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FCR41パイです。モタードの場合なら、この大きさが良いと思います。シングル特有の問題点（GB250クラブマンのときに大変苦労しました）も加速ポンプのダイヤフラムをカワサキのレーサー用部品に交換することで解決できました。ヨシムラのフルエキにクリーナーBOX、穴拡大無し仕様でFCR基準セットからM/J、S/Jとも10番手下げから微調整というところです。初夏セットとしては90点です。今後の課題は進角の設定と、真夏に向けて穴の拡大をどうするか？でしょう。 効果としては回転数が伸びたので、最高速で5キロアップ。中速までの加速が鋭くなりました。燃費は気を使って17キロでした。 今回、正直 キャブの取付よりもその周辺機器の撤去・調整が大変でした。燃料コック交換、ブローバイの取り回し、2次エアの処理、ハイスログリップへの換装、等。
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私のFTR223ではモリワキZEROマフラーパワフィル仕様で、＃130~135（季節により変化）ですね。他のジェットはエンジンをいじるか、余程変なマフラーをつけていなければいらないかと。
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4.0/5
車両発売が92年。今年で21年目のJOG-Zに装着してみました。
今までの物でも不具合はありませんでしたが、交換してすぐアイドリングの定感（力強さ）や、エンジン回転のフィーリングが向上していることが体感出来ました。
やはり20年も経過していると、多少のリークやゴムの劣化、コイル自体の性能ダウン
があるものと思われます。例えるなら「ヨボヨボのお爺ちゃん→ムキムキのお爺ちゃん」になったみたいです。
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【Webikeモニター】
純正のマフラーだったので折角変更するなら、と有名どころのアクラポビッチを
購入しました。
ZX-6Rは純正のマフラーでも良い音だったのですが、こちらに変更する事で音に
凄みが増したと思います。
カーボンタイプなのでより低音が響くようになりました。
サーボモータのワイヤーを撤去しないとFIエラーが出てしまうそうなので外しました。ちなみに、サーボモータ自体を外してしまってもFIエラーが出るそうです。
英語表記ですがその辺りの作業工程も写真付きの説明書があるので安心して
作業ができます。
1つだけ、ジョイントガスケットが付属しているのですが、若干薄いようで、排気
漏れします。液体ガスケットで埋めるか、純正かキタコなどのガスケットを買う事
をオススメします。
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4.0/5
チェーン購入時に一つ付属されていますが、今回失敗してしまい、
再度クリップジョイントのみで購入しました。
近所のバイクショップでの在庫を聞き回りましたが納期等を考え結局、
在庫表示の有るウェビックさんにお世話になりました。
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4.0/5
【Webikeモニター】
ワレンズミニウインカーは破損しにくく良くできたウィンカーですが、
まれにレンズが外れて無くなっていることがあります。
でも、レンズだけ部品で購入できるので、助かります。
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もっと早く交換したかったが中々購入に踏み切れなかった。
自分は手が小さいので握り巾の調整部分にも魅力を感じていた。
X-4の油圧クラッチって結構硬いんだよね、手が小さくて握力の無い自分には
結構悩みの種でした。
交換してみて感じたのは、やはり軽くなったと思います調整巾もあるし申し分
無いと思います。
ただ作りがごつすぎるかな？（＾＿＾；）
注意点1：純正マスター用にメッシュホースを交換してある方は、バンジョウボルトの取り付け位置が変わるので、バンジョウボルトを交換しなくてはいけない場合も有ります。
注意点2：バンジョウボルト取り付け部分が真下に飛び出ているので、X-4の場合ハンドルをめーいっぱい切った時にタンク上部のメーターカバーに干渉します。対処方としてはマスターをグリップ部までいっぱいに寄せて上下調整で回避できます。出来ない場合はハンドルを少し左にオフセツトすると逃げが出来ると思います。
※メーターカバー部の写真は後日myガレージにUPします。
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【Webikeモニター】
排気量が少ない車両ですので交換後は変化を感じました。
低回転でのアクセル操作がスムーズになり、排気音が低くなってました。
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ご近所への足代わりに使うJOG君に取付ました。ちょいと停める時にやっぱ、有ると便利！
ただ、クロームメッキは豪華に見えるけど、ちょっと浮いて見えるかも？
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