TZR50Rのクラッチを強化するために購入。

TZR純正3枚＋強化スプリング：強化されているのを実感できる。
クラッチが重いと感じはしませんでした。シフト時のフィーリングはなかなか。

RZ純正4枚＋強化スプリング：上記とフィーリングは変わらず、クラッチは
上記に比べて若干重くなった印象。
ボアアップしてる車両にはちょうどいいのかもしれませんが、当方では確認が
取れていません。

耐久性に大いに期待。
コストパフォーマンスには満足です。でもなぜか☆5つには届かない評価です。

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取り付けも簡単で手軽にバックステップになりました。

なかなかしっかりした作りでアルマイトも綺麗です。

バックステップ購入に比べればとてもリーズナブルな金額ですが、
物としては若干高く感じました。

性能等は満足です。

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中古で購入したVTR250のフロントブレーキホースをステンメッシュブレーキ
ホース化するために購入しました。

購入してから、一通りの一般整備は終了しましたのでカスタムの手始めとして
ブレーキホースの交換から始めた次第です。
色々なメーカがあるのですが、どこ物でもそんなに変わらないと聞いておりました
ので、一番安価なデイトナ製にしました

このブレーキホースは取り付け部の厚みが8mmと、純正の10mmより薄い
ことから、バンジョーボルトを8mm用にするか、ワッシャーの厚みを左右1mm
ずつ厚くする必要があるのですが、値段の安い後者を選択しました。

プロト製クラッシュワッシャー商品番号：ESP305を使用しました。
（1mm厚のクラッシュワッシャーでも大丈夫とおっしゃる方もいらっしゃい
ますが・・・）また、ブレーキホースの取り付け部が鉄製であったこともあり、
鉄製のバンジョーボルトを使用したかったという理由からも純正のボルトに
しました。
アルミ製は強く締め付けると割れると聞きますが、その点、鉄製ですので
安心感があります。

見た目は、特に青や赤のアルマイトした色などもついていませんので、
「カスタムした！！」という見た目では無く非常に地味です。
唯一、バンジョーのカシメ部のゴムカバーにデイトナのロゴがプリントされて
いるのですが、取り付け方向が悪いと見えません。
私はゴムカバーを無理矢理回して見えるような角度にしましたが（笑）

取り付けは、純正と同じルートで取り付けました。もう少し短くても良いような
気がしますが、ハンドルの高さや取り回しの誤差もありますので、こんなもの
なのでしょう。
取り付け後は、エア抜きに少し苦労しましたが、特に割れやフルードの漏れも
なく快適に使用できております。
ステンメッシュにすることによって、感触が変わったかというと、キャリパーの
オーバーホールも同時に行ったののもあり、いい加減な私には良くわかりま
せんが、良く効くようになったような、なってないような・・・。

値段が安くても、しっかりして作りをしていますので、見た目にカスタム感を
求めない人には最適だと思います。

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私のオンロードで使っているバイクのほとんどが、このホイールテープを
巻いてかっこよくしています。

このテープは非常に粘着力も高いので、ホイールを軽く洗浄した後、ホイールに
貼るとかなりの粘着力を発揮して、私は3年ほど貼っていますが、一度も剥がれたとなく使えています。
もちろんシールは剥がれないですが多少の色褪せが長く使っているとみられますが、かなり長期にわたり鮮やかな色を保っていた記憶があります。

ちょっとしたイメージチェンジには非常に役に立ってくれる製品だと思います。

バイクのデザインに合わせたシールを皆さんも一度貼ってみてはどうでしょうか！！

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GSX-R1000L2に装着しました。
ステーの取付けが配線のカプラーを外す必要があり、それに関する説明がありませんでした。
取付け説明がもう少し詳細であれば、良かったと思います。

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続報、シート下からフロントカウル内に移設。使いやすくしてみました。

この距離ならそれぞれ、付属のコードで事足ります。

今回長距離ツーリングに使ってみました。
スマホの充電対策と同時にナビとして使うのが目的です。
結果良好、今まで悩んでいた点が全てスッキリしました。
当初、スマホをタンクバック上面に入れて使おうとしましたが、さすがに
角度的に運転しながら見れないので、どうしてもマウントをトップブリッジ
近くに移設したかったのです。

配線を含めて解決出来たことは安全の面でも大きいです。
今は端子接続をバッテリー直付けですが、折を見てキーシリンダー配線に
変更してみようと思います。

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純正クラッチが破損したため、純正より安くて、しかも強化タイプという触れ込みに誘われて購入しました！
商品自体の品質、質感は期待通りなので、カバーに隠れてしまうのが勿体無いですね。

ただ、気になるのはセッティング。
強化クラッチといえば高回転でドンと繋がって、スタートダッシュが向上することを期待しましたが・・・

実際は、クラッチインの回転はほぼ純正（K7）と同じ。
シューの材質の違いによって、若干滑るため、発信直後の回転が上がり気味になる、といった仕様でした。


もう少しクラッチスプリングを硬くしたいと思い、キタコの（純正クラッチ用）強化スプリングを買いましたが、スプリング長の寸法が違っていて使えませんでした。

自己責任ですが、ボール盤でウェイトを穴あけ軽量化して、クラッチインのタイミングを高回転にしました。これは成功。（自己責任でネ）

純正より安い代替優良パーツとしては、◎です。

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【Webikeモニター】

Ninja1000のスクリーンボルトとして使用しています。

車体をブルーにオールペンしているのでアクセントとして交換しました。

アルマイトの発色はちょっと暗めのブルーですが、薄い発色だとすぐに
退色するので外装部品とするなら丁度いいかと思います。

アルミ製のボルトなのでPB等の精度の出ている工具を使わないと
ナメるかも知れません。

もう少し安いと☆5を付けますね。

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取付はスカチュン仕様でしたので30分でした。
説明書には工具ボックスを外した方が良いと書いてありましたがリヤタイヤ・エアクリBOX・マッドガードを外す必要があります。ノーマルだと1時間作業ですね。
時間より途中でリヤタイヤ外す方が大変です。
装着した感じはスプロケを54Tに変更してあるのでチェーンケースとスプロケ間の隙間が多くちょっと変です。
純正はその辺を上手く見えなくしてあります。
また、ショックとのクリアランスは純正と同等でした。

ノーマル車両にフィットだけではなくカスタム車両も視野に入れてほし良いと思いました。

作りはバッチリでネジ穴もピタリ合いました。加工精度は絶賛です。

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リモコンジョグ用であるが、3kjジョグに問題なく取り付けできた。
3kjは基本的に汎用タイプしか設定がないが、デザインが良くないのでいろいろ探していたが、リモコンジョグ用が形も性能も問題なかった。

冬場の通勤時間帯は氷点下になることもあるので、胸周りの冷たい風をさえぎるには非常に効果的である。
　
ただし速度を上げると、風切り音が大きい。
少し前掲姿勢をとると風が強い日でも、風切り音は抑えられる。

1シーズンでだいぶ傷つき曇ってしまったが、細目のコンパウンドで磨けばまだまだ使えそうである。

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