シチュエーションはそれぞれ異なりますが、予想通りの効果があったと思います。純正は本体にゴムのようなものが付けられいることで、購入品とは走行音に変化がありました。

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ジクサー250で使用しました。

専用品だけあって無加工で取り付けられるのが良い点です。
ただし、左右の角度などが適当だとスクリーンが歪んでしまうため、取付手順そのものは複雑ではないものの、最終的には繊細な調整が必要になります。

サイズは小さいですが、実際に高速道路を走ったところ、効果を実感できました。
少なくとも、スクリーンを付ける前とは大きく違い、風の影響が軽減されているのが分かりました。

不満点としては、ライトとスクリーンの間に隙間ができてしまい、少し見た目が良くないことです。
また、夜間はその隙間からヘッドライトの光が反射して非常に眩しいです。
このスクリーンは角度を変えられる設計ですが、寝かせた状態にすると先程の光の反射で視界が眩しくなり使い物になりません。
一番立たせた状態でないと実質的に使用できない点が残念です。

それ以外を除けば、このスクリーンはおおむね期待通りの働きをしてくれます。
全体的には満足していますが、今後の改良を期待しています。

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Crf250ラリーMD44モタード化に伴いまたもポジショニングセッティングのためにmx-214を導入しました。
以前装着したmx-412より5ミリ高く、4ミリ引きが少ない、高さ95ミリ、引き54ミリと、オーソドックスなサイズです。
僅かな違いですが、スパイラルハイシートとの相性も良く、当分このハンドルバーでいきます。
ZETAのハンドルバーは生産ロットにより、誤差がかなりあるので、最近自宅近所に出来たダートバイクプラスで現品を見て触ってしっかり確かめて購入しましたので満足しています

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【使用状況を教えてください】普通

【使ってみていかがでしたか？】悪くないけど普通

【他商品と比較してどうでしたか？】ちょっと薄い気がする

【注意すべきポイントを教えてください】薄いのかちょっと貼りにくい

二枚入りでコスパはいいけど、その分少し厚くして欲しい。

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【使用状況を教えてください】
RGV250Γ(VJ22A)の純正オイルフィラーキャップが経年劣化で灰色に変色してきていたので気分転換にと社外品を探していました。
スズキ車にはだいたいM20のP1.5があうということを知り、最終的にイメージとあいそうな本商品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りゴールドにベビーフェイスのロゴが入っています。

【取付けは難しかったですか？】
元のキャップと取り換えるだけなのですぐに終わります。
Oリングだけ使いまわす必要があるので、気になる人は純正部品も一緒に注文すると良いです。

【使ってみていかがでしたか？】
当然ながら何も変化は感じませんが、交換してみると意外に見えるところだったので存在感があります。
他のパーツでもいくつかゴールドのものがあるので思ったより浮いてる感じはしませんでした。
色褪せた単純なプラスチックのキャップよりは見栄えが良くなったので満足しています。

【付属品はついていましたか？】
キャップ本体とステッカーが付いてきます。

【期待外れな点はありましたか？】
期待はずれというほどでもありませんが本体は丸いので取り付け、取り外しには六角の工具が必要です。
とは言ってもトルクのほぼ必要無い箇所なので軽くあたりがつくまで締めておけば充分です。

【総評】
交換してみると意外に目に付いて変化を感じます。
ちょっとお高い気もしますが、純正キャップに不満があるなら変えても良いのではと思いました。

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30/34系のブレンボキャリパーに使用。
鋳鉄/ステン両用パッドで安定して在庫があるのはこのパッドくらい。
効き自体はブレンボ純正らしく、安定感のあるフィーリングです。
摩材がそこそこ新品時だと分厚いので、ピストンの動きが渋いと交換がちょっと大変でした。

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点火が怪しく、汚れも酷かったので新品へ交換です。
値段も高くないので、消耗品としては助かります。

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ショートレバーとしてちょうど良い長さでした

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同じ物をつけていました。
右側のスロットル側が落下したので買い増し。
ハンドル交換時のスイッチボックスがやや外側につけたこともあり、スロットルがバーエンドに感触していました。運行前チェックでいつも緩みがないか見ていたのに、今回チェックしたはずなのに緩みを見抜けず帰宅したら落下していました。
商品は良いので問題無しです。
願うなら，六角ボルトの長さがもう少し長ければ更に良いとかんしております。個人主観のため、ご参考にならないかもしれません。

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三男坊ストトリRSで新車装着のスパコルV3SPのあとロッソ4コルサを2セット履き潰してライフ以外は何の不満もなくまたリピートと思っていたのですが、長男スラクストンRに初ダンロップとなる発売直後のQ5Aを装着してみたらまことに素晴らしい。
ロッソ4コルサは次男959パニにも装着しているのでここはちょいと変えてみようと思いチョイス。
かなりロングランで定評もあり仲間内でも評価良し。
タイヤの見た目と裏腹で、空気圧とか温めるとか、荷重とか、いわゆるタイヤの能力を引き出すために神経質になる必要を殆ど感じないタイヤかなと思います。私のような中級？レベルの乗り手でも安心感と言うかグリップ感をダイレクト＆ストレートに感じます。
基本的には雨は乗らないのでウェット評価はなし。
ショルダーの形状からして最初からエッジまで使いきれると予想してましたがそのとおりでした。
本旨からはそれますが、巷によくいるタイヤを端まで使いきってるのを自慢してマウント取ってる輩の鼻をあかすにはいいタイヤです（笑）
メーカーの開発ストーリー動画を見ましたがそのコンセプトどおりのタイヤですね。
これはいいと思う反面、乗り方をいろいろ変えてみてそのタイヤの面白味というか特性を探っていく楽しみはあまりないような・・感じがします。
ハイグリップ系でタイヤ選びに迷ったらコレにしとけばまぁ間違いないのかな??
この手のタイヤでライフ云々するのは意味がないと思ってますのでライフ評価もなし。装着バイク、使用シチュエーション、乗り手スキルも含め使い方は千差万別ですから。
私の場合はこのタイヤならスリップ出るまで4500キロ、履き潰しまで5000キロもてばリピート候補。
959パニのロッソ4コルサも先日ほぼご臨終となり、いいかげんピレリは飽きたので次はこのα14をと思ったら180/60 サイズがない！
このプロファイルのままの60扁平を履いてみたいと思うのですが・・
ドカの60扁平タイヤ装着モデルはサーキットで遊んでくださいってことなんでしょうけど、公道じゃQ5やスパコルまでは要らないんですよねー（笑）

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