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4.0/5
インプレ投稿者様の画像をみて自分もやってみたくなり購入しました。
やはりインプレとおり高級感がありZX-14Rに迫るものがあると思います。
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4.0/5
ファイナルに乗っている当方ですが、適合年式が~07ということでメーカーに問い合わせたところ5分以内には返事が来てビックリ。そしてその対応に信頼を得て即購入しました。
質感・強度・ブランド等々納得のいかないところがない出来で非常に満足しています。
取り付けも説明書どうりにやれば簡単に取り付け出来ました。
1ポジションということですが、このままで十分というくらいしっくりきたし、とにかく買っていい商品でした！
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4.0/5
ノーマルのスクリーンではちょうど首周りに走行風があたり寒い思いをしましたが
今回、MRAに交換したところ風があたる境界が5~10センチ上に上昇しました。
走行速度で変わりますが効果は確かにあります。
また、スモークを選択したので外観がしまった印象になりましたし
さすがMRA細部の作りは悪くないです。
ただ、取り付けは結構大変です。
フロントカウルとライト・メーター全部外さないと取り付け出来ません
初めピンの外し方が分からず部品を壊しかけました。
検索すれば簡単に分かるのですが・・・まさか中央を押すだけとは・・・
自信のない方はショップでの交換をお勧めします。
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4.0/5
同社のアース集合ユニットのアース接続に使用。
ブーツが付属しているため、簡単な防水ができる。
ギボシほど多用することがないので、子袋程度の量で充分♪
ユニットに付属していればいいものの、わざわざ別に用意しないといけないのが残念。
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4.0/5
アースと同じくらいよく使う電源線。今回のZX-10Rの電飾改造にもこの配線を使用した。
アースに黒、電源に赤と非常に分かりやすい。
アース同様それほど大電力を使うわけではないので0.75sqの物を選択。
ほとんどのギボシを取り付けできるのだが、分岐ハーネスを付ける際に2本を一つのギボシで圧着するときは結構窮屈。
ホルダーも同様で、切れ端は穴を通しておけばほつれることが無いため、保管に便利。
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4.0/5
ディスクローターボルトを交換するにあたり、チタン製の物を考えましたがコスト面で手が届かず、こちらの商品を購入致しました。
ステンレスで錆びることもない・購入してトルク値もしっかり記載されており、
KSR2には良いかなと思いました。
スチール製とは違い柔らかい印象を感じました。
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4.0/5
BMW純正充電器でトリッカーのバッテリーを充電するために装着しました。
BMWはヘラーソケットが標準で、充電器もヘラーコネクタになっています。
ヘラータイプのシガーソケットは、デイトナ製が価格も安く入手しやすいのでオススメです。
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4.0/5
KSR110に付けました。
フロント3センチ突き出し。リアサスアグラスサスマウント。NSRミニのサスに変え、少し前下がりになり、ポジション変更のため変えました。
ツーリング用とあって一番アップバックでも熱く責めると設置しますが、町乗りでは丁度良いかもしれません。見た目も高級感があり満足しています。おすすめです。
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前後セットで換えました。
他製品と比べると、同サイズでも細目のようです。
寒い時季＆交換直後なので、ハードに走ってはいませんが、自然で素直なハンドリング、ロードノイズも静かで、今後が楽しみです。
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SRX600セル付きに装着。
250CCまでもがラジアルタイヤに移行されていく中、あえてバイアスを選択。
これまで履いていたミシュランPR3(ZR規格しかない)は、ロングライフ＆性能も総じて良いタイヤでしたが、ミドルクラスまでのSS車以外には、オーバークオリティなZR規格のラジアルタイヤなどを入れると、タイヤ自体の剛性が高過ぎ、インフォメーションが掴み難く一体感に乏しく、ライディングを愉しめないようです。
唯一、進化を遂げたIRCのバイアスタイヤ…交換直後の帰路はいきなりワインディング。
当然無理はしませんでしたが、気になるロードノイズも無く、軽やか＆しなやかな印象でリアサスをグレードアップしたかのようでした。
見るからにウェットにも強そうな印象のパターン。
暖かくなったら、このタイヤで存分にライディングを愉しもうと思っています。
なんといっても安い！しかも高性能な予感…ミドルクラスのバイクで、ラジアルかバイアスか迷っている方は、試す価値アリですよ！
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