ブレンボのいわゆる新カニキャリパー用のパッドスプリングとパッドピンのセットです。
ドゥカティ ムルティストラーダ1000のリアキャリパーに使用しました。2000年代以降のドゥカティの純正リアキャリパーは大抵これだと思います。
このキャリパーはパッドピンがボルト留めではなく、クリップもメインの抜け留めでも無いようです。パッドピンの首下にあるプラスチックのカラーが軽圧入されるようなイメージです。
そのため使用しているとブレーキパッドのスライド部分の摩耗だけでなく、プラスチック部分の変形や偏心もあります。
おそらく今回使ったムルティストラーダ1000は新車時から交換されておらず、結構ガタガタでした。ブレーキング時にそれを感じられるほどの感性は持ち合わせていませんが、高いものでもないので、交換しました。

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オフロード走行から街乗りやツーリング使用にシチュエーションの変更に伴い、メイン210から200に変更。
高回転域のパンチは少し落ちましたが、中回転域でのもたつきがなくなり、乗りやすくなしました。

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純正のヘッドライトレンズが曇ってきたため交換しました。
一年使用していますが、新品同様のクリアは保持されています。
配光も問題ありません。

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見た目もかっこいい！
振動も軽減しました。

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YouTubeなどでエキパイに番号シールが貼ってありますが
ありませんでした。よく見ると番号の刻印してあります。
老眼の方は気をつけて見てみましょう。

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【使用状況を教えてください】
取り付けて150kmほど使用しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ヘビーウェイトなので大きさもイメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
MT-09(69J)への取り付けは商品付属品だけで済みました。

【使ってみていかがでしたか？】
特に違和感なく使えました。

【付属品はついていましたか？】
ステッカーが1枚

【期待外れな点はありましたか？】
なし

▼他にもこんな項目があると役立ちます
ネジロックを指定されていましたのであるとよいかと思います。

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最近購入した250TRに装着。
元々は前オーナーが着けたと思われるKIJIMAのフォークブーツが着いていたが、ゴツ過ぎて自分の趣味には合わなかったのでこちらの商品に付け替え。
結果は大満足。サイズもぴったりで文句なしの見た目になった。

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ゼファー400に装着しましたが、包装も問題なく取り付けももんだいなく行えました！

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新しく発売されたZETAのLEDラインテールライトをCRF250Lの23年式に装着しました。

まず、フェンダーレスになったことでリア回りが明らかに軽くなります。ノーマルフェンダー、振動対策もあると思いますが、結構重いです。車両の中心から離れたところにある重量物なので、軽くすると余計に軽く感じると思います。

リアのテールライトもごっそり交換になりますが、フェンダーを外して付け替えるだけです。配線もそのまま加工なしで利用できます。

カバーがついているのでノーマルよりもテールライトとしての視認性は落ちると思いますが、近くでみるとカッコいいです。リア回りのデザインが引き締まります。

軽量化と同時にお手軽なカスタムができて、とても満足しています。

当然ながら、フェンダーがなくなるので、泥はね、水はねは大きくなります。雨あがりの林道を走行しましたが、ジャケットの背中、ウエストバッグにはしっかりと泥はね痕が付きます。アスファルト舗装だと、雨の中の走行での水はねはそこまで気になりませんが、たぶん多少は濡れているのだと思います。

それでも、オフ車はやっぱり軽量で、レーサーっぽい形のほうがカッコいいと思いますので、多少の水はね、泥はねは受け入れましょう。

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YAMAHA FZX750のチェーンを、「D.I.D」VXシリーズチェーン 530VX3 ゴールド に交換しました。
このチェーンには、カシメ方式が異なる2種類がありまして、最初は「軽圧入クリップ(FJ)ジョイント」タイプにしようと思っていたのですが、接続にひと手間掛かるのですが、安心感を優先して「カシメ(ZJ)ジョイント」タイプを選択しました。
メーカーの選択は、オートバイのドライブチェーンで世界No.1のシェアを誇る日本の企業、石川県加賀市に本社を置く大同工業の「D.I.D」チェーン一択でした。
カラーのチョイスは、シルバーかゴールドかで悩みましたが、ちょっと奢ってゴールドにしました。実際の商品を見て、意外とシックな感じのゴールドでしたので満足しています。
ウェビックの車種別適合保障、インプレッションも参考になりました。
画像は、車体に取り付けると、チェーンのほとんどがマフラーなどの陰になって見えずらいので、商品を開封した時のものです。

オートバイのドライブチェーンは、オートバイの「重要保安部品」に指定される部品のひとつで、エンジンの動力を後輪に伝える役割を果たしています。
ドライブチェーンを構成するパーツは、チェーンに掛かる荷重を支えるピン、そのピンを支えるブシュ、歯車であるスプロケットとの噛み合いや衝撃を吸収するローラー、強度部材である内外のプレートで構成されています。
ドライブチェーンには大きく分けて2つの種類があり、「シールチェーン」と「ノンシールチェーン」と呼ばれるタイプがあります。
「シールチェーン」は、潤滑油を閉じ込めておく「シールリング」というパーツがピンとブシュの間に備わっているため、ピンの摩耗が少なく寿命が長いという特徴を持っています。逆に、「ノンシールチェーン」はシールリングを持たない単純構造のため安価で、フリクションロス（摩擦抵抗）が少なく、レスポンスが良いのが強みですが、寿命が短いことが特徴です。
ドライブチェーンを交換するタイミングとしては、多くのチェーンメーカーでは、「ノンシールで走行距離5,000km、良くメンテナンスされたシールチェーンで走行距離1万5000?長くて2万km」と言われており、「整備状況や使用状況で劣化するスピードは変わる」とされています。
交換時のチェーンの選び方としては、オートバイのメーカー・車種・排気量・年式から純正指定の品番を調べて、各メーカーの適合表で照合するか、装着しているチェーンのサイズを刻印などから確認する方法があります。
オートバイのスプロケット自体が純正サイズであるかも影響してくるため、スプロケットサイズ（歯車の数）が純正のものであるかを併せて確認しておきましょう。
実際に、ドライブチェーンが劣化してくると、リンクが完全に固着してしまい動かなくなるため、錆が出ているような場合は、たとえ走行に問題がなくとも断裂の恐れがあり、危険な状態なため速やかに交換しましょう。
ほかにも、ドライブチェーンは、ピン・ブシュの潤滑が切れた状態だと金属磨耗が進行し、伸びが発生します。 ドライブチェーンが伸びるとスプロケットと上手くかみ合わなくなり、歯飛びやチェーン折損等の原因となるので注意しましょう。
このようなトラブルにならないために、普段からのメンテナンスを行い、ドライブチェーンを正常に稼働させていくことが重要になってきます。
ドライブチェーンのメンテナンスは、「清掃」と「潤滑」の2つの項目で行い、必要に応じて「張り具合の調整」をしていきます。チェーンメーカーでは、「500km走行ごとまたは雨天走行後」のメンテナンスを行うように推奨しています。
ドライブチェーンの清掃方法は、「チェーンクリーナー」・「ブラシ」・「ウエス」を準備の上、センタースタンドやレーシングスタンドを使用して、オートバイが倒れないように固定して行いましょう。
簡単な清掃手順としては、水洗いで泥や砂埃などを落とし、クリーナーをチェーンのリンクに吹き付けていきます。このとき車輪を少しずつ動かしてチェーン全体にクリーナーが行き渡らせるようにします。下に落ちる汚れやクリーナーの受け皿をおいて、ほかの部品にかからないように注意すると良いです。
汚れがひどい部分はブラシでこすって汚れを落とし、清掃後にクリーナーはウエスなどで完全に拭き取ります。
ドライブチェーンの清掃が終わったら、次は「潤滑」のための注油作業を行います。「チェーンルブ（潤滑油）」・「拭き取り用のウエス」を用意し、清掃のときと同様に、全てのリンクに吹き付けて染み込ませていき、余分な油をウエスで拭き取れば完了です。
注油作業については、潤滑油がドライブチェーンに浸透する時間も考慮して、走行直前よりも乗る予定がない日に作業しておいた方が、ドライブチェーンが動いたときの油の飛散を防げます。また、メンテナンスとしての「張り具合の調整」は、走行距離1,000?2,000kmごとに行い、チェーンのたるみ量を確認するようにします。
貼り具合がオートバイごとに定められた規定値内にあるかのチェックを行い、緩んでいる・張り過ぎている場合には、規定値内に収まるようにたるみ量の調整をします。特に、新しいドライブチェーンに交換したときは、こまめに馴染んだ状態であるか確認をすると良いです。
ドライブチェーンの清掃を定期的に行うことで、異常をすぐに発見できることに加え、寿命も伸ばすことができるので一石二鳥と言えます。
ドライブチェーンの交換時には、チェーンメーカーによって特性の違うグレードを選択することも可能ですが、強度や寿命が伸びる代わりに、幅が広くなり駆動部に干渉する恐れがあることや、重量自体が増すなどのデメリットもあるので、オートバイに合った正しいものを選ぶようにしましょう。

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