中古車の宿命ですが、キーボックスの印字が使用＆経年劣化で汚くなっていきます。カバーなら交換も出来ると思いますが、せっかくなので自分色にカスタマイズするのもいいなと言うことで装着してみました。

■取り付け
キーボックスカバー本体と両面テープが付属しています。極薄タイプです。何度も張り直すと粘着落ちるタイプなので、位置決めしっかりして一発で貼り付けたほうがよろしいかと思います。特に車種によってONキーの位置が異なるので、一番違和感がない場所を選びます。グロムの場合はキーONが12時の方向なので、キタコのロゴが少し右に寄ります。


■質感
アルミなので高級感があります。印字も大変見やすく、当方のハンドルグリップがゴールドなので色を合わせてみましたが、メーカーが違うためほんの僅かに色味が違うものの、ほとんど違和感もなく、良い感じにマッチしました。


■使い勝手
厚みがあり、純正よりも高さが出るため少し違和感がありますが、差し込む時に鍵が引っかかる事はありません。鍵の持ち手を変えている場合や特殊な鍵を使っている方は、鍵の持ちての高さに注意してください。


■その他
アルミ削り出しで高級感があるのはいいのですが、もう少し価格が安いといいなと思います。また、色のラインナップが3色しかないので、ホワイトやブラックなどの色もあればより幅広い選択ができるように思います。

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バックオーダーとなっていた2021MT-09SP用のピボットシャフトが納品されたのでさっそく交換してみました。
といっても、作業的にはナットを緩めて、シャフトを差し替えて、規定トルクでナットを締めるだけの単純な作業なのですが、シャフトを抜いたときに穴位置がズレたらめんどくさそうだなと掲載画像6枚目のようにステップにウマをかけてリアタイヤはタイヤ留めで支える形にしておきました。
ナットは締め付けトルク105Nなので、てっとりばやくインパクトレンチで緩めました。
いちおう0Gのはずなのですが、シャフトは手では抜けず、軽くプラハンで叩いてやると最初だけきつくて後は手で抜けました。
次に交換用のKOOD製シャフトに薄くグリース塗ってからピボット穴に差し込みますが、車体左側で微妙に穴位置がズレているようで最後まで入らないので、リアタイアを持ちあげたり左側へ押してみたりしましたがなかなかうまくいかず、別作業も控えているためあまり推奨されないとは思いましたが、穴位置を合わせながらプラハンで叩きこみました。（汗）
とりあえずシャフトが貫通したので、ナットを規定トルクで締め付けて完成です。
※ナットにはカジリ防止のためスレッドコンパウンド塗布が推奨されているようです。

まだ市街地を軽く走っただけなのですが、正直なところフロントアクスルを交換した時のような大きな変化は感じられておりません。
しかし、これでやっとフロント、リア、ピボットがKOOD製でそろったので、気持ち的にはスッキリしました。
おそらく純正シャフトと入れ替えでの乗り比べや、3点を一度に交換すると違いがもっと大きく感じられるのではないかと思います。
※当方はまずフロントを交換して、次にリア、最後にピボットを交換したので、変化になれてしまったのかもしれません。

純正品に比べて精度や質感が非常に高く、接地感や剛性感などの効果も期待できますが、やはりコスト的なところを考えるとピボットシャフトは少し手が出しにくいパーツなのかなと思いました。

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左右セットで１２個必要なので、結構掛かりましたが、見た目の質感も高く、気に入っています。

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自分で取付する際に一番面倒だったのが、純正フェンダーからウインカーを取り外すのが、くそ固くて面倒であった位で、取付穴に合わせるカラーはボンドを軽く付けてやると、落ちる事無く一発で位置決め完了でした。
取付後の感想は、リヤに突き出していたリヤフェンダーが小さく収まり、シュッと引き締まりました。
ただ、材質がスチールなので、小石が当たる裏面はカッティングシート等を予め貼っておき、それから作業をした方が、後々サビ等の対策に困らずに済むと思います。自分はカーボン調のシートを貼っておきました。
取付時間は暑い中やると、１時間位掛かると思います。

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バイクをトランスポーターに積む際、タイダウンフックをバイクに掛ける場所に悩んでいましたが、これがあるおかげでしっかりと固定できて安心して移動ができます。
アンカーポイントも車体の上の方なので、上から下へしっかりと引っ張れるため安定します。
デザイン的にも車体にマッチしてワンポイントカスタム的な雰囲気が出て良いと思います。

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