簡単に取り付けはできますが、R1000の場合アジャスターがメーターに当たる為ハンドルをバトルファクトリーにした方がいいです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

【使用状況を教えてください】
ストリートトリプルRSに使用しました。純正のマスターシリンダーからの交換でしたが、純正はブレンボ製のセミラジアルタイプでMCSという3段階のレシオ調整ができるマスターでした。使ってて特に不安は無かったもののタッチに違和感が出てきたのでオーバーホールしたかったのですが、ピストン単体の部品設定が無くアッセンブリでの交換しかなかったため、純正マスターとそこまで価格が変わらずオーバーホールもできるのでせっかくならとラジアルマスターシリンダーに交換しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッケージはさすがのブレンボで豪華な感じで届きましたが、商品自体はレーシングマスターなので無駄な機能は一切なくシンプルなデザインでした。

【取付けは難しかったですか？】
通常のマスターシリンダー交換と同じなので、マスターシリンダー交換後のフルード追加とエア抜きの作業ができれば交換可能です。ただ、ブレーキは命に係わるパーツなので、交換したことが無い人はショップにお願いするのが安全です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正マスターが16×19?21だったのでピストンサイズが同じ16×18のマスターにしてみましたが、レシオが小さくなったせいかレバーは前以上に握る必要があります。そこも加味してだとブレンボの30mm同型ピストンのキャリパー（ストリートトリプルRSだとM50）にはピストンサイズ17mmのマスターがちょうどいいみたいです。レーシングマスターは16mmか19mmしかないので、結果的には16mmで良かったと思います。
握りしろは増えたものの、軽く握っても初期からしっかりとブレーキが効くようになり、足りない分だけ握ればその分だけしっかりと止まるといった感じです。これはABSユニットを経由したままの影響もありますが、タッチが少しふわふわで、正直握ろうと思えばどこまでも握れてします感じです。実際にレバーの距離を近めに設定するとすぐにスイッチボックスに当たってしまいます。特にスロットルがライドバイワイヤになっているモデルだとスイッチボックスやスロットルホルダーが大きくなってしまい、よりレバーが当たりやすくなります。
はじめはこれまでのタッチ感との違いに慣れず握りすぎてしまい、結果的に止まりすぎということがありましたが、慣れてくるとそこまで気合を入れて握らなくてもしっかり止まってくれて、その分指先のコントロールに気を回すことができています。
ただ、懸念点であるレバーとスイッチボックスの干渉は、レース中に熱が入ってきたことで起きてしまったので、レバーを変えたりリモートアジャスターを付けたりして対策してみます。

【付属品はついていましたか？】
マスター本体のほかに、クラッシュワッシャーと油圧ブレーキスイッチが付属しています。リザーバータンクやホースは付属していないため、元々のタンクやホースが使えない場合は別途用意が必要です。

【期待外れな点はありましたか？】
初めてのラジアルマスターシリンダーだったこともあり、タッチ感に関してはこんなものかと言ったところです。ただ、よく言われる「握った分だけ止まる」というのは正にこのことかと実感できます。

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初心者でも割と簡単に取り付け可能かと思います。

しかしこの製品で全域のパワーアップを期待するものでは無く、マフラー交換で中低速が薄くなったなどのものを補正するものだと思います。

全域でパワーアップを期待するのあれば10万超えのものを購入しPCなどでセッティングして下さい。

日常で1番使用する回転域は補正され乗りやすくなりました。
値段の割にいい物とおもいます。

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バイクのワイヤーをまとめるために使用しました。

六角を外してワイヤーやコード類を挟んで締めるだけなので簡単です。

値段が比較的高いのと折角のPOSH製なのに企業ロゴが無いのでドレスアップ効果がないのが残念ポイントですね。

総じて使い勝手はいいので、おススメできる商品です。

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【使用状況を教えてください】
TZR250R(3XV)に使用しています。
10mmサイズのフィルターはなかなかありませんが、その中でも安価かつ信頼性のあるブランドの本商品を選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
思っていたよりも大きく、わりと場所を取ります。
L字型の方が良かったかも、、、。

【取付けは難しかったですか？】
フューエルラインに割り込ませるだけなので簡単です。
向きがあるので、それだけ間違えないようにする必要があります。

【使ってみていかがでしたか？】
ちゃんとフィルターが機能しているのか不明ですが、今のところ特に問題はありません。
本商品に限らずですが透明ボディなので内部の状態が確認できます。

【他商品と比較してどうでしたか？】
デイトナのフィルターも使いましたが、ろ過能力はどっちも不明です！
旧車にはとりあえずつけておくことで安心できます。

【注意すべきポイントを教えてください】
取り付け向きだけ気を付けないといけません。
あとけっこう大きいのでサイズ感にも注意です。

【総評】
ろ過能力はわかりませんが、まぁ何もしないよりは良いんじゃないかな？と思います。
10mmのフィルターはあまり一般的でないのか出しているメーカーも少ないですが、ラインナップされていて助かりました。

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古いオンボロ２サイクルディオに取り付けしました。プラグをこまめに交換する
２サイクル原付なんぞ通常プラグで充分かと…
勿論問題なく使用できております。

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正直視認性は純正バルブに負けますが、色が適度に青白くギリギリ実用でも
使用できる色合いで近未来感が出て格好良いです！！
街乗りにはオススメですよ?

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GSX-S1000GTへ取付です。
注文から相当待ちましたが、やっと取付出来ます。
これで標準装備にするとバイク自体も納車予定たたないですね。オプションで正解なのでしょうか。
初見でカウル外しは中々の難易度でした。
取説にも外し方までは記載無しなので、ネット情報とパーツリストと雰囲気でなんとかしました。
取付と配線は取説通りで苦労なく出来ます。
カウルの取外しと取付さえなんとかなれば、取付難易度は高くないと思います。外したネジ類とプッシュプラグの位置は把握しておきましょう。後で難儀します。ド素人の作業で半日位かかりました。
グリップヒーターの性能は、グリップ全周を温めるタイプで3段階の温度調整となっており一般的な物です。
動作状況の確認はクラッチ側のスイッチ一体のLEDのみです。専用品なのでメーターに表示出来る機能は欲しいですね。スロットル側の配線が取説通りにすると後付け感が出ます。
別途必要なものは、ボンドとグリス程度です。

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シミー現象対策で購入しましたが効果は絶大です。
思ったよりずっとハンドルも重くならないです。
取り付けの際、フューエルポンプカバーに少し加工が必要です。

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【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
【取付けは難しかったですか？】
30分で取り換えできます。
【使ってみていかがでしたか？】
高音をしっかり消音していい感じです。
ただし音は大きいです。
上まで気持ちよく回るようになりました。
作りは海外製だけあって少し雑ですが特に問題はありません。
【付属品はついていましたか？】
説明書はありません。
ただし、取り付けは簡単なので要らないと思います。
ガスケットはついていません。
別途買った方が良いと思います。
【期待外れな点はありましたか？】
スプリングはダブルにして欲しかったです。
マフラー本体を振ると、接続の所で少しガタつきます。
排気漏れはしてなさそうなので問題は無いと思います。

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