W800はタンデムを前提にしていないの　とにかくタンデムステップの位置が後ろ過ぎて　まともに乗れない。　本製品をヘプコのHPで見つけて　すぐWEBIKEで注文した。

取り寄せなので時間はかかったけど届いた商品はさすがのヘプコ＆ベッカーで、がっちりとした作りで材質もよさそうで、すぐに取り付けた。

厚い材料で作られているので付属のボルトでは寸法が足りないところがあったので　星一つマイナス　位置、品質とも申し分ない。

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2016 YZ250FXに使用しました。

最初からベアリングが圧入されており各部の精度も高いため、取り付けは容易に出来ました。
グリスはあまり塗布されてないので、手持ちの耐水グリスを追加する必要があります。
アルマイトの質感も高く、汚れにも強いので汚れやすい下回りの洗車が少し楽になります。

足つき性の変化はおおむねメーカーが謳っている通りです。
２?３センチ下がる感じでしょうか？
リンク比が変わるので、体重が重いライダーならさらに沈み込みやすくなると思います。

リアのバネを変えない場合は大きく乗り味が変わります。

まずはクロスカントリーとＭＸコースで走行してみました。
クロスカントリーではギャップや登りの段差などでかなりリアが入り込みやすくなり、全体的に重く感じました。
ＭＸコースでは私の場合ではバンプラバーに接触する寸前でした。
ギャップの上っ面だけを舐めて走るような走行には向かないなと思いました。

次にお山系を走行してみました。
足つき性の向上の恩恵は確かにあり、谷側に足をついてしまった時やヒルクライムの頂上付近で止まってしまった場合など、２?３センチ分足つきが良くなった分の恩恵は確かにあります。
ただ、足がベタベタについて助けになるかというとそこまではなりません。
これ以上はサスのローダウン加工とシートの削り加工が必要です。

私の場合はいつでもノーマルに戻せるようにしておきたかったので、リンクの交換だけでローダウン出来るこのパーツはとてもありがたかったです。
純正とジータ製のリンクを綺麗にグリスアップしてジップロックに保管しておき、マディの時など走るコースや状況にあわせて交換しています。

手軽にローダウンを試してみたい方には良い製品だと思います。
ただ、乗り味はかなり変わるのでご注意を。

見た目は良いです。カウルがあるのであまり目立ちませんが
取付けは、カウルを外さずに出来そうでしたが、カウルを傷つける恐れがあったので外して作業しました。
多少時間は掛かりますが、外したほうが絶対作業しやすいです。
エッチングファクトリーと悩みましたが、厚みの差でヨシムラにしました。
ヨシムラ：t=0.8�o　＞　エッチングファクトリー：t=0.5�o　厚いほうが丈夫そうだったので
ラジエーターガードは傷つき易いので、早めの取付けが良いと思います。
あと、もうちょっと安かったら良いのですが

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取付け場所の関係上、サブフレームやスライダーと併用は出来ません。
フロント側のマウント部分には加工すればスライダーは取付けられました。
エンジンマウントのネジを外したりする関係上、トルクレンチの使い方がわからない人はお店にお願いしましょう。


取付け後に走ってみると、最初はあまり違いがわかりませんでした。
確認するために、ダンパー取付けボルトの所を緩めてフリーにして走って見ると、ギャップを拾ったときや強めの姿勢変更時に車体の動きに変化が出ました。
車体剛性より車格が上がったような感触です。

思っていた以上に面白くなりました！

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【使用状況を教えてください】
装着済み
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
概ねイメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
純正品と交換するだけなので簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
さりげない所ですがドレスアップできて満足です。
【付属品はついていましたか？】
全て揃ってました。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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商品の梱包はとても丁寧に入っていました。

取り付けた感想はほんとにとてもいい??見た目も音も??

ただ、音量などで悩んでいる人(住宅街などで…)はあまりおすすめできないと思います…あくまでも個人的にはですけどね。予想以上に音が大きいですから(笑)子供もヘリコプターが飛んでるみたいって言ってましたよ。

でも、気持ち良く爆音気味で走りたい人にはかなりおすすめですよ????買って良かったと思います。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルパッドと比べて良く止まると思います。普段は指一本で十分です。
【使ってみていかがでしたか？】
安心感アップです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
ノーマルパッドより　よく止まります。
【注意すべきポイントを教えてください】
取り付けする時はパッドの裏に鳴き止めグリスを薄く塗ったので音はしてません。
付属品はステッカーが一枚付いていました

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このフェアリングを付ける場合は
接続するためのキット（別売り）が必要です。
そのキットの取り付けも大体の位置に仮止めをして
フェアエリングを設置後、本締めしれば完了です。
特徴とすればボタンを押して取り外しが可能って事です。
あと純正のライトだとフェアリングから飛び出してしまいます。
俺はこのスタイルで満足しているんですが、これが気に入らない人は
ヘッドライトの交換等もしなければなりません。

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標準タイヤよりリヤタイヤの外径が大きいタイヤしか選べなくなり車高を調整したくて他の人が付けていないマトリスを選びました。
前期のSC59に12年?のバランスフリーショック装着車からの交換です。
ストリートで標準セッティングは硬すぎで跳ねて怖いです。ユニットプロリンク特有の接地感の無さがもっとわからなくなります。ショーワのバランスフリーショックの様ないい意味で浅いストローク域での遊びが全く無いです。
路面の良いサーキットではしっかり荷重を受け止めてくれて乗りやすいです。
ストリートではリモートプリロードアジャスター全抜きでちょうどいい感じでした。
サーキットメインで走られる方は動きがリニアでソリッドなのでセッティングの変化がわかりやすくていいかもしれません。
ストリートではオーリンズの方が絶対良いです。

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ジョルカブにつけました。見た目から安心感得られます。
オーバースペックですが、安心感優先で

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