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4.0/5
夏の水温の温度上昇が厳しいため、温度が上がっても冷却効果が下がらないように、沸点上昇効果を狙って取り付けを決めました。
アルミＦＡＮを取り付ける時にクーラントを抜かないといけないため、同時に取り付けました。これから予定している人も、ＦＡＮ交換の際に同時にやってしまうのが二度手間にならなくて良いと思います。
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4.0/5
車両はホンダ製でしたが使ってみました。
オイル選択では色々と調べていたんですが、
価格が安い！けれどもヤマハ純正なので品質への安心感もあり
選択しました。
定期的に交換する消耗品としては安価というのは大きいですね。
くたびれた7万6千キロ超の車両に投入。特に支障ありません。
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4.0/5
当方はxr100に装着しました。
取り付けについては、タコメーターはプラグコードから取り出すので非常に簡単です。
スピードメーターはセンサーの取り付けに若干苦労が必要です。自分でステー等を作成しなければならない可能性があります。
温度センサーの場合は付属のセンサーはオイルのホースにバイパスさせるタイプですので、そのまま使用することは通常無理でしょう。
センサーだけを流用するにもねじピッチがインチであるため不可能です。配線は2本線タイプですのでアクティブのセンサーが流用できます。配線を切ってつなぐくらいの手間はかかりますが。
機能的には、非常にすばらしい機能が満載ですので全く不満はありません。夜間の視認性も純正なみにいいので安心です。
値段と性能を比較すると非常に安い買い物だと思われます。
ちなみに、xr100に取り付ける場合は、メーターステーの加工か、武川から販売されているカウルステーが必要になりますので注意が必要です。
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4.0/5
ライザーを取り付ける前からドラッグバーを使用していたので、結構前傾状態で特に首が辛かったのですが、ライザーを付けたことによって見た目はスパルタンに、ポジションは以前より楽に、スピードメーターからハンドルが離れた分以前とちがう雰囲気を味合わせてくれますよ。
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4.0/5
プニとした感触が結構イイかも。
振動の軽減を謳って要るが・・・余り感じられませんでした。
しかし、薄手のグローブだとジわっとグリップに指が食い込んで握りやすいです。
お勧めです。
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4.0/5
本当に微妙なコントロールがしやすくなりました。
それに、ヘタリが少ないように感じます。
あとエア抜きがやり易く、私の場合10分程度終わります。
シングルブレーキなので本来17Φの方が良いのかも知れませんが、私にはこちらの19Φの方が握りの変化が少なくてよかったように思います。
横型から変更するとホースの取り回しに苦労することがあるので-1です。
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4.0/5
組立図面は自分的には分かりにくくは無かったです。
身体に当たる風圧は随分と違うようになりました。
ただあまり起てるとメーターにインナーロッドが干渉します。
まだ付けたばかりで高速走行はしていませんがかなり身体に受ける風圧は違うと思います。
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4.0/5
まず匂いがレモンなのが良いです。付随しているスポンジは薄っぺらいので、別の布を使いました。ビート出しの時、まんべんなく塗っていると空気漏れも少ないように思います。
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4.0/5
自宅でタイヤ交換するならロングレバーが楽です。先端形状も幅広円形で傷も少ないようです。取手は軍手を付けたままでもすべり難い形状で安心です。レバーの曲がりもありません。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : フルエキゾーストマフラー モンスター
￥126,750 (税込)
4.0/5
EXガスケットと適当な工具（トルクレンチ含む）があれば交換は容易です。ジャッキ等はいりませんがゴムハンマーがあれば便利かも。
添付の説明書を良く読めば分りますが、センタースタンドを取り外す必要はありません（右側のボルトのみストッパー取り付けのため外します）。
錆が気になるならば、乗車後にスーパーCRCをたっぷり吹き付けておけば良いと思います（エンジンを掛ければ燃えてしまいます）。
いちばん錆やすいのは集合部とエンジン接合部Rの内側みたいです。
低回転域でのトルク細りは然程感じません。3000回転から上がスムーズに回るので、音に聞きほれているとあっという間に速度超過です。
気になるところは地上高でしょうか。段差通過時は要注意です。
廃番の噂もちらほら聞こえてきますので替えるならお早目に。
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