エンジンフィーリングが大きく変わりました。ただしNGKプラグ、無抵抗プラグキャップ、SP武川のハイパーイグニッション装着済です。
５速からシフトダウンだった登り坂を粘ってくれます。(同じ速度)またアクセルoffのエンブレがマイルドなので、次の加速がアクセルワークで楽に感じました。
エンブレが押さえられるのでスムーズに反応してると思います。
ただ自分で取る付けはセルの後ろなので苦労しますね。
先が曲がったラジペン有るとチューブカットしなくてもボルトON可能です。じぃじはこのパターンです。

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純正からハリケーンSWコンドルに変更して一年ほど使用（過去インプレ参照）し、ポジションには満足しており、通常の走行中に問題はなかったが、タンクとのクリアランスがギリギリで親指がタンクに挟まってフルロックできないため、寸法が似ていてややバーが開き気味なフォワードコンチ2を試すことにした。
※取り付けにはスイッチボックス用の穴あけが必要

結果タンクとの干渉はなくなりフルロックできるようになった。
バーエンド側がやや高く遠く感じるので、もう少し調整する予定だが、純正よりは低くしっくりくる。

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車両は、令和3年6月に納車してもらい(1月にバイクを注文）本日8月7日に取付しました。ABS車ですが取付できました。3点のねじで固定するのでしっかりしています。ただシートを固定するねじを長いものに変えて長くてはみ出したネジにステーをかましナットで締め付けるところがありますが、苦労するかもです。そもそもノーマルマフラーを外したところに残り2本のネジを入れるので取付ができないことはないと思います。

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スイングアームに付いてるテールランプをシート後ろに移動。
リヤ廻りがスッキリしました。

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ヘタッた純正ショックと比較して、リアタイヤ＆ホイールが軽くなったように感じるほど
スムースにショックを吸収してくれて乗り心地が格段に良くなりました。

装着に際して、自由長315mmで出荷されているようですが、
私の純正ショックは自由長310mmでしたのでエンドアイのねじ込み量を増やして、
同じ自由長にしてセットしましたのでサグ出しが楽にできました。
またショック取付の上側のネジを外す際、純正ショックのエアバルブを固定する
ステーが邪魔をして、そのままではネジを外すことができず
力技でステーを曲げて、何とか取り外すことができました。
これって、純正のショックも取り外す時、ステーを曲げるってことなのか？！

後は走りこんで、圧側のコンプレッションセットを出していきたいと思います。

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ワンオフのFRPタンクの制作用に購入しました。
規格上は国産（ホンダ）規格で、旧スーパーカブ、CD50/90、XL250系統と同じです。
ですのでキャップに互換性あります。
20年前まではハーレー用の溶接口金しかなかったけど、今は日本車規格のこういった口金があるので
いい時代になりました（当時は欲しい口金が無かったので自分で削り出しで作ってました）。

溶接用の口金のため、FRPタンクに付けるにあたっては糊代が無いので、薄い鉄板から帯を切り出して
焼き鈍してぐるっと曲げてドーナツ状にし、銀ローで口金にくっつけて糊代にできるツバを作りました。
ビニルエステル樹脂にファイバーとタルクを混ぜた糊を作って固定し、最後にグラスマットで補強
して完成です。ビニルエステル樹脂なら何年使おうが漏れません。ポリエステル樹脂はダメですよ。

商品自体は良く出来ているのですが、本来想定されている「鉄タンクに溶接する場合」は耳が無いので
TIG溶接じゃないと厳しいです。ノンガス半自動を使うなら裏からやらないと無理。すり合わせのハー
ドルが上がるけど、銀ローでくっつけた方がいいのかな。

キャップも普通に使えます。が、エア抜きが貧弱なので満タンに入れていると漏れることがあります。
FRPや薄いアルミで容量を追い込んだタンクを自作する場合は管を付けるタイプのキャップを買うか、
工作時にエア抜きを別途設けた方が得策です。


それと大事なことですが、口金とキャップのパッキンが当たる部分の仕上げが雑なので、ここでも
じわじわと漏れるケースがあります。これはタンクが出来上がったあとで1000番→2000番のペーパーで
研いで少し磨きを入れれば収まります。

そんな感じで。若干の難はありますが、タンクを自作する人にとってはこの上なく便利なアイテムです。

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想像してたより質感高いです。
車検非対応ですが、後方視界は全く問題ないです。
但し、自分の場合、ミニウィンカーと共締めなので、取り付け及びセッティンク゛には多少めんどくさいかもです。

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【使用状況を教えてください】
　＊ノーマルハンドルを形状変更したくて
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　＊イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
　＊思ったほど難しくはなかった。
【使ってみていかがでしたか？】
　＊さすがにホース類が少し余り気味になるので、キチッとしたい方はＳＨＯＰに任した方が良いと思います。
【付属品はついていましたか？】
　＊特にない
【期待外れな点はありましたか？】
　＊特にない
▼他にもこんな項目があると役立ちます
　＊ハンドルマウントのネジ径が２４ｍｍの為、廻す道具を事前に確認しておいた方が良いと思う

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【使用状況を教えてください】
専らツーリング、峠へ行くためにバイクに乗っています。
今回は純正フェンダーに飽きてしまい、思い切ってフェンダーレス化するために本商品を購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
中身に関しては欠品もなく、流石は大手アフターパーツメーカーと思いました。
【取付けは難しかったですか？】
取付けに関してはリアカウル一式を取外した後に純正フェンダー一式を取外す必要があり、純正フェンダーからは左右ウィンカーを流用します。リアカウルは配線を綺麗に仕舞うことができなかった場合は取付に若干のコツが必要かもしれません。尚、ナンバー灯は純正品ではなく付属品の物を使用します。当方はETCの配線を純正ナンバー灯にハンダで取り付けていたせいで、一時的にETCが使用できなくなるというおマヌケなミスを犯してしまいました...orz
【使ってみていかがでしたか？】
リア廻りがすっきりして、とてもカッコよく見えます！ある程度は泥除けと水跳ねも防ぐことができるようです。
【期待外れな点はありましたか？】
当方素人のため、説明書を熟読しながら作業しましたがもう少し作業の流れを図に起こしていただけると分かりやすいかもしれません。

価格はそれなりに安いですが純正っぽく見えるデザインがカッコいいと思います。
自分のようにフェンダーレスにしたいけど、ある程度フェンダーとしての性能が欲しい方にオススメです！

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バイクカバーを外したらミラーが
あらぬ方向に毎回向いているのが
嫌で固定出来るミラーを試してみました

ミラーオフセットを使用中なので
短い方で取り付け、ミラーの調整が難しく
何度もやり直したらボルトの塗装が
剥げたので黒マジックで補修しました…

走行中のブレはやはり純正より
大きいですがモンキー125では
そこまでスピードを出すわけでは無いので
許容範囲かな。

見た目は最高です。

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