ZETA:ジータ

商品番号： ZS60-5211

GSX-R1000R　2019年式に取付

ブレーキマスターを社外品に交換したため、左右でレバーの質感が違うのがずっと気になっていました。

ということで質感の高いクラッチレバーを探していたところ、ZETAにいい感じのレバーを見つけたため購入に至りました。

ヨシムラがレーサーに採用しているものらしく、肉抜きぶりと精度、剛性感は流石の一言です。
その分値段もさすがの一言ですが。


購入にあたって悩んだのはSPEEDRAのものです。
あちらは左右セットで10000円強と、コスパでいえば本品より良さそうですが、

・個人的にはクラッチレバーしかいらない
・SPEEDRA製はクラッチスイッチ関係で不具合がでるとのレビューがチラホラ
・見た目がフライトレバーのほうが好み

ということでこちらをチョイスしました。


結果は十分満足です。

またフライトレバーを調べていると、サードパーティー製ブレーキマスターに使用できそうなレバーが販売されているのを発見。
結果的に左右をフライトレバーで揃えて統一感をもたせることもでき非常に満足です。


ネックは肉抜き加工がピンピンなので、穴部が若干エッジがたっています。

手を切るほどの危険は感じませんが、革グローブを攻撃しそうで若干心配です。

とはいえ強度が心配になるほどの肉抜きぶりに反してレバーの剛性感は問題なく、見た目だけではない確かなクオリティのレバーだと思います。

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商品番号：ZS60-3731

GSX-R1000R　2019年式に取付

ヨシムラがレーサーに採用しているらしいフライトレバーです。


当方ブレーキマスターをゲイルスピードのVREに交換しているのですが、クラッチ側をフライトレバーに交換したため統一する目的で購入しました。

本品は本来ブレンボRCS用のレバーです。
が、どうせ取付部の寸法は似たようなもんだろうという決めつけで購入した結果、一工夫でゲイルスピードVRC/VREにも流用できました。


というのも、取付部の幅がVRCのものが7.98mmなのに対して本品は7.82mmでした。
本当は削れば済むように僅かに分厚いくらいを期待していたのですが、薄い分には仕方ないので
・適当なM6シムを調達して調整
・ネジ部と関節の締め上げ部分に中強度ネジロック塗布
して取付けました。
結果、問題なく取付けできました。

ちなみにシムでの調整とロック剤での補強なしだと固定が心許なく、ポン付けとはいきませんのでご注意ください。


本品により左右をフライトレバーで揃えることができ、統一感とレーシーな雰囲気が出て最高です。
ネックは値段くらいです。。。

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上下の作りが長めなので寒い季節の防風効果が高いです。
取り付け角度の微妙な変更も出来、走り方によっては上下逆に取り付けられるので季節や場所を問わず活躍してくれます。

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【使用状況を教えてください】
2005年式Dトラッカーに取付け。
走行用途はツーリングメイン。
約3年ほど使用。純正シフトチェンジペダルからの交換。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。本体のブラックもよく、シフトペグのレッドアルマイトも大変好みの色味だった。

【取付けは難しかったですか？】
ボルトを緩め取付けるだけなのでとても簡単。
精度のよい工具があればボルトをなめないので大丈夫。

【使ってみていかがでしたか？】
純正シフトチェンジペダルからすると、見た目と剛性が高くなることによるシフトの入り易さが向上した。
レースでの使用は転倒による曲がりや削れが嫌だったため、行わなかった。
レッドのアルマイトの持ちは常時操作する部分なので、ツーリング用途とはいえあまり良くなかった。
また、レッドのアルマイト部分はローレット加工されており、操作性はよく引っ掛かり抜群なのだが、その分靴へのダメージは大であり、本革、ナイロンや合皮はかなり荒れるので注意が必要。
オフロードブーツなどは特に問題無いかと思う。

【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【取付けのポイントやコツ】
チェンジペダルを交換する際に、けっこうな確率でチェンジペダル取付け部がチェーンルブでベトベトになっているので一緒にパーツクリーナー等で洗浄を行っておくとよい。
スプラインの嵌合はきっちり合わせて取付けること。

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大き過ぎず、小さ過ぎずなガードを探していたところ、このガードは思った通りの大きさだった。
寒くなったら、ひと回り大きいガードを装着しようと思う。

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【使用状況を教えてください】
使用車種：Z400
走行用途：ツーリング、峠
純正スロットルからの交換。ホルダーは純正のものを使用。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。ボディ内面はすべすべで抵抗が無さそうだった。

【取付けは難しかったですか？】
ワイヤーの取り回しが若干手間だが、時間に余裕を持ちばらしながら写真を撮っておいて復旧させる時に間違いが起こらないようにしておけば問題無し。

【使ってみていかがでしたか？】
スロットルチューブの巻き取り径を純正より太くすればハイスロとなるため、本商品を選択した。
アクティブのスロットルチューブやヤマハ純正を使用してもよいのだが、本商品は安いため選んだ。安いと言っても必要十分な品質である。
適合はYZ-Fシリーズだが、スロットルホルダーと干渉が無ければ問題なく使用可能。
Z400のスロットルホルダーとの干渉は無く、スムーズな操作が可能であった。
なお、測定誤差はあるかもなのであくまでも参考だが、ノギスでの巻き取り径測定値は、
純正Φ36.4
ジータの本商品Φ39.7
であった。
本商品装着後のスロットル全開までの手首のひねり量は減ったので、ハイスロ化は出来た。
チューブ内面の潤滑はベルハンマーグリスNo. 2にて実施。


【付属品はついていましたか？】
無し。

【期待外れな点はありましたか？】
無し。

【注意点】
あくまでも流用は自己責任にてお願いいたします。
なお、新型のNinja250/400,Z250にも流用可能と推測する。
本商品装着後はスロットルワイヤーの調整も行うように。

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ボルトが錆びる前に交換しました
チタンボルトにしては安いと思います
満足しています

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ハンドル周りの部品は走行中も目に付きますし、やはりキレイなことはいいことです。
色の感じも違和感ないですし、かなり気に入ってます。

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ラリースタンダードLDではない
リンクのみ交換車に取り付け2センチダウン、シ-トあんこぬき4センチ
フロントフォーク2.4センチつきだし
以上の仕様で
車体は多少傾け過ぎ、しかしBMWとかはこの位は傾く
ので個人的は○
スタンドが格納しやすくなった◎
しかし、荷物を積んだら傾きすぎ
1センチのスペーサ-とショックを固めで対応
好みと自分の身長が大きく影響?評価される
自分にとっては◎
※作業はスプリングが固いので?
でもこの商品事態の評価とはしていない

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純正のスタンドが細くて心許ないのと、どのバイクでも同じですが裏が錆びてきて駐車場が汚れるので高いと思いつつも交換しました。
結果、大正解！
見た目からも窺える通りガッチリして大きめになるので、砂地だけでなく市街地の雨の排水溝の格子なども関係なく止められます。
そしてなんといっても錆びない！
1年使用しましたが、製品の裏はアルミなので勿論ですが、製品の中に固定している純正ステップから錆や錆水が浮き出てくることもありませんでした。
私は身長175ですが、スタンドはむしろ出しやすくなりましたし、価格についても他のアルミパーツやオイルキャップなどもいい値段しますから、長く使っていると実用的な分コスパよかったなと思えます。
取り付けに若干の遊びがありますので、付属のゴムをカットしてキッチリ入れた上でちゃんと締め付ければグラつかずにしっかり固定できます。(確かロック剤必要だったかも)

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