予想通りの質感と音量でした。
ただ固定用のボルト穴の位置が合わず、純正のステーを加工して取り付けしました。
海外製なんで仕方ないんでしょうかねー

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純正のヘッドライトはもっさりしているため、こちらに交換。

作りもしっかりしていて形も綺麗。

２０１０年式FI車とシックデザイン のヘッドライトステーと組み合わせたが、イモビライザーが邪魔で、ヘッドライトステー＋ステーで延長しないと取り付けできなかった。要奥行き注意。

本体サイズが小さくなるため、配線が収まりきらなかった。他の購入者はうまいこと入れてるみたいなので、工夫次第で収まるのかな？

よりクラシックでスマートな外装にするのにオススメです。

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ノーマルのMC51はエンブレがかなり強く、シフトダウン時のショックも大きかったため、何か対策をしようと思いこの商品に行き着きました。
取り付けはかなり手間が掛かりそうだった為パーツ販売店にやってもらいました。

取り付け後はエンブレがマイルドになりました。ノーマルの時の、スロットルを戻すと前のめりになるようなキツさが無くなり、程よくエンブレが効く感じです。
シフトダウン時のショックもマイルドになり、3速から2速へのシフトダウン時が特に効果がわかりやすかったです。
2速から1速へのシフトダウン時も多少改善されましたが、劇的な変化には感じなかったです。
エンジンのレスポンスも良くなり、回転数の上がり方がスムーズになったように感じました。
街乗りでも峠道でも乗りやすくなり、気持ちよく走行できるようになりました。

エンブレが全く無くなるわけではないので、そこまで求める方には合わないかもしれません。
エンブレの強さやシフトダウン時のショックにストレスを感じている方にオススメしたいです。

注意点として、取り付け後走行距離1万kmでT-REVの清掃、2万kmでT-REVのオーバーホールが必要になるようです。

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カブ乗りなら分かって頂けるかと思いますが
ノーマルはギアが超ローギヤード設定なので
1速が直ぐに吹け上がってしまいシフトチェンジが
頻繁で忙しいです。
煩わしい人は2速で発進されてる方も多いですが
それだと信号ダッシュで確実に遅く原付にも
煽られてしまいます。
この商品に変更するコトにより格段に操作が
し易くなりグッと乗り易くなります。
ツーリングでもグッと楽になるでしょう。

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y's GEARのHPにて発売を確認同時に動画を見たが正直、効果に関しては半信半疑で注文してみた
約1ヶ月待ちの予定が、1週間程度で来た。

取付説明書は超丁寧??だか…
フレーム、Engineマウント、リアアームが関係し
"いじり止めボルト"が明らかにネジロックでヤバそうでYSPへ相談……
工賃を支払いお願いしました。

取付後、走り出してすぐ違いがわかります。
路面の段差、凹凸によるショックを緩和してる
一方で軽いバンクでも前後タイヤの一体感の向上もあり、少し強いブレーキング時や、
カーブ中の一体感も上がって
かなり効果に実感をもてる商品

取付場所もニーグリップ等には全く干渉せず
よく考えられてる
ちょっと見た目に後付け感がありますが、
慣れれば大丈夫だと思います

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750RSのリアホイールに採用しました。
装着にはかなり苦労しましたが
装着後の安心感のある商品です。
経年劣化に対してもかなりの期待が持てます。
車種によりホールのサイズが違うと思いますので
購入時に注意が必要です。

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klx250に取り付けましたぞ。
以前のステップより足元が安定した気がしますぞ。
フレームの色と調和し、エレガントですが、取り付けが大変でした。
ただでさえフットペグピンの取り付けに苦労したのに割りピンまで全損しました。
今は応急処置して代わりを手配しております。
懸念事項であるフレーム等との干渉ですが、画像のように右側はブレーキペダル、
左側はフレームガードに当たりました。
フレームは無事らしいのでフレームガードとブレーキペダルを盾扱いにすることにしました。

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中古で買ったGPZ900Rがノーマルハンドルだったので2年ほどノーマルハンドルを堪能し、今回バーハンドルに交換しました。
理由はツーリングを楽にしたいから（笑）
実際問題すごく楽です。乗った感じはもう別のバイクです。
私はケチってブレーキホースはジョントまでの物にしましたが、ジョイント経由しないタイプの方がカッコいいですね。（たぶん）
心配していたハンドル切れ角度ですが、なぜか右に一杯に切ると少しだけレバーがカウルに接触します。左は大丈夫だったので、ハンドルロックもかかります。
附属するハンドルがアルミハンドルなので、ノーマルハンドルに付けていたネジ式のバーエンドは使えないです。ユニバーサルタイプのバーエンドに買い替えですね。。。

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ﾅｲﾄﾛﾝR1からの交換でした。（ﾅｲﾄﾛﾝR1が期待していたほど減衰特性が良く感じなかった（動きが多かったので減衰を調整して上げていったが締め切りまで減衰調整をしても欲しいところは出たが、乗り心地が悪くなった。サスの不調の可能性もあったので、同価格帯のﾏﾄﾘｽを試し買い替えて様子見にした。）
車高調整がなかったり、ロット径が太かったりと調整や減衰性能面でﾅｲﾄﾛﾝより性能が落ちそうな仕様に思いましたが、減衰性能を安定方向に調整して好みに合わせることができ、乗り心地も良くなった。
減衰は出荷ポジションから結構締めこんで使っているが欲しかった性能は出せたし、ﾅｲﾄﾛﾝででていた変な硬さ（減衰締め切りの影響？）も無くなったので性能面は満足した。但し、スプリングの外径がﾅｲﾄﾛﾝより大きく、Aアームを動かしてサスが通る隙間を探る必要があった。それに気づくまで知恵の輪状態で悩み、スプリング外周にキズを付けてしまった。
車両についた状態だとプリロード調整もできないのが悩ましい。

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2001年モデルなので、15年を経過した辺りでリアサスのスプリングヘタり、ショックのヌケを感じて、リアサスのO/Hかリプレースを検討していましたが、ついにNitronのショックに変更しました。

他社の製品（黄色いメーカーやオレンジ色なメーカー）も検討しましたが、セッティングの幅は現状で十分満足しておりましたので、「調節できる範囲が広すぎる＝扱いきれない」
と判断しNitoronのR2シリーズに決定しました。
R3にせずR2にした理由は、「可動部分が多い＝可動部の故障も発生しやすい」と判断したためです。

納期は予定より数日早くWebikeの納品予定の記載通りに到着し、大変満足です。

商品の綺麗さは流石高価な物だけあって、素晴らしく感じました。
過剰梱包でもなく、かといってしっかりと部材が守られる梱包をしてありました。

取付に関しては、加工精度の高さか、すんなり取付が出来ました。
まぁ、純正のサスを取り外して、新しいサスを取り付けをできる状態にするのがすごくすごくすごく大変でしたが、整備に成れている方ならすんなりとできると思います。

取付る前にフロントフォークもオーバーホールし、バネを新品に変更しました。
早速試乗しましたが、今までのサスペンションがヘタっていた分、かなりの硬さを感じ、
車高も若干高くなったような気がします。

まだ工場出荷時からセッティングは変更していませんが、近々峠辺りをゆっくり走ってみながらセッティングしたいと思います。
セッティング後に追記できたらしたいと思います。

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