不安なく使用できます。
量が多いのでバイク3台に使用しても余ります。
冷却は真夏でも問題ありませんでした。

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もっと小さいLEDウインカーもありますが、後続車へのアピール度を考え、発光部の面積を稼ぎながらもACTIVE製より格安でナンバープレート横にスッキリさせられるコチラを、ホームセンターの金具（リフレクターはACTIVE製のTYPE3を使用）とネジ類で取り付けました。
LED化するためウインカーリレーを交換しています。ナンバー灯は純正のままです。

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いままで様々なメーカーの物を使用してきましたが、ミドルクラスの旧車(70?80年前半)には総合的に見て一番良かったです。
特に減速フィーリングとディスクの攻撃性の低さ！
社外部品が無い車種はディスクが傷んだらすぐ交換出来ない為、安易にメタルパッドは使用出来ません！

当然ですがレジンパッドなので、メタルパッドには敵いません。

しかし、全体的に値段がビックリするほど上がってしまいましたので次回交換時は候補から外します。
ダストが良く出る赤いパッドをまた使います...

重い大型の旧車や力のある車体にはあまり向かないかもしれません(耐久性的に)

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ブレーキパッドを交換したら、一番近く調整しても握りづらくなり、いろいろと調べた結果一番近くなるとのことで購入。
Speedraのレバーからの交換でしたが、確かに近い。
手の小さい人にはおすすめです。
本当はチタンカラーが良かったのですが、展開されていなかったのがちょっと残念です。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい。ハンドル回りがブラックパーツで統一できたので、締まりがあります。

【取付けは難しかったですか？】
難しくはありませんが、取付け方に気付くまで少し悩むかも。

【使ってみていかがでしたか？】
質感がカッチリしているので、ブレーキング時の不安感は全くありません。

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ノーマル530チェーンから520チェーンへのコンバートです。
重量は、かなり軽くなりました。
初期にチェーンに塗られているグリスの影響か？チェーンの動きが重い、交換直後、ホイールを回しても、かなり重い感じで、かなり抵抗感があります。
チェーンをカシめるピンがグリスを塗った状態でビニールで封入されてありましたので、作業はしやすかったです。
走行した感じは、ノーマルサイズチェーンがかなりくたびれていたのもあると思いますが、走行音がかなり静かに感じられました。
重さが軽くなったのがわかっているので、思い込みかもしれませんが、リアの動きが軽くなったように思います。
抵抗が少なくなって軽く動くようにも感じます。
30キロほどの慣らしの走行では、初期馴染みによるチェーンの伸びはほとんどわかりませんでした。
もう少し走行しないと初期馴染みが出ないかもしれません。
走行後、ホイールを回してみても、まだ、チェーンに抵抗があるように思います。
チェーンに塗られている、グリスはかなりコテコテです。
少し、チェーンクリーナーで軽く拭いてみると、ホイールの動きが良くなりました。
もう少し馴染んでくると、もっと軽く動くようになりそうです。
駆動系をリフレッシュできて、良かったと思いますし、チェーンの色が黒になったので、かっこよくなりました。
満足です。

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安定のSP忠男さんです。

取り付けは付属の説明者が詳しく書いてあるので、普通に整備できる方なら問題なし。
むしろ純正マフラーを外すのが重いので、そこが注意。

1?2ｈあれば作業できると思います。

音はアイドリングでは若干太めの音になったかな？って感じ。アイドリングしていても深夜早朝でもない限り近所迷惑にはなりませんね。全回転域のおいて純正+＠の低音が混じってくる感じ。回せば気持ちのいい音が聞けますよ。
全域でジェントルですが、マフラーを交換したっていうのは感じることができるので、所有感はある程度満たせると思います。

走りに関しては正直あまり変わりません。プラスもマイナスもあまりない？トルクモリモリ！って感じもなければ、抜けが良すぎて低速トルク抜けたーってこともありません。非常にスムーズに純正マフラーに+＠した感じ

低いギアでのドン付きとかも特に改善されることはないので過度な期待はしない方がいいです。そこに関してはマフラーの問題ではないので。

車検対応であれば劇的な変化がそもそもないと思われます。あとは個人的なフィーリングですかね。
私は音が気に入ったので性能は考えずに購入しました。

マフラーを変えるというカスタム欲と、うるさいマフラーはちょっと・・・とか、純正のフィーリングが変わってしまうのは・・・いう方にはおすすめです。

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ビルドアライン ブレーキホースステンレスブラックへ交換＋ブレンボキャリパーへ接続する為にこちらのステンレスブラック買い増しです。
アルミより値段が高いのが…ですが、統一する為には仕方なく。見た目はいい感じで気に入っています。

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コントロール性重視でシンタードメタルパッドが欲しかったので、購入しました。
実はこれの前にベスラのシンタードメタルパッドを使ってみたのですが、元々オフロード車用のパッドと共用サイズだったせいかあまり効きはよくありませんでした。（ノーマルパッドに比べても弱め？）
ゴールデンパッドχの方が効きは段違いで良いです。
おおっ！効くと思って面白がって試していたら急ブレーキをかけたときに自動で光るハザードランプが点滅してしまいました。
ベスラの時はどんなに強くかけてもハザードにはなりませんでした。
コントロール性も悪くありません。
後はどれだけ持つのかですが、これで耐久性さえ問題なければ欠点のない良いパッドだと思います。

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商品説明で純正より１速高いギアで走れる感覚とあり、流石にそれは言い過ぎ。
とは言え、ギアを落としてたぐらいの所で落とさずに行けてしまうことは確かにある。
反面、高回転の気持ちいい伸びというのは特にない。セローにそれを求めてもない。
デザインはさすが専用設計。スリムで収まりがいいと思う。
サイレンサーが細長くて間延びした感じにならないかと心配したが杞憂に終わった。
また、排気口が外に振ってあって排気がウインカーに当たらないようになっている。
写真ではわかりにくいが、こういうところもストリートで使うには意外と重要で。
サウンドはあくまで主観なので参考程度に。
アイドリング音は、純正比較ではやはり大きいがジェントルな部類だと思う。
回すとアイドリングから想像するより大きくなるので、夜の住宅街では少々気を使う。
今時の機密・断熱性能の住宅なら、閉め切っていればそれほど響かないようではある。
純正マフラーの取り外し方から何から写真入りの丁寧な作業手順説明書付き。
ちゃんと使えるスプリングフックまで付いてくるというのもなかなか親切だと思う。
サイレンサーに貼る耐熱ステッカーはシルバーとカーボン調の２種類が入っていた。
ステンにはシルバー、チタンにはカーボン調と勝手に思っていたので少し嬉しかった。
ちなみに、結局ステッカーはどちらも貼ってない。なくても十分美しいと思って。

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