。
マフラーエンドはテーパー形状、マグネシウム製でとてもかっこいいです。
装着は４時間ほどで終わりました。手間取ることなく装着できました。
排気デバイスはモーターから先にあるワイヤーを外すので、FI警告灯は点きません。
付属のウィンカーはUS仕様の23Wなので、10Wの球を買って取り付けました。また、配線処理にはコードカバーを使い、汚れ・漏電防止しました。
交換した結果、マフラーキット全体で5kg程度の軽量化になりました。（同時にタンデムステップも外したので合計6kg軽量化）
テールアップマフラーは重心がかなり上なので、軽量化による恩恵が大きいです。実際かなり軽く感じました。
パワーは非常に出ています。フル加速でフロントが浮くようになりました。マレーシア仕様はパワーが抑えられていたのでとても満足です。
今後、エアクリとECUを換えて、パワー計測する予定です。
（音量は非常に大きく、公道では付属のバッフルが必要です。）
価格に対して、非常にサービスの行き届いたパッケージでとても満足です。本当に買ってよかったです。
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5.0/5
アドレスＶ１２５に装着しております。
ダグアウト製のキャリパー・サポートを介しての装着です。
キャリパーサポートの色味は、ブレンボ・キャリパー本体の色味とのバランスを考慮してチョイスしました。
（当方は、黒キャリパーに銀サポートを選択しました。）
制動性は、こちらの旧型ブレンボ・キャリパーでも全く問題無いどころか、アドレスＶ１２５の純正ブレーキよりも安全度も安心度も高いです。流石、両押し・対抗ピストンのキャリパーですッ！！
（装着にあたっては、プロのメカニックに依頼して下さい！！）
尚、このブレンボ・キャリパーには、鉄製のキャップボルト（Ｍ８-４０が２本）により、左右のブロックが連結されています。
このボルト、制動時に熱が帯び易く、ボルトが固着し易い状況でもあります。何せ、この２本のボルトの脱着に汗をかいた程でしたからね。（工具を握った、赤く充血した手は汗をかいて、ヒリヒリでしたからね。）
この強い閉口感ったら、ありゃ~しないっ！！
さっさと、ボルト交換に踏切りましたよ。
ベータチタニウム製のテーパーキャップ・ボルト。
Ｍ８-４０を２本。
『ウェビックは便利！！』だと、つくづく思いますね。
要望、要求（欲求もか？）に何時でも応えてもらえるのですから。
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102ccエンジンに組み込みました。説明書も丁寧、取り付けは問題なく出来ました。クラッチ滑りも無く、エンジンの力をしっかり伝えています。価格からいったら十分すぎるほど満足しています。
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フロント用のタイヤですが、ベンリィCL50の前後輪に装着しました。走りには全く問題ありません。軽いオフロードも走れるようになりました。CT110なんかに履いてもかっこいいと思います。
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同じサイズだとキタコの同等品よりお安く買えます。仕上げも武川ですので、問題ないです。ベンリィ、カブのボアアップ車には必須のサイズになると思います。
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バンディット1200に装着しました。シート下の配線をちょっといじるだけで取り付け出来ます。このリミッターカットにより、5速での回転数カットが解除されます。他のスズキ車でも、同じ形でカットしているので流用できると思います。
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取り付けは問題ありませんが，ハンドルの幅によっては注意が必要かと思われます。（狭すぎると干渉します）
ノーマル状態では野暮ったかったのが取付後は見違えます。
スタイリッシュです！！
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価格が安くて、音もなかなかと、結構良かったなと思っています
マフラーが到着して最初に思ったのは、
・思った以上にサイレンサーは太く、長いこと
・テールエンドも結構太いこと（バッフル外して94dbは本当だろうか？）
・やっぱりステンレスだから、それなりに重いこと
・車体への取り付けがＨＰの画像にある溶接済みステーでの直づけではなくバンド止めだったこと
・他のユーザのインプレにあったが、取り付けボルトは鉄だったこと
・サイレンサーとエキパイの間に引っかけるスプリングはやっぱり１本なんだ
説明書は簡単なものだが、普段からいじっている人には問題ない程度かなと思います
実際の交換作業は、ノーマルのマフラーを外す方が手間取ったかもしれません
でも外装を外してマフラー交換して元に戻すまでに、約1.5時間くらいかかったかな
特に排気漏れもなく、バッフルも簡単に外れましたし（外れないと言うインプレッションもあったが）これと言って問題はなしです
排気音は、静かな方のバッフルだと、本当にノーマルレベルで静かですね
もう一つのバッフルだと多少音量が大きくなっていい感じ（もう１台のカブより静かなので当分これで行くつもり）
バッフルを外すと、チョットうるさすぎるかな？と言う感じです
ただ、バッフル有り／無しでも、バリバリと音が割れるようなことはないようです
特にトルクの落ち込みはないようですが、さすがにバッフル無しだと抜けが良すぎて、エンジン周りがノーマルのままだとパワー落ちしてしまうような感じがします
マフラー周囲の熱は結構高いようで、添付の耐熱シートは有効に利用しました
今後機会があれば、リペアパーツで出ているカーボンとかチタンのサイレンサーを手に入れてみたいなと思います
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5.0/5
いろんなインプレッションを読んでよさそうなので購入してみました。自分の所有しているホンダＣＤ250Ｕのフロントタイヤのサイズが限られているので選択範囲が狭いのですが、前オーナーが取り付けていたダンロップのタイヤの扁平率が合わなくフロントフェンダーにこすれてブレーキがかかっている最悪の状態だったのでダンロップのイメージが悪くなりました。
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