ひょんなことでブレンボのクラッチマスター14RCSを手に入れたので、それを使うためだけに盆栽グロムのセミクラッチ化を決行しました。
油圧クラッチシリンダーの中で廉価で最も評判の良かったフランドーのこの製品の導入を試みました。

実際に装着し始めると・・・
まず、ケーブルは80センチ前後で丁度でした。
しかし、マスターと繋げてフルード入れてエア抜きしましたが、これがまた大変。。。。
バンジョーボルトの内側に更に小さいボルトのエア抜きボルトが入ってる構造ですが、そのエア抜きボルトにホースはかからないし、エア抜きする密度も甘いので横からエアが入ってきてライン全体のエアが抜けているのか確認できず。。。
炎天下の中の作業で諦めかけている時にかろうじてレバーの圧力がかかり、「ようやくセットできた？」と思いきや・・・
まず付属の先端がクラッチアームに太くて入りません。
アーム側を削ってなんとか入れましたが、今度はクラッチシリンダーの長さが設置位置と合わないので、先端部分を削ったり、最終的にはボルト部分を少し切ったりして何とか設置。
そしてクラッチレバーを握ると。。。一センチも稼働しません。。。(T-T)
このマスター推奨は14mmとなってますが、多分16mmぐらいないと十分に機能的に動かない気がします。
何より、その可動領域に合わせるための設置位置とセットアップに非常に苦労します。
可動領域はマスター径を選んで調節するしかないので、根気よくマスターを何種類か選んででもセミ油圧化する！という信念のある方か、要領や経験があってスッとやれる方以外には個人的に使用はお勧めできません。
多分マスターは16~17mmぐらいのマスター（ラジアル）である程度の稼働領域が確保できるんじゃないかな？と思います。
ただ重くなるかもしれませんが・・・

今回は油圧系の勉強に良い経験はさせてもらったと思ってはいます。

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交換後の走行シチュエーションは、舗装路の通勤９割、舗装路のツーリング１割程度でオフロード使用はありません。
林道用として販売されているので、当然なのかもしれませんが、私の使用状況では、約3000km程度しか持ちませんでした。
純正パッドは舗装路通勤７割、舗装路ツーリング２割、オフロードツーリング１割程度で、約15000km程度持ったので、この減り方には少々問題ありと判断します。
ただし、車体と自身の体重が重いせいなのかもしれません。私の使用状況には、合わなかったのかなとも思いますので、このパッドの優位性を発揮できるシチュエーションで使用すべきかもしれません。

確かに、効きは良いと思いますが、純正に比べて劇的に良いとまでは感じられていません。
他の方が書かれていましたが、ディスクへの攻撃性も高めで、私のディスクもかなり傷ついた状況です。
所有してきた他のバイクでは、好印象なSBSさんのブレーキパッドだったので、今回の結果は少々がっかりしました。
なお、同時に交換した同タイプのリアブレーキのほうは、まだまだ問題なく使用できるぐらいの減り方なのでこのまま使いますが、フロントはまた純正に戻そうとしています。

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冬のツーリング時にグリップヒーターをと考えていましたが、季節ごとにグリップを交換するのが面倒なのでこれまでは使用していませんでした。
この商品は、グリップに巻き付けるだけ、かつ、USBでの給電なので、私のニーズにぴったりでしたので、迷わず購入しました。
作業はいたって簡単で、説明書も必要十分なので問題ありません。
効果はありましたが、何度かツーリングに行った後、USB電源との噛合が悪くなり使えなくなりました。どちらも同じ会社のものだったのですが。
グリップへの巻き付けは、紐で絞り固定するのでグリップの太さに合わせることができます。
噛合が問題なければ使い勝手が良いので、また購入しても良いかと考えています。

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走行距離不明の中古車で駆動系の手入れがどんな感じにされているのか全くわからないのでベルト、プーリー、クラッチを交換する事に。

矢印が書いてるので交換時は向きを気を付けましょう。
ベルトが付けられない時はクラッチを広げればベルトが落ち込んでプーリー側のシャフトにかかります。

それなりの物でも新品なので正常に速度は出ます。
今はこのメーカーの物は信頼出来ないので、次に交換する時は別の物します。

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【使用状況を教えてください】
通勤車両です
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
放熱フィンの奥行が長くウェビックの適合保証のハズがライトレンズにガチ当たりしている為がっかり!
【取付けは難しかったですか？】
そのままではレンズにLEDライト放熱フィン先端がガチ当たりするのでスペーサー作製と放熱フィン先端を加工して納めました。
【使ってみていかがでしたか？】
明るさは圧倒的ですが元々がスポット的配光のライトハウジングなのでよりスポットライトに成りました。ハイビームは同時点灯なので手前も明るく前方を照らします。また消費電力が少ないのでメーターパネルやニュートラルランプが明るく成ってます。
【付属品はついていましたか？】
有りません
【期待外れな点はありましたか？】
メーカーというよりもウェビックの適合確認がいいかげん!
▼他にもこんな項目があると役立ちます
／注意点　購入検討中の方は面倒でもライトハウジングからレンズの距離を測定しておいたほうが良いです。XRモタードは適合保証との事ですが結局ユーザーがスペーサー等必要となってしまいます。
／メーカーへの意見・要望　放熱フィン先端部分の形状をもう少し短く放射状等にすれば正面から見て放熱フィンが見えなく適合車種も増えると思います。寿命はまだ判りませんが総合的にはあと一息です。

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フロントバンパーとヘッドライトガードを買ったのでフロントキャリアも購入しました。

こちらは日本で売っているものよりも割安なかわりに、海外で売っている物を逆輸入しているのかわかりませんが説明書がタイ語かそこらへんの言語になっています。

取り付け方法は日本語でなくても図だけでわかるのでいいのですが、フロントバンパー、ヘッドライトガードを同時につける場合は説明が無いのでどう付けるのかしばらく考え込みます。

Gクラフトのさんの製品ページを見て、部品の組み合わせ方はわかったけれど、パーツが重なる部分があるので付属のボルトでは長さが足りず、ホームセンターで6×40センチのボルトを2本用意しました。

取り付けているときに無理やりつけている感があり部品同士がこすれるので、傷を付けたくない人はビニールテープかんあいぁで縁を保護してつけたほうがいいかもしれません。結構傷が付き塗装が剥がれました。

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購入したマフラーがきましたが、エキパイの仕上がりがなかなか雑で新品？て思うほど傷というか磨ききれてないガジガジの傷跡が無数にあり交換して貰いましたが交換できたエキパイもはじめのものよりはマシになったものの中華クオリティでしょうか。新品のクオリティではありませんでした。もう少し丁寧に作られた方がいいと思います。

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GPZ900Rに使用するため気の迷いで購入。

取付する際…ナニコレ？
中央のOリングがキツすぎてセンターボルトが入らん。
オイル塗って組もうとしても入らん、がんばったらOリングが切れた。
即捨ててベスラに買い替え。もう買わない。

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顔まわりのグリーン一色領域にアクセントがほしくて購入。カーボンの質感は良いのですが、片側は微妙にサイズが合わず、、、
まぁこの手の製品で個体差が大きめなのは織り込み済みなので、取り付けてみましたが取り付け面が沈み込み、固定はできたもののカウルに接しているか分からず。試走後ボルトが緩んでいたため、流石に…と思いメーカーに問い合わせましたが、個体差とのこと。問い合わせには真摯に対応いただき、現物確認までしてもらいました。
とはいえ走行中に緩んでもらっては困るので、スペーサを挟んで締結。車種専用設計を謳うのであればもう少し、とは思いますが、、、

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ここまでの値段程の効果はうーん
感じられないかな
他の商品使ったことないので

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