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4.0/5
同じメーカーのビレットレバーを使っているので、色味の同じパーツを入れたくて装着しました。色は控えめで品のある（笑）チタンブルーです。
もともとハヤブサのステムナットは貫通タイプですが、運転中に目に付く部分だけに、他のパーツと色味を揃えると交換時の満足感は高いと思います。実際の機能面では特にこれといって利点は無さそうですけど（笑）。
交換作業は簡単ですが、かなり大きな薄口ソケットが必要になります。他のメンテ作業と同時にバイク屋に頼んでしまいました。
総合的に言うと、控えめだけどしっかり自己主張するパーツだと思います。
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4.0/5
見た目のよいレンテックのキャリアとすごい悩みました。
しかし、こちらにしてよかったです。
長距離ツーリングに行くことになりGIVIのBOXも買ってつけました。
ださいからツーリングが終わったらキャリアもBOXもすぐ外そうと思っていましたが、ものすごい便利だったのでもうキャリアもBOXも外したくありませんでした。
さすがにBOXはVmaxには似合わなかったのでほとんどつけませんでしたが、このキャリアは確かVmax用ででてるキャリアの中で一番でかいのでBOXがなくてもネットさえあれば後ろにけっこう積めます。今までタンデムシートに積んで給油のたびに苦労していたのがうそのようです！
特に積載能力が低いVMAXにはおすすめです！
黒のラインナップがあれば☆5つでした！
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4.0/5
カブは年式によりボアアップキットのピストンの形状が変わるので、適合を良く確認されてから購入されたほうがいいです。
装着はとても簡単で、特に特殊工具も要りません。
説明書も丁寧ですし、エンジンを降ろさなくても作業できます。
そしてボアアップしてから300km程走りましたが、そこそこトルクもあり走りやすいです。
ボアアップするとピストンが重くなり高回転が回り難くなるのか、純正のスプロケでは50ccの頃より最高速が出なかったのでFスプロケを16丁にしました。
しかしそれでも最高速は70km/hちょっと。ボアアップするとハイカムも必要になってくるのかもしれません。
でもポン付けでも確かにトルクが強くなりますし、2種登録することによって2段階右折、30km/h規制から開放されます。
商品自体はとても良かったのですが、他社メーカーのボアアップキットを買ったら付いてくるリヤフェンダーにつける△マークが付属してなかったので☆4つです。
普通二輪以上の免許を持っている方で50ccのカブに乗っている方には、是非おすすめです。
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JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト)
JP MotoMart(DURA-BOLT):ジェイピーモトマート(デュラボルト) : シリコンラジエターホースキット
￥17,978 (税込)
4.0/5
愛車GSX1400に取り付けました。殆どのバイクはオイルキャップが安っぽい樹脂パーツですので高級感を持たせようと色はゴールドをチョイスしました。早速取り付け見た目もGOODです。結構お勧めです。
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TAI001さん（インプレ投稿数：
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4.0/5
ノーマルマフラーの外観に不満があったので、ノーマルと音量があまり変わらなく、安価なマフラーを探していたところ、このマフラーを購入することにしました。音量はほぼ同じで、ノーマルより重低音が効いたような感じです。外観が引き締まり、コストパフォーマンスがとても高いマフラーだと思います。しかし、マフラー交換後、アフターファイヤーが出るようになり、セッティングにかなり苦労しました。結局AIをはずして対処しましたが、購入を検討されている方は、アフターファイヤーことも考えて購入された方が良いと思います。
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4.0/5
とても満足しています。ただ付属のオレンジの電球だと、色が若干うつりこんでしまいます。しかし法的には、電球はオレンジにしなければならないので、LEDなどに変えるのがオススメです。
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4.0/5
クリアテールレンズと同時に購入しました。自分は初め、レンズの内側に取り付けるものと勘違いしていましたが、これはレンズの外側に取り付けるものです。そのことを頭に入れて、コードをある程度切ったほうがいいと思います。コードはかなり長いので。
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4.0/5
このブラストマニアのメッキスイングアームカバーは手軽にスイングアームをメッキ化出来るのでお買い得だとおもいます！
…しかしながら…マジェスティに関して言わせてもらえば、リアショックをはさむ部分が微妙に合わず、無理に押し込むとカバーに厚い部分があるため違う所（厚さが薄い場所）にヒビが入りました（泣）
その点を改善してもらえるとかなり出来のいい商品かと思います。
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4.0/5
デザインがシンプルでリアの廻りがスッキリ見えて大変気に入っています。
素材もステンレスで美しくメンテも楽、値段もお手頃なのでおすすめです。
だだ、チェーンをカバーするという意味ではノーマルのものよりもかなり小さくなっているので性能的には劣っているのかもしれません。
見た目重視です。
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4.0/5
KERKERのKシリーズのカーボン（K45）をつけています。
もちろん流用です。
スリップオンなのでエキパイ径さえあえば取り付けはステーの工夫のみ。流石にここはあなたの知恵と発想に掛かっています。
バイクショップに集まる他の方のバイクを参考にするものアリです。
その後、DIY等のお店にお世話になりましょう。
排気音はアイドリングが重低音。これまでつけていたスーパーサウンドよりも静かなくらい。
その分、kawasaki特有のエンジンヘッドのガチャガチャ音が目立つように・・・
大型用なので、下のトルクがなくなりました。
その代わり、7000rpmからの加速がガツンときます。
音も、スーパーサウンドより上品。
もともと高回転型なのに、さらにその度合いが増す＝アクセルを捻る度合いも増し、結果、燃費は落ち気味です（笑
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