OPTIMUM:オプティマムセレクション

他商品を購入の際、ついでで購入。
リムステッカーは非常に高額な商品も有りますが、自分で貼れるのか不安だったためお試しの意味で購入してみました。
商品はあらかじめホイールの1/4の長さにカットされているので、貼る作業はそんなに難しく感じませんでした。
一本一本の長さが少し長めにとってあるので、張り合わせる位置は事前に決めておいた方が綺麗に貼れると思います。
また、位置が微妙にズレても静かに剥がせば貼り直しが効くので、神経質にならずに貼れました。
金額も安く、バイクのイメージが変わるのでおススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドレスV125用のブラックアーバンマフラーを購入しました。
NCYおブラックアーバンマフラーは、ブラックアーバンマフラーとブラックアーバンマフラーNEXTの二種類があります。
前者は純正と同じくらいのサイレンサー角度＆O2センサー無しです。
後者はカチアゲタイプのサイレンサー＆O2センサー有りです。
ですので必然的にK7モデルまではブラックアーバンマフラー、K9以降はブラックアーバンマフラーNEXTを購入することになります。
尚、エキパイや取り付けステーは全年式で形状が同じなので、多少加工すればどのモデルにも取り付けができると思います。

取り付けの際は付属のボルトは使用しませんでした。
長さが異様に長かったので純正のボルトで取り付けました。
またエキパイにガスケットが必要となります。
もし準備出来なかった場合は使いまわし＆液体ガスケットでなんとかなります。

音はバッフル有りの状態では純正より少し大きい程度です。
音質は純正より低音が響いています。
アイドリングの音はかなり良いです。
加速性能は若干低下します。WRの重量調整で対応しました。
バッフル無しは爆音としか表現できません。
低速トルクもスカスカになるので目立ちたい人以外にはおすすめしません。

無印のブラックアーバンマフラーはマフラーの角度も純正と同じくらいです。
純正ルックを残した形状のマフラーなので、カチアゲタイプのマフラーは嫌な人におすすめです。

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アドレスV125G(K5)に装着しました。
アドレス用のブラックプーリーは3種類出ていますが、これは最終タイプのプーリーです。
特に高回転での伸びや加速を重視したタイプのプーリーです。
高回転でぶん回すのが好きな私にはうってつけです。

このプーリーの内側はテフロン加工がされており、非常に滑らかです。
ウェイトローラーの引っかかりが起きにくく、変速のスムーズさやウェイトローラーの耐久性向上に一役買っているようです。

専用設計のランププレートは外周部分にバリが見られました。
バリはウェイトローラーの偏摩耗や破損を引き起こす原因となるので、ヤスリで丁寧に削り落とします。

プーリー装着後は低速がかなり重くなりました。
低速を補うためにウェイトローラーを16gから14gに変更しました。
軽量化後は低速の加速は今まで以上になりました。
また高回転では純正プーリーにはない伸びがあります。
メーカーが謳っているようにまさに2stエンジンの様なフィーリングです。
基本的にスタートからぶん回すタイプのプーリーです。

特にマフラーを社外品の抜けが良いカスタムマフラーに交換している場合は、エンジン全体が高回転寄りになるのでこのプーリーは更に性能を引き出せると思います。

5000km走行時点で一度駆動系を開けてみましたが、プーリー内側のテフロン加工はまだ残っていました。
本商品は安価な部類のプーリーですが、この価格でこの耐久性はなかなか良いですね。

遊ぶ上ではとても楽しいプーリーだと思います。
ただし高回転で走るようになるので燃費は悪化しました。

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貼り付けが両面テープと思いつつも、テープが同封されていないので自前で用意しました。
ぴったりと型に収まるのかなと思ったのですが、まわりに少し隙間が空くので厚めのテープが必要です。
白のボディーに赤は見栄えが良くちょっとしたカスタムになりました。

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純正クラッチが破損したため、純正より安くて、しかも強化タイプという触れ込みに誘われて購入しました！
商品自体の品質、質感は期待通りなので、カバーに隠れてしまうのが勿体無いですね。

ただ、気になるのはセッティング。
強化クラッチといえば高回転でドンと繋がって、スタートダッシュが向上することを期待しましたが・・・

実際は、クラッチインの回転はほぼ純正（K7）と同じ。
シューの材質の違いによって、若干滑るため、発信直後の回転が上がり気味になる、といった仕様でした。


もう少しクラッチスプリングを硬くしたいと思い、キタコの（純正クラッチ用）強化スプリングを買いましたが、スプリング長の寸法が違っていて使えませんでした。

自己責任ですが、ボール盤でウェイトを穴あけ軽量化して、クラッチインのタイミングを高回転にしました。これは成功。（自己責任でネ）

純正より安い代替優良パーツとしては、◎です。

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ZOOMERで使用しました。ウエイトローラーのセッティングをするのに、色々な組み合わせで調整できるので助かります。色分けもされているので重さもわかりやすく便利です。
耐久性はわかりませんが、この値段でこの種類がそろっているのなら十分だと思います。

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SP交換は純正と入れ替えるだけで特に難しい所はありませんが、ばらした際にドリブンとベアリングのグリスUPはやりましょう。これだけでかなりスムーズな発進になります。さて本題の15％UPですが、加速は凄いUP-250CC並？・常用回転域もUP・燃費ダウン-大・以外に乗りずらくなりました。ノーマルSPの時はローラー軽く・クラッチ軽量・なので自分の対策は、ローラー重く・クラッチウエイト追加でかなり自分好みになりました？ベルトも締め上げが強くなるので交換が早くなると思います、こまめなチェックが必要。3％UPのスプリングも注文したので後ほどインプレします。

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跳ね上がっているくせに地味目な外観が妙に気に入っています。

音量はノーマルより大きめって位で、あまり近所に気兼ねしなくていいレベルと思います。

安いマフラーに交換した時によくあるパワー抜けしたような感じは無く、極低速域以外はむしろ少しよく走るようになったようです。

ただし塗装がチープなようで、1ヶ月ほどで溶接部等からサビが出始めました。
そのうちタイコ部分の塗装が剥がれてきたので、耐熱スプレーで塗り直しました。

あと問題点は、バンクした時に擦るくらいですが、街乗りでは大丈夫ですので、価格を考えると良く出来たマフラーだと思います。

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周りで付けてる率が1番高いのがこのブラックアーバンです☆
見た目は純正をカッコ良くしたって感じで、音は低音で渋いです！！

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以前にもインプレしましたが、今回排気音の動画を添付しました。
実際の音は、純正マフラー（2008年国内仕様）に少し低音が加わった感じです。
走っていると社外品マフラーとは思えません。
コレがメリットでもあり、デメリットにもなります。
「マフラーを交換した」ってアピールしたい人にはオススメできません（＾＾；

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