グランドアクシス100に使用。マロッシのパーツは汎用品が多く、こちらの商品も専用ではなく汎用のため、グランドアクシスにはポン付けできませんでした。厳密にはポン付けは可能だが、ちゃんと収まっていないため、本来の性能が発揮されない恐れがある。ポン付けではスプリングシートに入らないため外周を直径で0.5mmほど削るとスプリングシートに入ります。クラッチ側も座面の突起に干渉して少し浮いてしまうため、センタースプリングの端を大きめに面取りするよう削れば、しっかりクラッチに座ります。
使用感は仕様で違うと思うのでザックリと。
57mmシリンダーに52mmロングクランクのエンジンにリバイブVer.2マフラーでカメファクのトルクカムの立ち溝にアクシス90用の横綱プーリーで4.5ｇ６個で9100rpmあたりで変速して10000rpmちょいオーバーまで回ります。

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当初、発進時のもたつきを心配していましたが、ノーマルの19Tとほとんど違いは、感じませんでした。全体的にエンジン回転数が低くなるので、市街地走行では、5速に入れることは、極端に減りました。一番のメリットは、高速クルージングが楽になった点です。5速、100km/hでの回転数がノーマルでは、約4600rpmだったのが約4200rpmになったことで高速クルージングに余裕がでました。パワーが必要な時は、シフトダウンすればいいだけですので。私の乗り方にベストマッチで、もう19Tに戻すことは、ありません。これは、あくまでも私の感じたことですから、全ての方にあてはまらないと思います。もっと早く20Tに替えておくべきでした。唯一の難点はスプロケをとめているナットがめちゃくちゃよく締まっていて外しにくいことです。自信のない方はバイク屋さんに依頼したほうが良いと思います。

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普段あまり気にしない部位だけど、ふとした時に気になる錆が嫌だったので、新品にしました。さりげないけど、結構しゃがんで見られるので新しいに越した事はない。

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46Worksのハンドルに興味がありましたが、どこに問い合わしても在庫がなかったため、ありきたりですがAELLAのハンドルバーにしました。
全幅は狭くなるものの絞り角がそれほど大きくないため、当初はそれほどの期待はしていなかったのですが、かなり乗り味がよくなりました（まだ短距離試走しかしておりません）。

当方身長が165cmしかありませんので、カーブ走行中に内後側に荷重すると、外側の腕が伸びきる感じになっていたのですが、交換後はフォームに余裕が出てきました。結果、より余裕を持った旋回が可能となりました。
また、絞り角が強くなると手関節が尺屈（小指側に曲がる）しやすいため、橈側（親指側）の腱鞘炎が起こりやすくなると思いますが、私の身長では、ノーマルバーと比べてより生理的な角度になった気がします。

作りそのものは仕上がりも非常にきれいで満足いくものですが、ブラックの場合はレバー類脱着の際にはできれば二人で行うことをおすすめします。
一人はパーツをきっちりと支え、一人はスクリューの着脱に集中したほうが、がたついてできる傷が減るでしょう。。
装着後は全幅のせいか、精悍な印象が強まりました。

お値段は安いに越したことはないのですが、ワンオフと思えば十分なコストパフォーマンスと思います。

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構造上多少のグラつきは仕方ないですね。ただ我慢ならない程度じゃありません。
風防効果は首から上に風が当たる程度です。ただメーターバイザーとスクリーンの隙間から結構な風量が抜けて来るので冬場がどうなるか…

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【何が購入の決め手になりましたか？】
以前から気になってたのと、別商品を購入するついでに一緒に購入しました。
【実際に雨の中で使用して如何でしたか？】
メーターパネルの傷付き防止が主な目的でしたが、メーターパネルに付着した雨水が弾くようになり、走行風で水滴が飛んでくようになります。
これにより、メーターの視認性が格段に良くなりました。
あと、雨天は関係ないですが、元から付いてた細かいキズ(タオル等で拭いたときに出来るキズとか)を目立たなくする効果もあります。商品説明に無い効果なのでいい意味で思わぬ副産物でした。
【使用した雨量、時間などの環境を教えて下さい】
時間は昼、雨量は小雨から視界が悪くなる程度の雨まで。
オートポリスの先導付サーキット走行なので速度は約60?170km/hです。
【期待外れだった点はありますか？】
他の方が仰せの通り、1枚目のフィルムを剥がそうとすると3枚目のフィルム(色付きの商品保護用フィルム)が剥がれてしまうこと。(私はそのせいで1枚失敗しました)
それ以上に期待はずれだった事はこの商品、「水貼り」で貼り付けること。
スマホやタブレット端末用だとそのまま貼れるのに、このご時世で初心者泣かせの水貼りをチョイスするのには驚きました。DVDナビのフィルムアンテナじゃあるまいし・・・
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
上記の期待外れな点2項目は早急に改善すべき点ではないかと思います。
これがなければ総合評価がもっと良くなるのでは？
【比較した商品はありますか？】
同一商品の取扱が無かったためありません。
【その他】
取り付けに必要な物(水貼り用の簡易的なヘラ・脱脂用のクロス・細かいゴミ取り用のシール・アルコールティッシュ)が全て含まれてるのは評価点です。が、ヘラが薄く・やわらかすぎるので、そこそこの厚みでもっと硬い物を同梱してほしかったです。
どうしても若干の細かい気泡は残ってしまいます。(商品云々より材質に起因する現象)しかし、数時間?1，2日放置するとその気泡は目立たなくなるようになっていくので、「気泡が残ったから貼り直しだ！」なんて思わずに様子を見てみてください。
あと、クレームが多かったからなのか、そもそも入れ間違いなのか分かりませんが、私の購入時はフィルムが2枚同梱されてました。

以上、皆様の参考になれば幸いです。

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CB1300SB(SC54)にて使用。デザインは申し分無く、自分の好みで大満足！純正よりも薄くなるので長距離でしんどくなるかと懸念したが、変えた事による疲労が増す事は全くなし！ただ、薄い分劣化は早いのかな？まぁ3000円そこそこなのでそこは割り切って(笑)
取り付けはすごい苦労しました！純正のスロットルパイプの突起は全て削り落とす必要あり。しかも若干穴が細い…コンプレッサーが無いとたぶん無理です！でもその分、グリップボンド、ワイヤリングは必要無いぐらいガッツリついてます！

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NSR80でPE24キャブOILポンプ有りでの使用

残念ながらポン付けは無理でした。
リードバルブ部が開口部に当たるのでリューターで拡大

OILポンプ部は問題なし。

残念ながらPE２４キャブだとチョークレバーを引くのに微妙に届かない。
戻すときは上の穴から。でも微妙に届かないｗ
やっぱりリューターで横方向に拡大して、なんとか使えるようになりました。

NSFのタンクに変更してる為、燃料コックにヒットしタンクが取り付け出来ないので５ｃｍほどカット。
キャブの燃料ホース取り付け取り外しが、結構面倒。コックのレバーもなかなか面倒な感じに。

アイドリング調整とエアーの調整も純正キャブの位置に穴があるので微妙に位置が違い使いづらい。

それでもゴミを吸う確率が大分減るので覚悟して使うには満足です。

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有効面も広いし、作りもしっかりしていたので満足です。
ただ、キタコのフェンダーレスも装着したのでボルトの長さがカツカツでした。今後の状況によってはもう少し長めのボルトに変更するかも知れません。

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私は特にサーキットなどは走行しませんが、長距離ツーリングで
腰やお尻の疲れの低減のため購入しました。
取り付け作業は自分で行いましたが、かなり大変な作業になりました。
エンジン側のボルト・ナットが、どうにも工具が入らない場所にあります。
どうにかこうにか狭い場所に工具を差し込んでナットを緩めることが
できましたが、これだけで小一時間かかりました。
ある程度の工具が必要になりますので、工具を揃えていない方や作業に
不安がある方は、素直にバイク屋に頼んだほうがいいかと思います。

交換後試走した感じ、私はとくに攻め込んだ走りとかはしませんが、
明らかに乗り心地がよくなっているのが体感できます。
路面の凹凸を通り過ぎる度に、”ガタンガタン”だったのが”カタッカタッ”
っていう感じになります。
とくに長距離ツーリングにおいては腰やお尻への負担軽減になりますね。

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