使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
KDX125SRのフロントブレーキが全然効かなくて、kx80のキャリーパーとシェルパのディスクと交換したのですがあまり効かなかったのでこのディスクを購入して交換。
パッドもキタコSBSの峠シリーズとこのディスクに交換したところ効きが大幅に改善されました。
土の上で楽々ロックしてくれます。
ディスクガードがあるので外観が見えないのでちょっと残念w。
ディスクの交換にはインパクトレンチを使用して交換しました。
結構ガッツリ締ってましたので大変でした。
ネジ止にはネジロック塗布とネジは新品に交換しました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
遠出の際自分でチューブタイヤの修理できないんで安心の為に交換しました。
性能が上がったとかは全くわからないです。
ただ安心感は得れました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
セッティングの出しやすさ | 4 |
リバースコーンマフラー&NIBBIキャブレターセットを購入しました。
まだキャブレターは取付でないので様子は分かりませんが、マフラーは確実に抜けが良くなりました。低回転域は若干トルクダウンした感がありますが高回転域はよく伸びます。
グランドシャープマフラーからの転装です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 1 |
こんなシャフトがこれほどの効果があるとは驚きでした!
少し高額なので躊躇してましたが装着してみて運転が上手くなった気になりました。
取り回しからコーナーリングまで安定したので皆さんにもオススメしたいです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
【使用状況を教えてください】
SHIFT UP製のアルミシリンダーが廃番だったため、
こちらの商品を購入しました。
ボアアップキット、クランクともにSHIFT UP製ですが、
シリンダーサイズが同じため組み込めました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
想像より綺麗な仕上がりでした。
【取付けは難しかったですか?】
SHIFT UP製のボアアップキットに難なく組めました。
【使ってみていかがでしたか?】
110cc化に伴い組み込みましたが、
このシリンダーのおかげなのか今のところエンジンオイルの温度も正常値です。
【付属品はついていましたか?】
ありません。
【期待外れな点はありましたか?】
特にありません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
SHIFT UP製HRボアアップキットを組み込んでおりましたが、
純正クランクの寿命によりこちらの商品を組み込まみました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
写真で見るよりコンロッドなど綺麗な仕上がりでした。
【取付けは難しかったですか?】
エンジンばらせるなら、純正クランクと同様に組み込めます。
【使ってみていかがでしたか?】
低速トルクがアップして乗りやすくなりました。
キャブのジェットも88ccからだいぶ上がりました。
オイルクーラー等熱対策は、88ccのままで大丈夫です。
【付属品はついていましたか?】
ありません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
車やバイクの配線DIYといえばエーモン!っという訳で、知人のバイク(私の愛車と同じ250SL)の補修に使いました。凄くいじり易く素人でも扱いが簡単で魅力的な商品なのですが、ヒューズが別売りなのを失念していて、ホームセンターまで買いに行く羽目に(笑)皆様はお気を付けください(笑)
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ホルダーカラー:ブラック | バーカラー:シルバー | プレートカラー:ブラック
利用車種: GSX-S1000
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/普通
5.0/5
【使用状況を教えてください】
GSX-S1000(2017年式)へ取付け。
サーキット走行時のフォーム改善(後ろにしたかった)が目的です。
【取付けは難しかったですか?】
取説はなく、見た感じで作業をすることになります。
純正ステップを外す前にきちんと取付け方法を理解(写真を撮っておくのおすすめ)していれば、問題ありません。
【使ってみていかがでしたか?】
アジャスタ範囲は約25?30o程度です。
バクステよりも簡単な作業&安価にステップ位置を微調整(調整範囲は小さいですが)できます。
【付属品はついていましたか?】
取付けで追加部品は不要です。
【期待外れな点はありましたか?】
ステップが長い(純正と同じくらい)
アジャスタが付く分、全体としては長くなるので、ステップはアジャスタ分は短くて良かった。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
防護性 | 5 |
2015年式MT-09から2024年式MT-09SPに乗り換えたのでラジエターガードも新しく買い替えました。左右のガードがちょい邪魔なので面倒がらずに外したほうがいいかもしれません。外さなくても下から差し込むときれいに収まってくれました。ガード上部の爪が小さいのでちゃんとラジエターにかかってるか確認してから下のステーをねじ止めしてください。欲を言えばナットはセルフロックナット(ナイロンの緩み止めの入ったやつ)にしてほしかった。折を見てホムセンで探してみます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コントロール性 | 5 |
乗り心地 | 5 |
サスペンションセッティングする必要はありますが高速道路、峠道、街乗り二人乗りとダイヤルを回す楽しみと違いがわかるようになる事の楽しみがあります。乗り心地もよくなり安心できるのでより遠くまで疲れにくくなりました。レジェンドツインとの差で大きく感じるのは設定幅ではなくこだわり幅でレースしない人はレジェンドツインの方が乗り心地探しは楽ですね。接地感やタイヤの反応を敏感に感じたいならば迷わずこちらです!耐久性は分かりませんがデータ取れたので私はセッティング帰ることの楽しみを感じながら乗ってます^_^
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