取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
制動性能 | 5 |
フィーリング | 5 |
制動力、見た目、価格など性能は大満足です
直径が純正よ40%アップですが、数値通り制動力がupします
ただ、径が大きいのでディスクをキャリパーに挟んでから共に車体に取り付ける事になるのでやりにくいですね。
一応ノーマルホースが使えますが、長さがギリギリなんで取り回しが少し苦しいです。引っ張り気味
ノーマルホイールに組む方はホイールのハブ部分が露出するのですが、無塗装で錆びていたりするので、タッチアップペイントを用意しておくと良いと思います
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4.4/5
品質・質感 | 5 |
---|---|
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
使用感 | 5 |
デザイン | 4 |
純正のパッドは短足の当方には意味がないので、社外品で探してました。品質もサイズも丁度良いです。でも、ロゴはいらないので、星を一つ減らしました。お値段もちょい高めです。
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
形状 | 5 |
Buell X1に取り付け。
元々着いていた耕運機ハンドルでは上体が立ちすぎて峠道では不満を感じていたが、交換後はしっくり馴染むやや前傾のポジションになって非常に満足。
以下、Buell X1で交換を考えている人の参考に。
○水平からややバーエンドが下がる感じで取り付けたが、ギリギリタンクへの干渉は避けられる。
○ブレーキホースやクラッチワイヤはやや余る感じにはなるが、一応そのまま使える。(できれば調整したいところではある)
△スイッチボックス位置決め用の穴開け(要電気ドリル)が必要で、これが地味に面倒だった。しかも最初に開けた穴では角度が微妙に合わず、開け直す羽目に……今思えばもっとうまいやり方があったな……
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
耐久性 | 4 |
110t化でクランクケースを割るついでに5速化しました。
選択したのは巡航時の回転数をなるべく落としたかったのでSツーリングを選択。シフトアップ時はさすがクロスミッション、丁度いい回転数でシフトアップしていき加速時のフィーリングが気持ちいいです。今自分のゴリラのセッティングではF15T、R31Tで5速の時、40q走行時4000rpm、60q走行時6200rpm位でしょうか、4000rpmより下になるとノック気味になるので40q位では4速で走行しています。ストリートだけを気持ちよく走るのであればSツーリングよりストリートの方を選択したほうが気持ちよく走れるかもしれません。耐久性は期待したいところですね。
本パーツwebikeさんには申し訳ありませんが年末年始の休暇中に作業したかったので発注したものの納期の関係でキャンセルさせていただきました。
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質問があります。6vのケースとお見受けしました。
当方は以前にモンキーRに武川5速を組んでおりましたが、クランクやケースにガタがきたため、
最近Dax ST70ケースとロングクランクを入手して組みました。(おそらくTERU3さんとほぼ同じ仕様かと思います。)
ところが、3速から勢いよくシフトダウンすると2速を飛び越えてニュートラルに到達する問題を抱えるようになりました。
そこで質問です。掲載されている2枚めの写真に写っているシフトアームの上部右側に、突起がありませんでしたか?
6vケースの場合、その突起がシフトダウン時に右側の壁にぶつかるため、ご自身で撤去されたのでしょうか?
申し訳ありません、せっかくコメントを頂いたのに全く気が付きませんでした。(連絡があったのか?。。。)
時間が経過しているので今さら回答が必要ないかもしれませんが。。。。
ケースは6Vです。
仰っておられるシフトアーム上部右側の突起状のものは、自分では削るなどの作業はしておりません。念のため当時沢山撮った写真も確認してみましたが、突起は無いように思いました。関係あるか分かりませんが、シフトチェンジの際シフトアーム先端がクランクケースに引っ掛かるケースを防止するため先端を少し削り込みしました。参考情報https://monkey-files.com/Customize/customize_13/customize_file13.html
品質・質感 | 5 |
---|---|
コストパフォーマンス | 3 |
【何が購入の決め手になりましたか?】
WR250Rへの取り付けです。
お恥ずかしい話、縦回転してしまって純正メーターを壊してしまいました。
新品も高いし中古も走行距離が多いものしかない。しかもいい値段。
というわけで、タコメーター見れて、水温、時計も速度も一画面で見れるメーターが欲しいと、こちらを購入しました。
【実際に使用してみてどうでしたか?】
いや、結構いいですよ。
それなりの値段なので、それなりだと思っていましたが、しっかりしている作りだと思います。何といっても一画面ですべてが見れるようになったのが不幸中の幸い。
コンパクトですしいいと思います。
【取付は難しかったですか?(ハードパーツの場合)】
配線の加工が結構大変でしたね。専用品なはずなんですけど、なんかいろいろ配線自作した気がします笑(無駄に作っているかもです)
ハンドルマウントできるステーもついているので簡単に取り付け自体はできます。
【取付のポイントやコツを教えてください(ハードパーツの場合)】
スピードとタコをとるのはちょっと苦労しました。
抵抗噛ませたりして何とか形になりました。
【期待外れだった点はありますか?】
ポンでつかないことですかね。配線の加工等できる方にはお勧めです。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
ポンでつけれるようにしてください!
【比較した商品はありますか?】
純正品。結果まとめて情報を見れるようになったので良かったです。
【その他】
はっきり言って純正メーターを壊さなかったら買わなかったでしょう!笑
どうしても社外メーターをつけたいといった方は選択肢に入れてもいいかなと思います。
WR250Rにつけてあとプラスになった点が、メーターをハンドルの手前に持ってこれたことです。
純正メーターですとステーを買って移設って手がありますがそれよりはこっちのほうがスマートにできますね。
何度も言いますが、そもそも壊さなければ良かっただけの話なんですが・・・笑
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こんばんは、はじめまして。
この度このメーターを購入しました。
配線の加工が必要とのことですが、
覚えている範囲でどのような加工をしたのか
教えていただけませんか?
よろしくお願いします。
だいぶ時が経ってしまってからコメントに気づいてしまったので、まだ購入検討の方いるかわかりませんが・・・
配線図を見れば大体つなぐ線はわかります。
苦戦したのはスピードとタコメーター。
スピードは試行錯誤の結果うまく信号ハーネスから拾えなかったので私はリアスプロケにマグネットで速度とってました。
タコは配線つなげば動くのですが、暴れてしまうので、その辺で売っているエーモンの抵抗4オームくらい付けたと思います。
取り付け・精度 | 3 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
形状 | 5 |
KLX初期型での使用ですので適合外です。
基本的に骨格はほぼ全年式変わらないので付くであろうと思って購入。
フレームの一番後ろ側が前期後期で変更があるので
おそらくステーが付く部分の角度が違うのでしょう。
このようにリアフェンダーとキャリアのベースプレートの角度がバランス悪いです。
個人的にリアウィンカーをフェンダーに直付けしてるので
キャリアを使うと見えづらくなるので画像二枚目はキャリアの
ベースプレートをスペーサーでかさ上げしております。
裏技的にベースプレートを裏返すとさらに良いです。
このようにかなりアレンジが効き、強度もかなりあり
他にさらに耐荷重が重いモデルもありますが
一体どれくらい頑丈な造りしてるんでしょう?
と思えるくらいこれでも十分強度あります。
ハードケースはさすがに無理でしょうが、オフ車らしく
ソフト系のバッグで車体に見合ったものなら十分です。
まとめると
・強度に関してスペック程度は余裕
・安い
・デザインが良い
・軽い
です。
特に欠点はないです。
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品質・質感 | 4 |
---|---|
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
今まではワンタッチ式のカプラーで後付けの電気回線をつないでましたが、たまたま配線の割り込とかが有る時にワンタッチ式カプラーを外したら、配線の結合部分がしっかりと付いてませんでした。それに配線の長さも短くなってしまい大変な思いに成りました。
このカプラー用端子セットで再利用をすれば、気持ち良く配線が出来ます。
ただ元のカプラーから端子を取り外すに、細いピン、精密ドライバーでちょこちょこが大変かな?でも慣れれば直ぐ出来ますよ。
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取り付け・精度 | 3 |
---|---|
品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
耐久性 | 3 |
S1000RR 2017年に取り付けました。
今までは別のエアフィルターを使用していましたが、セッティングを出さずに走行していました。
エアフィルターを変えると確かにエンジンが軽く吹けるなぁ=馬力(パワー)があがっているような"気がする"感覚になっていました。
マフラーも一新してセッティングを出した後、エアフィルターも考え直そうとし、今回MWRフィルターを選びました。ワールドスーパーバイクでも使われていて、チャンピオンのジョナサンレイが乗るマシンにも実際に使われている記事も見たことで、感化された部分もあります。
形状について、フィルターの枠は純正と同じ枠ですが、スポンジ部分に凹みがあります。これで表面積の大きさを最大化しているのだと思います。取り付けして、しっかりセッティングした結果、
3馬力ほど上がりました。正直エアフィルターを変えただけで3馬力上がるとは思わなかったですが、そう考えるとコスパは抜群ではないでしょうか。ただレース専用タイプなので、マメにメンテナンスが必要ですね。
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品質・質感 | 4 |
---|---|
コストパフォーマンス | 5 |
■購入動機
既に購入していたスパーク製スリップオンマフラーと組合せてフルエキにするために購入。
同じようにSCプロジェクトからエキパイが販売されていますが、そちらの材質はチタン。スパークのエキパイはステンレスなので、チタンに惹かれつつもスパークで揃えようとこちらを選択しました。
ちなみにSCプロジェクトのエキパイは価格が6万も高いので、予算的にもスパークのエキパイが限界でした(笑)
■商品について
・多少なりとも軽量化に
純正のエキパイの重さが3.0kgに比べてスパークのエキパイは2.2kg。チタンではないので劇的な軽量化とはなりませんが、多少なりとも軽くなっています。
・触媒レスによりさらに音量アップ
純正エキパイには触媒が入っていたので、交換したことによりさらに抜けが良くなって音量も上がっています。いよいよレース車検も危うい音量となりましたが、ちゃんとセッティングすることでパワーアップも期待できそうです。
・O2センサーのメクラボルトが付属
フルコンなど、セッティングによっては必要となりそうなO2センサーのメクラボルトが付属しています。ただ、センサー側のキャンセラーは付属していないので、別途必要になりそうです。
■注意点
・案の定取説はありません。
スリップオンでもそうでしたが、取説はありませんでした。ちなみに、ラジエーターステーにそのままではエキパイが鑑賞してしまうため、移設用ステーが同梱されています。
取説も無いので付属されていたステーが何に使うものかを気がつくのに時間がかかりました。
・それぞれのパーツの取り付けがギリギリ
画像のようにエキパイを組んでみたのですが、一本一本の穴サイズがピッタリすぎて奥まで差し込んだり、他のパイプと同時に差し込むのに手間取りました。特にスリップオンの差し込みではあまりにも入らな過ぎて、紙やすりで少し削ったりグリスを付けて奥までねじ込みました。
・オイルフィルターの交換が大変そう?
まだ試した訳ではありませんが、エキパイがオイルフィルターに近づいたことで、フィルターレンチが入るか少し心配です。
・O2センサーがサイドスタンドスイッチと干渉
O2センサーの取り付け位置が純正エキパイよりも後方に移動したことで、センサーの根元がサイドスタンドスイッチと干渉していました。元々レーサーにする際にサイドスタンドは撤去してしまうのであまり気にしていませんでしたが、サイドスタンドを使う際はセンサーの加工が必要そうです。※自分はスイッチのカバーを外してしまいました。
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取り付け・精度 | 4 |
---|---|
品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
形状 | 5 |
取付は少々難易度が高いかもしれません。
タンデムグリップ、テールカウル、排気デバイス、転倒センサーも外す必要があります。
質感はとても良いです。
スモーク感は薄いですが、純正の白いテールより黒の外装に似合います。
表面に刻印がありますが取り付けると文字が逆さまになるのはなぜ?
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