純正のヘッドランプが暗くて満足できなかったので取り付けました。結果大満足！！明るさ50％UPといった所でしょうか。通勤の夜間走行?峠道等かなり安全に走行出来るようになって凄く嬉しいです！！ただ耐久性が若干低く3年程度でロービームが切れてしまいました。。。かなり明るくなってので許容範囲です！！オススメ！！

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Ninja250SLのサブコンピューターやUSBの配線まとめに使用しました。正直、この商品でなくても養生テープで代用出来るのですが、こちらの商品は予めカットされているので作業性が良いのと、見栄えが圧倒的に良いのでオススメです！！

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取り付けも簡単でお手軽にシーケンシャルに出来てとてもいいです。

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【使用状況を教えてください】
　装着済み
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　グリップがスリムで良い
【取付けは難しかったですか？】
　左側のグリップ装着が難関で『これどうやったら着くのか？』と15分くらい格闘しました。板を当ててプラハンで叩き込みましたが、バイク屋さんからは破損する恐れがあるので極力やらない方が良いとアドバイスされました。
【使ってみていかがでしたか？】
　製品単体でも暖かいがナックルガードやカバーなど走行風を防ぐ工夫をすればさらに効果的です。
【付属品はついていましたか？】
　すべて備わっていました。
【期待外れな点はありましたか？】
　十分な性能で問題ありません。

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本来は400（年式によっては250も？）適合のアクティブのセパハンキット。
ただ、この車体は購入時からバイカーズのセパハンキットが組み込まれていたのですが、固定ボルトを締めてもグラつきがあったし、もう少しポジションを低く構えたかったので、適用外ですが購入。
とりあえずフロントフォーク径は合っているのですんなり装着も純正マスターからブレーキホースが出ている部分がカウルに(^^;
てことで、微妙にブレーキレバーを上に。
それでもホース部分は左一杯にハンドル切るとホースにストレスが(^^;

なので、とりあえず取り回しを考えてNISSINのラジポンに換装する事でブレーキの取り回しが楽に(^^)
一応NISSINのラジポンは17mmで純正同等でスロットルワイヤーもブレーキスイッチも邪魔な事は無く取り付け出来ました。

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通勤号をカブ110JA44からJA59に乗り換えたため再購入した。
前車でもこのシリーズのプラグを使用して、始動性の向上やアクセル開けはじめの加速感の良さが気に入っていた。

そこでJA44から取り外して乗り換えたJA59にも再利用しようと思ったところ、なんと新型エンジンになったJA59は指定プラグ熱価が6→8へと変更されていた！
エンジンの圧縮比が高くなった影響なんでしょうかね？
ともかくこれで再利用はできなくなったので8番のMotoDXプラグを買い直しました。

取り付けた印象は今回も同様で、まずすぐに感じるのは始動性の向上です。
これまでがキュルルルルでかかってたのがキュルルでかかるイメージ。アクセル開けはじめの鼓動感とトルク感がアップするのも変わらずでした。

この性能がどこまで続くかはまだわかりませんが、耐久性も向上してるとメーカーが謳っているので大いに期待したいところです。

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MC51にアクラポビッチのフルエキ&サイレンサー(レース用)の組合せで使用しました。

サーキットでの走行で、バッフルなしでは抜けすぎて低回転時のトルクが不足したため、インナーバッフル(BF50S/M)を装着しました。
トルクは回復するも、排気音はあいかわらず大きくて気になりましたので、今回はワンサイズ小さいBF50S/Sを購入しました。

BF50S/Mの消音効果は、ほぼありません。
さらには、約20分のサーキット走行で消音材が全て燃え尽きました。

BF50SSは、次回のサーキット走行で効果を確認したいと思います。

M→Sの交換前後に騒音計で測定した結果になります。
(サイレンサーから1m離した場所)
*測定条件により変動しますので、参考程度にして下さい。
BF50SM(消音材燃え尽きた状態)
12000rpm (114.6dB)
4500rpm(未測定)

BF50SM(消音材巻き直し)
12000rpm(113.5dB)
4500rpm(96.4dB)

BF50SS(消音材あり(新品))
12000rpm(110.9dB)
4500rpm(95.3dB)
アイドリング(82.1dB)

街乗りする方はJMCAモデルのサイレンサーを装着することをお勧めします。

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でかいバーエンドだとマンションの駐輪場の出入りがしづらいので薄いバーエンドにしていたのですが、振動が殺せず迷っていました。
BABYFACEのステンレスのバーエンド ショート
それほど大きくなく、ステンレスなので重量も強度もあり、振動が軽減されました。
手に来る微振動が軽減されると楽に感じます。

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中古で買ったDRZ400sm k9に元々装着されていたZETAのハンドガードですが、足回りの整備やら何やらで取り外したところ、改めて取り付けようとしたら標準のステーでは非常に無理があり、以前のオーナーは無理矢理装着していた事が判明しました。
お陰でハンドル自体にも傷が沢山あり、クラッチワイヤーやブレーキワイヤーとも干渉してエンドアダプターも浮き上がり、片方のガードは転倒したらしく2cmほど変形していて固定不可能。
なのでレイアウト的にも標準ではなくこのU字型が良いと判断して購入。
案の定、左側は何の問題も無く取り付けでき、ワイヤー類への干渉も無し。
右側についてはガードが変形していたのでガードの変形を何とか許容範囲まで戻した上で取り付けました。
若干ですがエンドアダプター部分が斜めになってしまってますが、これ以上ガードの変形を修正するのもシンドイので、これで良しとしました。
左右共にゆとりのある状態になってワイヤー類や配線も気にする必要が無くなりました。
まだ転倒はしてませんが、レバー保護と自身の手指の保護の為にも改めて装着できて良かったです。

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ローダウンじゃないリンクプレートとは珍しいですね。
リンク比が変わって、バネレートを上げたような感覚です。
街乗りでの乗り心地も思った程悪くは無いと思います。
リアの動きが引き締まりました。

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