ブレーキフルード交換時に必要なものです。
DOT４ならどこのメーカーでもほぼ一緒かと思うから、一番安いというか、信頼できるホンダのものを選びました。

信頼なブランドかつコスパいいため、ホンダ以外はないと思います。

また、容量のほうですが、最初500ml絶対足りないとおもっていたが、実はエンジンオイルのように大量に使えわけではないため、500mlでも意外と多い、10回分程度使えそうな感じがします。

フルード自体は何かの特徴とかは特にないので、なんも言えません。ほかのメーカーのものも同じかな。
まあブレーキちゃんと効いてくれれば十分です。

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スタンドフックとスライダーを兼ねてます。

軽い転倒だと保護してくれます。

大きな転倒だとボスがもげ
そうです。

使い勝手は良いので
取り付けボルトを加工したいと思います。

取り付けはネジだけなので、楽勝です。

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純正部品の代わりに購入しました。

値段はどちらが安いだろう？

機能は問題ありません。

取り付けは、コツがいりますので
マニュアルがあると便利です。

ミスすると、オイル漏れしますので
ご注意を

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純正のシートマウントブラケットと変わらぬ作りです。純正のブラケットを使用する社外シートに使用しました。

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TRX850のリアブレーキローターを新品に交換したので、ブレーキパッドも新品に交換しました。
デイトナハイパーシンタードパッドは謳い文句通り、減りにくく長持ち安心の効き味、ノーマルパッド同等とあったので、私の狙い通りでした。
見た目も純正品ぽくって気に入っています。
より高い制動力を求める方には、ゴールデンパッド、赤パッドがラインナップされているので、それぞれの狙いや好みによって選択されると良いと思います。

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17年前に近所の店で同じマフラーを買って自分で取り付けて乗ってました。
この度、サイレンサーの溶接が割れたので新しいマフラーを探してたところ発見、購入となりました。
音は変わらず結構静かですよ。
見た目良し、値段良し。
自分と同い年の36歳の古いバイク（HA02）に合うマフラーを長い期間販売して頂ける事にも感謝です。

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【使用状況を教えてください】
モンキーZ50J用に購入。
キャブレターをミクニVM22にしたところ純正スロットルではアクセルを引ききれなかったので、ハイスロットルキットを購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
値段が安かったので購入したのですが、思っていたより作りが良いなといった印象です。単純な構造ですが、しっかり作られていて満足です。コスパ満点な商品だと思います。

【取付けは難しかったですか？】
取扱説明書がなかったので最初は迷いましたが、スロットルのカバーらへんにあるネジを外してワイヤーを通してハンドルにはめるだけです。
YouTubeなどで調べればわかると思います。
ただ注意点として、4Lモンキーの前期型で使うには、ハンドルの交換が必要です。ハンドルにブレーキレバーが溶接されているため、ハイスロットルキットがうまくつきません。

【使ってみていかがでしたか？】
バッチリ使えました。買った理由であるアクセルを引ききれなかった問題もハイスロ化して解決しました。スロットルの引いた感じや、戻る感じもいい感じで気に入ってます。値段もお手頃でよくできた商品だと思うので、とりあえず買って試してみるのもアリかなと思います。オススメです。

【付属品はついていましたか？】
左ハンドルバー用のグリップがついてきます。

【期待外れな点はありましたか？】
特にないですが、強いて言うなら説明書が入ってたら良かったなと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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普段の公道では古い鋳鉄レーシングディスクをセミフローティング化した物を使っていますが、サーキット走行時は貴重なディスクを温存するために購入しました。
形状は完全に純正ディスクと互換性のある物になります。
全てのサイズがピッタリで、海外製品でよくある「ちょっと削る」とか「勘合が多少キツい」のような事は一切無し。
カチカチのピッタリサイズなので、もし上手く装着できないのであればこの製品ではなくホイール側に問題があると考えてOK。

900SS（900SL）は年式によってブレーキディスクのインナーデザインが多少違いますが、基本的に金色のアルマイトが掛かったアルミ製で、プレス打ち抜きで丸穴の開いた板をプレスでオフセットした物です。

このセリエオロはその辺りが全く違っており、インナーディスクが黒アルマイト仕上げ。
派手な金色を好みがちなDUCATIユーザーにはウケが悪いかもしれませんが、とてもシックなイメージに仕上がるので純正の金より私は好きですね。

しかもセリエオロシリーズはCNC削り出しでインナーディスクが作られているのでエッジがシャープ。
純正ディスクのインナーが金色だと知らない人だから「パッと見は純正ディスクっぽいけど何故か高級感があるような・・・」といった不思議な雰囲気になります。

純正互換なのは取り付けや見た目だけでなくフローティングの構造も純正そのもの。
フローティングピンは裏からカシメてあるうえ、強力なウェーブワッシャーで固定されたセミフローティング構造を採用されているので、フルフローティングを採用したブレンボ製のレーシングディスクのようにディスクがカチャカチャ動いたりしません。

押し引きでフルフローティング特有の音がしないのは残念ですが、おかげでピンの摩耗は激的に減ります。
結果、レーシングディスクとは比較にならない純正ディスクと同様の耐久性が有り、公道なら1万kmで交換するような事にはならないでしょう。
（フルフローティングのレーシングディスクは公道だと3000kmくらいでガタガタになる）

ブレンボ製なのに安価ですし、減った純正ディスクの交換用として文句無し！
派手さはありませんが、いかにもブレンボ製に交換しました！という派手なのが嫌いな方には最高の選択になるはずです。

なお、昔のブレンボのレーシングディスク（鋳鉄製のフルフローティング）はベストコンディションであれば今でも最高のフィーリングを発揮してくれますが、そもそもベストコンディションの鋳鉄レーシングディスクなんて新品を温存していた方でもなければ現存していません。
大事に使っていてもほぼ間違いなくピン部分が摩耗しており、本来の性能は発揮できなくなっているはずです。
そんな鋳鉄ディスクに比べたら、特にレース用と謳っていないこのセリエオロの方が遥かにフィーリングが上です。
インナーディスクは削り出しですし、摺動面はステンレスのレーシングディスクと同じ材質、レーシングディスクとの機能的な違いはフルフローティングピンかカシメ式のセミフローティングかというだけなので、いかにもブレンボっぽい派手な見た目で見栄を張る気が無いならセリエオロですよ！

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完全に純正ディスクと互換性のある物になります。

TDM900は純正でインナーディスクが黒塗装仕上げなのですが、セリエオロディスクもインナーカラーが黒なのでパッと見ただけではノーマルそのもの。
ディスク交換しているようには見えないところも気に入っています。

ただし、純正はアルミ板をプレスで打ち抜いた物なので肉抜き穴の端面などが荒い仕上がりなのに対して、セリエオロシリーズはCNC削り出し（恐らく）されているのでエッジがシャープ。
だから「パッと見は純正ディスクっぽいけど何故か高級感があるような・・・」といった不思議な雰囲気になります。

純正互換なのは取り付けや見た目だけでなくフローティングの構造も純正そのもの。
フローティングピンは裏からカシメてあるうえ、強力なウェーブワッシャーで固定されたセミフローティング構造を採用されているので、フルフローティングを採用したブレンボ製のレーシングディスクのようにディスクがカチャカチャ動いたりしません。

押し引きでフルフローティング特有の音がしないのは残念ですが、おかけでピンの摩耗は激的に減ります。
結果、レーシングディスクとは比較にならない純正ディスクと同様の耐久性が有り、公道なら1万kmで交換するような事にはならないでしょう。
（フルフローティングのレーシングディスクは公道だと3000kmくらいでガタガタになる）

ブレンボ製なのに安価ですし、減った純正ディスクの交換用として文句無し！
某国産ディスクのような派手さはありませんが、いかにも交換しました！という派手なのが嫌いな方には最高の選択になるはずです。

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ブレンボのブレーキパッドは数多くの種類があってとてもややこしいです。
ロード（公道）用のメタルパッドは特性の違う3種LA、SA、SPがあり、オーガニックパッドのCCもあります。

今回購入したRCはレース用、高温になるほど制動力が（摩擦係数が）上がるタイプで、主にフロントで使用する事を前提にされたものです。
逆に低温での摩擦係数は無視されており、公道走行向けのパッドではありません。

カーボン配合のオーガニック系セミメタルですが、一昔前のレーシングパッドそのものといったフィーリング。
公道で使うには特性を把握しておく必要がある（常に「緩める」を意識したブレーキを求められる）ので、公道で使うとハッキリ言ってイマイチ。
温めればめちゃくちゃ効くけれど、公道レベルでは効きすぎ＆唐突すぎの傾向。

ブレンボにはガチンコのレース用としてはZ04というパッドがあるのですが、これは温度依存が更に激しくてとても公道使用に耐えれるものではありません。
特に冬場は冷えている事もあり、握る→全然効かない→もっと握る→温度が上がり始めると急激に効く→転倒、となりがち、というか実際そうなります。
RCコンパウンドでも基本は同じで、サーキットのように峠を走る場合でも峠で無茶して出せるレンジではサーキットの超高負荷とは比較にならず、パッドの実力を発揮する領域には絶対に達しないので、例えどれだけ峠で速かろうと常にイマイチなフィーリングに悩まされるでしょう。

ちょっと冷えただけでずいぶん効かなくなるので、そりゃ公道で使いにくいのも当然。
温まればめちゃめちゃ効きますけどね。

総合的に考えると、超ハードブレーキングが求められるコースではなく比較的低速でブレーキ性能もあまり求められないコース向きのレース用パッド…という事になります。
筑波のコース1000とかが最適で、コース2000（本コース）だと1分を切るようなタイムで周回すると恐らく役不足ですが（私はそんなタイムでは走れないので想像）、7秒前後のタイムならすごく良い感じ。

というわけで、どれだけ峠でサーキットのように走れる自信があったとしてもサーキットのレベルには遠く及びませんので、爆速公道用として購入すると不便なだけで後悔する事になります。（温まった時の制動力は僅かに劣りますが、公道ならSAコンパウンドの方が断然良いです）

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