外観は純正のシートと変わらないようですが、跨って座ってみただけでも純正のシートと座り心地が違う感じです。
長距離ツーリングが楽しみです。

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KTM790AdventureにSW-motech社製の（COBRA）ハンドガードを取り付けていたのですが、ハンドガードカバーが低速でのほぼ立ち転けぽい転倒の仕方でも簡単に割れてしまうので対策をしようと思い、ZETA製のハンドガードカバーを取付けてみました。
これを選んだ理由としては、SW-motech社製に比べて半額以下で、オフロードバイクのハンドガードの定番の1つになってる安心感で選択しましたが、1番の理由はウェビックさんで補修部品の取扱が終了していた事でした。

実際の取付は、SW-motech社製ハンドガードのアルミバー部分に穴を開けてM6×1.0のネジ山を切るだけなので、簡単な作業ですが、取り付け位置が左右でズレたりアルミバーの上下中心にくるようにとその辺りの作業前の段取りがめんどくさいと言えばめんどくさいです。

取付てみると意外としっくり合ってる感じですし、これでZETAのハンドガードカバーが色々な種類が使えるようになったので、大変満足しております。

後は少々転けても簡単に壊れない事を願ってます。

なお、アルミバー部分に穴も開ける事ですし、当然強度も落ちるでしょうから、同じような事をされる方は自己責任でよろしくお願いしますね。

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純正外装は車両売却時の為に残しておいて社外の外装を使用しています。

純正よりは若干薄いですが1年以上レースに練習で毎週乗っていますがワレ等もなく非常にコスパが良いです。
穴位置のズレもなくすんなり付きました。
(一昔前の社外外装は穴位置が合わないのは当たり前でした)
リーズナブルで外装を一式交換できるので非常に良い商品だと思います。

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登録したオフロードバイクをレースに使用する時と、公道を走行する際の仕様分けが簡単になります。今まではレースの際にはウインカーにテーピングしたり取り外したりしていたのですが、このウインカーを装着すると取り外しが簡単になるので非常に便利で助かっています。難点はやぶ漕ぎの林道で、蔓などに引っかかって紛失することがあります。今まで2回失くしました…(涙)　外れた際の紛失防止用に、ワイヤリングできる穴か溝があると更に良いと思います。

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購入前の製品説明では「ターミナルナットが必要」と書かれていましたが、実際の製品は「ねじ式」が届きましたので、一緒に購入したターミナルナットは必要ありませんでした。
ワインレッドの方を購入しましたが、結構鮮やかな色です。（黒も選べたらよいのではないかと思います。）１番シリンダー用のキャップかプラグコードに不具合があり、１気筒死んでしまう症状が頻発したために購入したのです。純正品に比べてコードの太さが１ｍｍ太いので、直接点火コイルに?げないのが惜しいですね。ちょっとだけですが古いコードが残ってしまうのが不安ではあります。
交換後はとても安定してエンジンが回ります。先に1、４番を交換してエンジン掛けてみましたが、もう別モノじゃないかと思う程ピックアップがよくなって驚きました！そのあと2、３番を交換してみると…こちらは変化なしで、やはり１番シリンダー用が悪かったのが確認できました。

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無理矢理装着した感がありますが、見た目は気に入ってます。
非常に頑丈な作りで、これが壊れる時は自分の身体が自走不可能になっているでしょう。

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四半世紀ぶりに復活した
アラカン・リターンライダーです。

4年前、中古で購入した愛車（2017製）のタイヤが
ひび割れたり、ゴムが硬くなったりして
前後共に交換。

田舎の田んぼ道（アスファルト舗装）などで
突然の砂や泥に前タイヤがズリッと
滑ることがあったので、
前だけオフロード寄りのタイヤに交換
してみました。

皮むきに80キロほど、
いつものお気に入りコースを走ってみたところ、
以前よりも安心感が増した気がします。

重心がわずかに前タイヤ側に
移動した様な、しっかりと路面を
捉えている感じを受けます。

水道工事後の段差も
スムーズに乗り越えられます。

ただ、時速38km近辺で
ブロックパターンによるであろう
振動が現れました。

不快なほどではないですが、
その速度付近であることが
メーターを見ることなく感じられて
むしろ良いかも？

基本、時速60km以上は出さないので
高速性能は不明です。

なお、交換を依頼したバイク屋さんから
前後のタイヤパターンが違うので
無理のない様に走って、との
助言を受けました。

おとなしく乗っているので
そこは大丈夫かと。

みなさまの参考になれば幸いです。

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荷掛けフックとして使用するために取付ました。
タンデムステップステーを取り外すだけで取付可能です。

左側にはKIJIMA製ヘルメットホルダーを使用するため
付属のアルミカラーの下にヘルメットホルダーステーを挟み込み、その下にレーシングフックという順番で取り付けます。
それでも、ホルダーステーとレーシングフック本体がわずかながら干渉するので、ホルダーステーを少し削り取付しました。
また、左側取付ボルトはヘルメットホルダーを挟み込む関係上、付属の30ｍｍから35ｍｍを買い足して変更しました。

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【使用状況を教えてください】
リアタイヤ外すとき用に。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ごくごく普通のスタンドフック

【取付けは難しかったですか？】
ぽん付けです。

【使ってみていかがでしたか？】
ごくごく普通のスタンドフック。値段もそんなに高くなく、汎用的に使える。強度も十分で使いやすいです。
強いて言えばシルバーしかラインナップないので、黒色もラインナップしてほしかったです。結構目立ちます。

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【使用状況を教えてください】
2次カバーとして。
純正のエンジンスライダーは腰上しか守ってくれず、ジェネレータカバーやクラッチカバーは普通に接地してしまうので。

【取付けは難しかったですか？】
簡単ですがエンジン周りのボルトなのでトルク管理推奨。

【使ってみていかがでしたか？】
転倒かつそのまま数メートル滑走してしまいましたが、幸い純正のスライダーと本品モーターアーマーのお陰でエンジンが割れたりオイル撒き散らしたりせずにすみました。
クラッチカバーは若干塗装が剥げてしまいましたが、タッチアップして磨けば目立たない程度の傷ですみました。

ちなみにクラッチカバーは15000円くらいで交換するとなるとガスケットやベアリング合わせて部品代だけで20000円くらいです。アーマーとあんまり値段変わらないです。コストパフォーマンスとしては微妙ですね。

完全防御とはいかないので、それを求めてる人は要注意です。
サーキットなんか走る場合はオイル撒き散らしたら大迷惑になるので2次カバーは必須ですね。

【メーカーへの要望】
トリックスターさんの商品全般ですがバラ売りがもう少し安くならないでしょうか。

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