12.7mm汎用ﾏｽﾀｰｼﾘﾝﾀﾞｰ。タンク一体式。オフ車にはピッタリ。タンクが小さくてコンパクトなので、ﾊﾝﾄﾞﾙ廻りがスッキリします。クランプ取り付けネジは一本化され、レバーには走行中にでも微調整できそうな【つまみネジ】がついております。シンプルイズベスト。この商品には最低限の簡素化による安心感、開発者の細かい気配りが感じられます。
配管の取り付け向きが前方横方の2way設定。

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思っている以上に大きく張り出しました。安全のために必要なサイズなんでしょうが。。。
無い方がスタイリッシュですが、安全を優先して我慢しますw

安全面以外での利点は、高速道路で足を乗せられることです。体制が変わるのでお尻が痛くなるのを軽減できます。

取り付け作業は工具やジャッキなどあれば初級者には可能です。ロングソケットやエクステンションなど＋トルクレンチが必要です。

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フロントウインカーがとても良かったのでリアも同じタイプのモノに交換。リアのストップ&テールランプは社外品のシーケンシャルウインカー一体形のモノに交換していたのでシーケンシャルでないタイプにしました。純正より小型でスマートながら明るさはこちらの方うが明るく鮮やかです。

PS
純正ウインカーはタマ替えでLEDに交換してましたがそれよりも明るいのでかなり明るいと思います。

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NAG製の内圧コントロールバルブを使用しており、その効果を感じていました。
今回、同社のブローオフバルブ ストリート用を取り付けしてみました。
製品は、アルミのボディで非常に軽量です。
NAGでもRAMエア車には内圧コントロールバルブとブローオフは併用することを推奨しているようです。

取り付け車両は、セミRAMエア？、自然吸気？のGSX-S1000に装着。
S1000のエアクリーナーBOXの造りは、GSX-R1000系のそれと同じですが、
S1000は、エアスクープはカウル内側となっており、効果は薄いかもしれませんが、興味本位で取り付けしました。
そもそも、R1000 専用と説明にあるため、取り付けができるかわかりませんでしたが、結果はポン付けOKでした。
エアクリーナーBOXのエア抜きキャップを取り外し、ボックスレンチでねじ込んで完了。
※ブローオフバルブはダイスで削るように取り付けするので、ねじ切ったあとで再度外し、削りカスを取り除きます。

ちなみに、取り付けは、タンクを上げるだけで、エアクリーナーBOXを取り外さなくても取り付け可能でした。
タンクを持ち上げるだけで装着できるので、取り付けは3分かからないです。
水抜き用キャップを外し、プラ製の部分にネジ切るのですが、落下の心配がないくらい、かなりしっかり取り付けできます。

さて、効果の程は・・・と。試走です。

★街乗り★
アクセルの吹けが良くなり、エンジンレスポンスが良くなった。
アクセルを煽ると違いが判りました。
アクセルに対してのエンジンレスポンスが良いですが、ギクシャク感はなし。

★ワインディング★
エンジンブレーキが緩くなり、車両のギクシャクが激減。
アクセルパーシャル?アクセルONの時もドン付きなくコーナーが楽にクリアできます。
表現が少し悪いですが、コーナー中でもアクセル煽れます。
一言でいうと「スムーズになった！」

いいお値段しますが、いいパーツだと思います。
自然吸気？セミRAMエア？のS1000でも十分に体感できましたが、ちゃんとしたRAMエアのR1000だともっと効果があるのかもしれません。
ワインディングやサーキットを楽しみたい人には喜ばれるパーツだと思います。
消耗するパーツではないので、おすすめです。

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思ったより肉厚があり剛性感は純正同等です。
スイッチ類の穴を開けるにはドリルは必要で、タッピングビス等での加工はおすすめしません。
位置合わせは純正ハンドルを並べてテープで固定し、ケガキましたが、クラッチ側は使うグリップ長に合わせて中外を調整しました。
アクセル側はハンドガード有無で、穴位置を変える必要がありますので、気持ちワイヤーが上に向く様にするのが無難ですが、仮組みで確認をおすすめします。

ハンドガードをフォークに固定した場合、ハンドルのポジションは強制的に決まってしまいますので、純正のポジションから調整したい場合はハンドル固定が必要です。

21年式ＣRＦだと、穴加工以外は面倒な作業は無く、ブレーキホースの取り外しはしなくて大丈夫です。

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ボルトの部分がメッキシルバーなら、見栄えも良かったかも。

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アクラポビッチからの交換
アクラはフランジの形状のせいなのか、規定トルクで締め付けるとスタッドボルトが広がって曲がってしまうようで、自分以外にも何件か話を聞いた。
中々フランジが外れなく、外した後はスタッドボルトの交換と前準備が大変だった。

オーバーの取付けはとにかくサイレンサーステーが厄介すぎる。難易度S級
ステーだけで試行錯誤して90分はかかった。

あのスペースにトグロとサイレンサー詰め込むからクリアランスはかなりシビアになる。
どう調整してもトグロとオイルパンのボルトが接触するので手元にあったステンレスバンドを巻いて保護。放置しているとおそらく穴が空く。

ストライカーのステップは1番下だとサイレンサーに接触するので1段up

音はアイドリングでは静かで回すとドロドロと唸りを上げ心地よい。アクラの重低音とは対象的。個人的にはoverの方が好みだ。
アフターファイヤーは、エンジンが冷えているとパンパン鳴っていたけど、温まると鳴らなくなる。ECUはアクラの時からMotoJPのMAPを入れている。

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ストリートユースには不向き。
サーキット向け。
理由:スロットルだけでスピード調整が難しいため。

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【使用状況を教えてください】
メンテナンスはバイク屋さんにお任せなので、私にとつては実用性はありません。
ドレスアップとして取り付けました。
【取付けは難しかったですか？】
簡単です。
一応ネジロックを塗りました。
【使ってみていかがでしたか？】
同じメーカーのアクスルプロテクターとお揃いでカッコイイ感じになりました。ただ、ちょっと高額です。

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自分で取り付けを行い3ｈ程でした、リアブレーキ側が毎回外さないと調整し辛いので時間が掛かる。
説明書に一部不備あり、ブレーキスイッチステーの向きが逆で説明書通りに付けると届かない。
逆にしてもパツパツでケーブルガイドから線を外して対応、信頼のブランドなので少し残念な感じがしましたね。
SP忠男のマフラーに交換してますがクリアランスは問題なし。
重量は純正約1600ｇ/本製品1100ｇでした、共用部品の有無等があり厳密に計ってないので参考程度に。
純正のステップ取り付けボルトを流用しますが、ネジロックがべったりで除去してからでないとトルク管理できないので真鍮のネジリブラシがあった方が良い。

ステップは大根がおろせそうなほどギザギザでグリップ感は大変良い。
操作感アップが目的なので移動量の一番少ないポジションですが、今までカウルの所にあった膝がタンクの窪みに来てホールドしやすいです。

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