とにかく高い品質でキッチリと取り付けができました。ヨシムラは若いときからの憧れのブランドでした。ネットでも他メーカーとの音質比較しましたが、この商品がぴったりとくるものがありました。結果、一番高価なものとなりましたが、作り込み、デザイン、音質とも大満足です。

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見た目が最高です！H2の純正として使われてるのでそれ以下の性能のバイクなら耐久性に関しても問題ないはずです！
ただ、高い！大手チェーンメーカーから比べてもかなりの差額です。
この色は人気らしく量販店の在庫も多数有りましたが、基本的には大型車設定で置いてある為に、求めるリンク数が無かったのでWebikeで買いました。

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ライジングの5500Kを使用していましたが、白色光は夕方の路面がハロゲンバルブより暗く見えて視認性が良くないので4500Kを試してみたいと思っていたところ、ライジング2では配光特性も違う様なので試してみることにしました。
4500Kでは夕方もハロゲンバルブ並に見えるようになりました。明るさはハロゲンバルブより明るい感じです。
配光特性もライジング2ではロービームのカットラインもかなり出るようになり、信号待ちでも前車の車内が明るくなったりしなくなりました。ハイビームもアシストハイビームで手前から明るくなり、見やすくなりました。
ライジングでは光が散っている感じで光軸がかなり上向きにになり、相当下向きに調整していました。
ライジング2は光軸がハロゲンバルブの配光特性に近くなった感じで、ハロゲンバルブから交換しても調整は少なくて済むと思います。ライジング使用時からは上向きに調整し直しました。
取り付けは何も加工することなく、コントローラの取り付けスペースを確保出来ればすんなりいきます。
ヒートシンク部はハロゲンバルブにコネクターを挿したときとほぼ同じサイズです。
LEDバルブはまだまだ高価でもっと安価になれば良いと思います。私はLEDは安いものとのイメージがあるので。
あとは車検場のテスターで引っかからなければ良いのですが。

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単体７．０kgと少し重め。
倒し込みも安定志向。グリップと空気圧の関係もシビアではなく、標準空気圧での走行で全く問題でないイージータイヤ。
今まで試した数年前までのスポーツタイヤのグリップレベルは超えていて、かなりのペースまで全くといってよい程滑ることがなかった。αー１３以上はあったと感じた。α-13SPとα‐13の間位だろうか。
レーステックなどのレース用タイヤを履いたマシンとはコーナーのイン付きで差が出ることがあったので、スピードが上がると初期旋回が甘くなる感じはあった。サイドが立ち気味のプロファイルで、うまく寝かしてしまえば結構なタイトコーナーも十分こなせてしまうので、一般道でこれでグリップ不足を感じるとなれば、１０００km位でおいしいところが終わるタイヤを選択するしかない。公道ではトータルバランス最強な気がするが、サーキットでのアタックには少し向かないと思う。
１９０／５５だと外径が大きいせいか走行抵抗が大きく、パワー不足でＲには向かない部分があった。
Ｒ１２００Ｓなら車両標準サイズの１９０／５０が合っていると思う。

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高額だがほかに選択肢がないので仕方ない。（むしろパーツの供給に感謝すべきかも知れない）
ウェビックの場合、個々のキャブレターパーツの小袋にウェビック専用の管理コードと思しきナンバーが貼付されているが、肝心のメーカー品番が記載されていないので、各種のオーリングなど、似たようなパーツをまとめて発注した場合、確認作業が面倒。〔納品書や出荷メールにはしっかりと記載できているから出来ないことはないと思うので、ぜひとも改善して欲しい）
特にキャブレターパーツは、必ずしも（このパーツのように）外見で一目で何かわかるものだけではないので。

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旧車2ストオフロードに使用しました。
交換による他の悪影響は特に見受けられません。
　
特別な加工なしで取り付けられるのは魅力的です。
更に、確実にバッテリーに優しくなっています。発電が貧弱な旧車には、ウインカーと合わせての交換がgoodです。
　　
赤灯は、スモール・ブレーキ灯共にノーマルより明るく、昼間の視認性も向上しました。
ナンバー灯はやや青みがかった印象で、ウインカーに合わせて若干光量が減少しますが、点滅はしませんし、気にならないレベルなので安心です。(バッテリーは新品)
また、ヘッドが回転するのでナンバー灯の位置決めも簡単です。
ただし、コストパフォーマンスは悪いです。

取り付けたばかりなので耐久性は不明ですが、フィラメントより劣るとは考えにくいので、多分大丈夫だと思います。
万一すぐに故障しても気軽に交換はできません。

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キャンプツーリングにアクシストリートで出掛ける機会が増え、リアボックスにかなりの重量がかかるようになった為純正のキャリアでは心もとなく思いましたので交換しました。

純正キャリアの積載制限重量は「３ｋｇ」ですが、実際には１０ｋｇ程度の物を乗せても問題ないと思います。
ただ、あの細いキャリアでは各部に負荷がかかって破断の恐れがあるためしっかりしたキャリアに交換するつもりでいました。
そんな中で見つけたのがこのタンデムバーでした。

届いた箱を開けてみると、本体の他に
・Ｍ８ボルト　２５ｍｍ　×４
・カラー　３ｍｍ　×２
・オリジナルステッカー
・オリジナルプレート
・取扱説明書（Ａ４用紙１枚）
が同梱されてました。

取扱説明書はただ単に「カラーの取付場所」を説明しただけの物ですが、取付けはキャリアを固定してる４ヶ所のボルトの脱着のみの簡単なものなので、不足は感じませんでしたね。

下の写真に有りますが、純正ボルトは前後の長さが違うの前側と後側で長さが違うのですが、取付けに使用するボルトは同じ長さが４本なのでフロント側のみに「カラー」を使用するみたいです。

締め付けのトルク指定は無かったので勘で絞めましたが、ＹＡＭＡＨＡのサービスマニュアルに指定が載っていればそれに従うのが良いと思います。

リアボックス用ブラケットには多数の穴が開けられており、各社のリアボックスに対応してるようですが我が家のＧＩＶＩベースに対応するのは６ヶ所でした。

使用したのは外側の４ヶ所で、固定後の”しっかり感”は純正キャリアに「波板プレート」で固定するより断然優れてます。

ただ、フロント側の固定穴が長細い穴になってるのですが今回の物は両端でいっぱいいっぱいで取付けとなりました。
苦労して作業した訳ではないですが、”手作業”で作ってるところもあるでしょうから物によっては加工が必要な場面も有るかもしれないですね。

あと、他の方も仰ってますがブラケット下の角部分は割と鋭利ですので、取付後の洗車等で触れる場合には注意が必要な時も有るかも知れません。
溶接部分の仕上げでギザギザになってた箇所も有りましたがキャリアを付ければ隠れる位置なので問題はなかったです。

機能的にもルックス的にも良くなり自身では満足してますが、一番のネックは価格でお小遣いがたまるまでなかなか購入できませんでした。

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以前、同じものでロワー（下側）のフォークラップを購入しており、ガードの堅牢さが気にいりまして、アッパー（上側）の購入に至りました。カーボン製ともあってよほどの衝撃でもなければ割れたりすることもありません。
一見、高価なパーツですが、同じ太さのフォーク車であれば流用は可能ですし、カーボンなのでほぼ半永久的に使用できることを思えば安いのかもしれません。
見た目的にも気持ちが持ち上がるパーツだと思います。

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【購入の決め手】
・使用していた10ミリのボタンヘッドのボルトが錆たため
【実際に使用してみて】
・ステー類と同色で分り難いですが、ヘッド部分が特殊な形状でなのでよく見ると凝った造りなのが良い。
【期待外れだった点はありますか？】
・前に付けていたボタンヘッドのボルトよりヘッド部分が小さくなったため、ステー部分の締め込みキズの色ハゲのタッチペンが必要になった。
【メーカーへの希望・改善点】
・付属の細い六画棒はいらないので締めこみ方法を記載し付属しない分、安価にした方が良いと思いました。
【比較した商品はありますか？】　
・同社のマイナスヘッドのキャップカバーと市販の10ミリブラックのボタンヘッドボルト（アルミ製又はステン）
【その他】
・今回、クラッチ及びブレーキの両方のボルトを交換しました。市販の鉄製ボタンヘッドのボルトだと安価ですすみ、錆の部分をタッチペンなどですませることも考えましたが、このボルトの形状がよかったので、こだわってみました。

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18インチではわりと希少な「普通のタイヤ」です。
カブ改18インチで使用していますが、15000kmでまだ3分山は残っていますので、
耐久性は良いほうだと思います。
これに近いNR21はもう少し早く摩耗します。
TT100GPは1万km持ちません。

難点はやや高価ということと、パターンが平凡すぎるということ。
レーシングなのかビンテージなのか分からんの。どちらかというとレーシングな
のかな。
前後のパターンの印象が結構違うので、前輪用G511と無理にセットにしなくても
全く違和感は無いと思います。（個人の感想です）

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