【Webikモニター】

ニッシン 鋳造ラジアルマスター用を
注文したのですが、届いた商品のパッケージには
ZZR1400/1400GTR/ZX-6R用と書いてあり、少し
不安でしたのでアクティブのカタログにて
調べた所、共通部品と判明しました。

またスズキのGSX-Rシリーズ/トライアンフとも
共通な事が判明しましたので、安心して取付作業を
行いました。

取付に関しては製品の精度が高い為
しっかりと位置合わせをしないと
ピンが入りにくいですが、取付後は
剛性感も有りとてもいい感じです。

見た目もビレッドレバーですので
とても高級感がありいい感じです。

使用した感想もレバー調整のアジャスタブルも
ニッシン純正に比べ細かく調節が出来
ダイアルのノッチもしっかりクリック感が
有りいい感じです。

価格に付きましては製品の作りなどを
考えると適正価格だとは思いますが
やはり、他メーカーと比較すると
割高ですので、もう少し価格が安いと
★5何ですが、それ以外は非常に満足です。

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【Webikeモニター】
D-Tracker125でのインプレです。
3フィンガーを購入してしばらく使用していましたが
今ひとつしっくり来なかったので4フィンガーを購入。
パーツがバラで購入できるのは大変助かりますね。
部品の精度も問題無く、すんなりと交換出来ました。

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説明書のない商品で、かなり不安でしたが、いざ装着すると明るめで遠くから見ると目立つくらいです。
5連なだけあって光量もあるので、夜間は心強いと思います。
色的にシャープな感じになるので、見た目かっこいいんじゃないかなと
思います。

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可もなく不可もなし。取付や製品自体には特に問題ありません。

自分で取り付ける際はリアフェンダー外して作業するため結構大変ですが、ブログ等を参考にして出来ました。

取扱説明書には「ウィンカーを外してステーに取り付けて」程度のことしか書いてないので、その点が不親切だと思い☆を1つ減らします。

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取り付けてみましたが、おかしなところは特に感じません。
純正よりも安いですし、メッキで綺麗に見えるのでコスパもいいです。

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友人から貰い受けた中華モンキー。
このごろあちらこちらにガタが・・・
チェーンも伸びてきたようなので今回交換しました。
排気量が125ccなのでそこそこ強度のあるものはと
探してこのRKGPチェーンにたどり着きました。
今後は安心して乗れそうです。

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750カタナ（GSX750S2）に付いていたカヤバ製のリアショックがオイル漏れしたため、当製品と交換しました。カタナ（1100/750）用とのことでしたが、ポン付け出来ません。まず、トップの丸穴の直径が12ミリとリアショックのシャフトと同寸のため入りません。穴を広げる加工が必要でした。また、ボトムのボルトの穴も塗装の厚みによりボルトが入らないため、タップを切る加工が必要でした。当方はバイクショップで交換してもらいましたが、自分で交換するのなら、上記の加工をする機材が必要になります。交換後に峠を走りましたが、性能には特に問題はありませんでした。コストパフォーマンスには満足しています。購入日から起算して2年間、走行距離を問わず交換保証なので、安心です。

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3年前、XR250 '07年式に装着しました。

車体への取り付けは、メインフレームにタイラップで巻き付けましたが、3年間問題はないです。
プラグコードはNGKパワーケーブルを付けました。本製品は純正のコード径に合わせているため、若干小さいです。このため、カッターでコードを削りました。その結果、電流漏れが削った箇所から起こったので、絶縁テープとホットボンドでガードしました。

装着後の効果としては、「トルクがアップした」事です。
オフ走行中、エンジン回転が低い時も「粘る」ようになったと思います。
エンジン音も変わり、ゴーゴーと唸るような音になりました。
この点は大満足です。

しかし、パワーアップや最高速度アップにはなりませんでした。
本製品の原理上、これは承知済みでしたので気にはしていませんが。

燃費はむしろ悪くなりました。正確に燃費データを比較した訳ではないですが、1~2Km/Lほど低下しました。プラグの火花が太くなり、より燃焼しやすくなったからだと思います。

3年間使用していますが、トラブルは全くないので、買って満足しております。

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シリンダーヘッドを交換しないタイプのボアアップは思ったほどの効果が出ないというインプレッションがたまに見受けられるのでシリンダーヘッドも交換したい！でもシリンダーヘッドまで交換するキットは結構お値段が・・・という方向け。


別段レースで使用するわけでも1馬力でも速く！という感じではないのでリーズナブルなシフトアップの115ccボアアップキットに交換してみました。

取り付けはエイプ、モンキーのボアアップ経験のある友人に手伝ってもらいながらの作業でしたが強化クラッチ、オイルポンプ込みで5時間程度で終わりました。
なんか取り付けしづらい？ようなところもありましたが無事取り付けし終わりエンジンもかかりました。

取り付けに関してですが他社のキットでは専用品とかでもこのキットは安い分純正パーツを流用するところがたまにあります。
こちらのキットはガスケットを1枚にするか2枚にするかで圧縮比を調整できます。

※メーカー推奨上限回転数は12000回転になります。

見た目は純正のフィンよりも大きくシリンダーヘッドのフィンは空気が通るところが有りよく冷えそうです。


走行インプレッションですが慣らしの段階では6000回転以下で走行していたのでそこまで変わったかなー？って感じでしたが6000回転以上からの吹け上がりは純正では味わえないようなものになりました。
10000万回転以上はまだ回していないですがキタコのSEよりはパンチはないようです。

XR80ハイカムにPD22の組み合わせに乗ってましたがまったく別物になりました！
排気音も野太くなりアクセルを開けたときの排気音は最高ですね！
これだけ劇的に変わればキャブも更に大きいのに交換したくなりますね（ゴクリ・・・
125ccとかになると更に凄いんでしょうね！



ただエンジンからの金属音がちょっと気になりますが・・・

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オイルポンプを交換するのにクラッチカバーを外すので一緒に強化しました。

当初はスプリングとガスケットだけ交換しようかと思ってましたがせっかくなので安価なこちらにしてみました。

強化5枚とのことで取り付けてみたところそこそこクラッチも重くなりましたが慣れると気にならないレベルですね。
クラッチが繋がる時も純正よりダイレクトになりました。

ただ発進時の半クラがギクシャク？するのは自分の腕なのでしょうか・・・
あと結構回転数を上げないとエンストしそうになります・・・


5枚だけあってシリンダーヘッド交換の115ccでは滑ったりはしないですね。

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