ZETA:ジータ

【使用状況を教えてください】
パイロン系走行会の転倒対策用に購入しました。他者の社外品（U-KANAYAさん等）は使ったことが無く、比較評価は分かりません。但し、購入より4か月使用して、再度純正レバーに戻して違いを確認してからの評価です。また、以下の事はZ650RSをモデルにしているので、他の車種は詳細不明です。

【取付けは難しかったですか？】
特に問題なく取付出来ます。交換時間はブレーキ5分内。クラッチ10分内。

【使ってみていかがでしたか？】
切削品質は高級感を感じます。また、カラーが黒なので車体イメージが引き締まります。調整幅も大きく、信号待ちでも簡単に調整できます。転倒対策が主目的でしたが、テストは出来ないので、まあ大丈夫でしょう。

Ａ．右のブレーキレバーは気になるガタつきはありません。純正よりレバー径が細く、指先腹の当たりが良くなりました。ウィンターグローブ等の厚みがある場合だと違いが顕著だと思います。また、調整幅が増えた事でバーとレバーの距離が適正化しやすく、ブリッピングはやり易くなりました。（私の場合は中指薬指の二本掛けです。純正の5の位置では少し遠いので。）

Ｂ．左のクラッチレバーですが、これはガタつきが大きいです。機能自体は問題ないのですが。なので、メーカー実店舗（ダートフリークさんはデイトナの関連会社）でサービスメカニックさんに相談してみました。『何か良い対策方法はないですか？』と。要約すると『基本的には汎用品なので、そのまま御使用頂く形です。あとは、ワッシャー入れるぐらい。』との事でした。なるほど、専用品の切削加工だと値段に反映します。やはりワッシャーか。で、思い出したのが、ウェビックさんのコラムでおなじみの門脇誠さんの記事。↓を参考にさせて頂きました。ありがとうございます。m(__)m

『ガタつきのあるレバーをワッシャーで簡単に直す方法がある』　掲載日　2023年2月6日
https://news.webike.net/parts-gears/294301/
参照です。
使用ワッシャー　『キタココンビニパーツ　　10.5×17×0.3　ステンレス』
0.3mm厚×2枚で、ばっちりでした。HCで売っている1ミリのワッシャーでは厚みがあり過ぎるので入りません。
最初、キタコワッシャー内径８ミリの物で試しましたが失敗しました。なので、Z650RSの場合は上記サイズがベターだと思われます。（写真４，５，６）他の車種は不明です。これでクラッチレバーのガタつきは随分無くなりました。許容できるガタです。あと、ボルトナットの締め付け過ぎはご注意ください。レバー全体の動きが渋くなりますので。

ガタつきを無くす事にこだわったのは、部品の削れを防ぐためです。何十万回と動作する箇所なので、経年によりかなり違いが出るものと思われます。まあオーナーですので、『そこに愛はあるんか？』という事で細かい部分にこだわってみました。

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迷いなく取り付けokだが、事前に調べた通り、8BK-MD47はクラッチ側の専用スペーサは外径がデカくって入りませんので手持ちのワッシャーが数枚必要。また、ブレーキホース側のブラケットの逃げは何のためにあるのか、干渉しそうもないので意味不明でした。

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ブレーキレバー交換に伴い、クラッチレバーも、交換しました。
ブレーキレバー同様に細かい調整ができることや、質感に満足しています。
あとはもう少し安くしてくれるとありがたかったかと思います。
基本的には満足しています。

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2023年式の701Enduroに取り付けました。
この年式だと、ウインカーインジゲーターがステーの影に隠れてしまうのでウインカーの消し忘れに気づきにくくなるかと思います。
後はクラッチホースへの当りがややきついのでホースの当たる部分に線材カバーを付けました。
取付そのものは簡単です。
ナビやスマホ、ドラレコのカメラを取り付ける時に便利でもあります。

型的にはラリータワーを取り付けた方が好みなのですが、これだと取付も簡単で防風効果もそこそこあるのでラリータワーまでするにはちょっと…と言う方も手軽にプチアドベンチャー(もしくはツアラー)気分が味わえます。

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ノーマルレバーだと指が遠く感じたため、もう少し近くに指を置きたくて交換しました。
細かい調整がダイヤルでできるため、好みの握り幅になりました。ノーマルのブレーキマスターを使い続けるなら、交換してもよいと思います。使わなくなったノーマルのレバーはシート下に入れて予備のレバーにしました。
色も高級感のあるブラックなので、質感も上がり大満足です。

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冬の夜高速に乗ると何をやっても手が冷えるので導入。
元はオフ車用みたいですがZ900RSに使用。
これにしたのは比較的見た目が良いのと袖口が広く手の出し入れが楽そうだったから。


装着感
ハンドガードで固定するみたいですが無いので変わりに中華のレバーガードを装着して突っ張りにしました、無いと風でレバーが押されそうなので。
ハンドガード用のベルクロがペロペロするのでタイラップで固定。
スタンディングしやすく袖周りはネオプレンだが手をいれる際引っかかるとクシャクシャするので縁にワイヤーを入れる等の工夫が欲しい所。
ベルクロの重ね部分がスイッチの上に来るので無理では無いが操作し辛い。
天面が風圧で凹むので芯の面積をコの字方に増やして欲しい。
ブレーキ側はラジアルマスターやアクセルワイヤーの取回しでキツい、届かないので両面ベルクロで補強した。
ブレーキ側はそのせいで前に張り出し、カバー面積が減少する。

効果
気温０度の高速道路では電熱でも手が冷えたが、本製品との組み合わせて克服。
0度では単体だと装着してても冷えてきた。
リブタイプより圧倒的に出し入れしやすい。
芯が入っているので風圧で凹みにくいが嵩張る。

耐風圧、出し入れの容易さ、見た目、今まで試したどのハンカバよりも良かった。
ラジアルマスターにはLが良いのかもしれないがこれ以上デカくなると違和感ありそう…

良い製品ですがモデルチェンジしてスイッチ周りと袖口の硬さを改良して欲しいです。

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エンデューロコースの加速が出来ないＶ字谷での底突きが解消されガレ場坂登りで足のイニシャル調整でフロントフォークの動きのスピードが変わり走りやすくなり伸び縮みがイニシャル次第で跳ね返るのである程度は身体で補う必要が有る。　それでも底突きが解消されたのはありがたい。

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リプレースメントチップ（地面に着地する部分）が締めたにも関わらず、すぐに緩んできました。　知人がCRF250Lを新車で購入した車両にも取り付けたが緩んでました。

自分は付属品のボルトをやめ、少し長めボルトに変更し、平ワッシャー→スプリングワッシャー→平ワッシャーを挟み込み、ボルトで締め込むと緩まなくなりました。

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材質は良くはないと個人的には思います!
私は立って操縦するので上が開くように取り付けました。
枝や泥からは守ってくれそうです。

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純正のカバーがシルバー一色で、ピボット周りもシルバーなのでブラックアルマイトのこの商品に交換することでカスタムした感が出ます。
装着するに当たってチェーンガードを移植するのですが、スーパーカブのチェーンガードはピンに刺さっているだけですぐ外れますが、ハンターカブはピンの先端を溶かして潰してあるのでちょっとピンを削らないと外せません。
チェンジペダルとピボットカバーも外した方が作業はしやすいです。
余談ですが、作業する際に純正オプションのチェンジペダルを外したら固定ボルトのネジ山がバカになっていました。ボルト品質がイマイチのようです。

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